Il pick-up più venduto in Europa, Nissan Navara, e il suo alter-ego, il SUV Pathfinder, sono stati ampiamente rinnovati e si preparano ad affrontare nuove sfide puntando sui valori di sempre: solidità, spazio e robustezza. Tra le novità più importanti, l’arrivo di un motore diesel V6 da 3 litri estremamente avanzato sotto l’aspetto tecnico; la messa a punto del celebre diesel dCi 2.5; migliori livelli di sicurezza attiva e passiva; nuove dotazioni, tra cui il sistema di navigazione satellitare Nissan Connect Premium con schermo touchscreen, l’impianto audio Bose e la telecamera posteriore per il parcheggio. Gli interni sono più curati e le linee esterne, parzialmente ritoccate, sono moderne e accattivanti. Con questi prodotti, il marchio Nissan consolida la propria leadership nel mercato dei veicoli a trazione integrale e dà risalto all’immagine di Navara e Pathfinder in un segmento altamente competitivo. In vetrina al Motor Show di Ginevra, i nuovi modelli di Navara e Pathfinder saranno in vendita in tutta Europa in aprile del 2010. Due mesi più tardi seguiranno le versioni top di gamma con il motore diesel V6 da 3 litri.
NUOVO MOTORE V6 La nuova unità turbodiesel V6 a iniezione diretta sviluppata dall’Alleanza Renault-Nissan è estremamente potente e raffinata e coniuga performance elevate a livelli di emissioni ed economia di gestione molto competitive. L’elemento chiave del nuovo motore V6 – con un insolito angolo della V di 65 gradi - è la scelta del materiale per il monoblocco. Gli ingegneri dell’Alleanza hanno scelto un materiale altamente tecnologico, denominato CGI (Compacted Graphite Iron) o ghisa grafitica vermicolare, un metallo che offre tutti i vantaggi della normale ghisa, inclusi la rigidità e l’assorbimento acustico, senza gravare sul peso. E se è pur vero che un basamento in CGI è più pesante di uno in lega, non c’è bisogno di aggiungere costole di rinforzo né materiali insonorizzanti, quindi la differenza di peso rimane modesta. Grazie all’esperienza acquisita con l’acclamato 2.0 dCi dell’Alleanza – da cui sono state riprese delle tecnologie – lo sviluppo del nuovo V6 è stato relativamente rapido. L’unità V9X presenta, comunque, alcune modifiche esclusive. La struttura della camera di combustione, ad esempio, è stata ottimizzata per migliorare il rapporto tra consumi di carburante ed emissioni. Il rapporto di compressione è stato abbassato a 16:1 con notevoli vantaggi sul piano dell’economicità d’uso e della tutela ambientale, nonché del livello di NVH (Noise Vibration and Harshness - minore rumorosità, riduzione delle vibrazioni e della ruvidità di marcia). L’attrito interno del motore viene limitato con l’impiego di componenti a superficie ultraliscia, come la microfinitura dell’acciaio forgiato utilizzato per l’albero motore.
Gli eccezionali livelli di coppia e potenza sono ottenuti grazie alla presenza di un unico, grande turbocompressore montato nella “V” del motore, coadiuvato da un intercooler e da un sistema di iniezione common rail di Bosch di ultima generazione, con iniettori piezoelettrici, che opera a 1800 bar. La potenza erogata è di 231 CV (170 kW), con 550 Nm di coppia – il valore più alto della categoria. Il picco di coppia si raggiunge a 1700 giri e resta disponibile fino ai 2500, con 500 Nm ad appena 1500 giri. Il minimo è eccezionalmente basso: 650 giri, e senza alcuna vibrazione o fastidio acustico come spesso accade con i diesel. Il risultato sono ottime performance ai bassi regimi, con un’erogazione pastosa e una brillante reattività agli input dell’acceleratore. Un motore grintoso aiuta anche nel traino: per Pathfinder il peso rimorchiabile (frenato) è di 3500 kg. Per Navara, 3000 kg. Per efficienza ed emissioni, il motore è conforme alla normativa antinquinamento Euro 5. Oltre alle migliorie apportate al design della camera di combustione, l’unità V9X incorpora una serie di innovazioni che riducono le emissioni e aumentano l’affidabilità. Tra queste, l’adozione del ricircolo dei gas di scarico sovraraffreddato, che abbatte i NOx (ossidi di azoto). Il sistema ha un bypass integrato nello scambiatore EGR (Exhaust Gas Recirculation) che contribuisce a raggiungere rapidamente la temperatura ottimale dopo l’accensione, in maniera tale da sfruttare la piena capacità di raffreddamento. Il bypass ha un circuito a bassa temperatura per l’acqua dello scambiatore EGR che abbassa ulteriormente la temperatura dei gas di scarico e riduce le emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi. Un altro aspetto particolarmente importante è il sistema di scarico, dotato di un convertitore catalitico a ossidazione metallica (che ha perdite di pressione inferiori rispetto ai dispositivi ceramici) e, nello stesso involucro, di un catalizzatore esotermico e del filtro antiparticolato. Questi sono coadiuvati da un settimo iniettore di carburante posizionato nello scarico. Il settimo iniettore viene attivato durante la rigenerazione del filtro – un processo di cui l’automobilista è totalmente inconsapevole – e impedisce che il carburante incombusto inquini l’olio motore. Il filtro può così rigenerarsi in condizioni di carico leggero, ad esempio quando il motore è al minimo, per godere di elevati livelli di efficienza in tutte le condizioni di guida. Questo accorgimento permette anche di allungare gli intervalli tra i cambi olio fino a 20.000 km. NUOVA REVISIONE PER IL QUATTRO CILINDRI 2.5 DCI Il “vecchio” diesel 2.5 dCi common rail a quattro cilindri non è stato dimenticato. Oggi, dopo un’ampia revisione tecnica, ha migliorato le performance, i consumi, le emissioni e la raffinatezza, e vuol essere ancora il più apprezzato della gamma. Una leggera messa a punto ha permesso di aumentare potenza e coppia dell’11%, ponendo il motore ai vertici di categoria. La potenza sale di 19 CV a 190 CV (140 kW), mentre la coppia passa a 450 Nm, 47 in più rispetto al passato. Oltre alle performance, le modifiche apportate hanno migliorato anche l’efficienza nei consumi e nelle emissioni. Le versioni manuali consumano 8,5 l ogni 100 km nel ciclo combinato – un miglioramento di 1,3 l/100 km – mentre le emissioni di CO2 sono scese di 40 g/km a 224 g/km.
I nuovi Pathfinder e Navara hanno rinnovato il look del frontale e della coda per distinguersi dalla passata generazione. Le differenze si vedono soprattutto nel cofano, nel disegno della griglia e nel paraurti anteriore, che aggiunge 80 mm alla lunghezza di entrambi i modelli ed è più arrotondato e sportivo. È cambiata anche la forma dei fari, altamente distintivi, che montano lampade allo Xeno. I lavafari escono “a sorpresa” dalle modanature dei paraurti nel colore della carrozzeria. Oltre ai cerchi da 16” (in acciaio e lega) e da 17” (in lega), arrivano ora dei nuovi cerchi in lega da 18”. I modelli con propulsore V6 sono contrassegnati dal logo “V6” discretamente posizionato sulla cerniera delle porte anteriori. Pathfinder V6 ha anche una speciale modanatura sulle portiere.
Il paraurti posteriore del Pathfinder ha un design più squadrato per comunicare visivamente le doti di robustezza e stabilità della vettura, che appare più imponente e incollata a terra. Il ventaglio dei colori disponibili si arricchisce di due nuove tinte metallizzate per Navara – Electric Blue e Blue Grey – e della tonalità Blue Grey per Pathfinder.
NOVITÀ ALL’INTERNO Le modifiche più evidenti nell’abitacolo di Navara e Pathfinder innalzano la percezione generale di qualità al tatto e a colpo d’occhio: nuovo cruscotto, nuovi pannelli alle portiere, nuovi rivestimenti per i sedili, dettagli cromati, nuovi quadranti e, in base al modello, la disponibilità del sistema integrato di comunicazione, navigazione e audio Nissan Connect Premium con touchscreen ad alta risoluzione. La cura dei particolari si vede soprattutto nelle finiture delle porte, eseguite con materiali di pregio, all’insegna della praticità. Braccioli e imbottiture delle porte sono più consistenti al tatto e anche l’ergonomia è migliorata per offrire maggior comfort. La nuova eleganza delle forme prevede, inoltre, l’uso di materiali di alta qualità. Le pratiche tasche alle portiere anteriori possono ora contenere un atlante stradale in formato A3 e una bottiglia da un litro. Le tasche per i passeggeri posteriori sono tanto grandi da contenere il kit di pronto soccorso di Nissan. La strumentazione include un nuovo controllo per gestire la trazione integrale, facilissimo da usare. I comandi al volante per la telefonia e l’audio sono illuminati. Il cambio automatico è impreziosito da finiture cromate, che, in alcuni allestimenti, si ritrovano anche sulla strumentazione davanti al pilota. Nella consolle centrale c’è un nuovo vano portaoggetti con la chiusura attutita. Le versioni SPORT ed LE hanno la strumentazione “Fine Vision” leggibile in ogni condizione di luce. Le versioni LE di Pathfinder propongono gli interni in pelle di colore nero o biscotto. Il limitatore di velocità è incorporato nel cruise control: aiuta a rispettare i limiti soprattutto in città e sulle strade dove sono installate le telecamere elettroniche di controllo. Il programma di stabilità elettronico ESP, già disponibile su Pathfinder, entra ora nelle dotazioni di sicurezza attiva di Navara. Il sistema prevede e controlla la perdita di aderenza delle ruote utilizzando dei sensori che rilevano lo stato della centralina del motore e misurano la velocità delle ruote, l’angolo di sterzata, l’accelerazione longitudinale e laterale, e l’imbardata.
Il sistema integrato di comunicazione, navigazione e audio Nissan Connect Premium è in opzione. Facile e rapido da usare, ha un disco rigido da 40 GB e uno schermo touchscreen ad alta risoluzione con visione tridimensionale “Birdview”; la copertura stradale si può ora aggiornare con le mappe di Russia, Turchia ed Est Europa. Il sistema è dotato di un nuovo e intuitivo controller multifunzione, del servizio RDS-TMS che fornisce le informazioni in tempo reale sul traffico, e offre i contenuti esclusivi di Michelin.
Menu e schermate del navigatore sono tradotti in otto diverse lingue, mentre il sistema di riconoscimento vocale ne gestisce sette: inglese, francese, tedesco, italiano, spagnolo, portoghese e olandese. Disponibile in opzione c’è l’impianto audio Bose Premium Sound System con casse e amplificatore progettati specificamente per Navara e Pathfinder. Un’altra novità introdotta è la telecamera per la visione posteriore. Già disponibile per Pathfinder, ora può essere ordinata anche su Navara per avere assistenza nelle manovre di parcheggio, specie a pieno carico o con la copertura rigida installata.
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