Opel Astra 2007, nuova gamma motori

A partire da Marzo 2007 sarà disponibile nelle concessionarie Opel una nuova gamma Astra che si segnala per nuove motorizzazioni, lievi ritocchi estetici, maggiori contenuti tecnologici ed un’ancora più ampia gamma di equipaggiamenti. La gamma Astra è stata oggetto di migliorie che hanno interessato tutti i modelli, dalla berlina 5 porte alla station wagon, dalla sportiva 3 porte GTC all’elegante cabrio-coupé TwinTop. La gamma 2007 di Opel Astra è stata presentata in anteprima mondiale al pubblico del Bologna Motor Show. Con oltre 1.200.000 esemplari venduti da Marzo 2004, la terza generazione della compatta della Casa tedesca del gruppo General Motors riveste un ruolo di primo piano in un segmento molto competitivo del mercato automobilistico europeo. Questa “bestseller” sarà ora disponibile in Italia con 10 motori di potenze comprese tra 90 e 240 CV.

“ Astra è il nostro modello più venduto e riveste grande importanza, in quanto si è imposta con decisione in un mercato molto competitivo. Per tutti questi motivi abbiamo dedicato grande cura ed attenzione a questa nuova serie. Il risultato finale è che una delle automobili di maggiore interesse e successo del momento è ora ancora più ricca di contenuti. Gli aspetti più importanti per il pubblico, come le prestazioni, i consumi, il comfort, la sicurezza e l’estetica permetteranno di rafforzare la sua posizione sul mercato europeo”. Carl-Peter Forster, presidente GM Europe

Nuova gamma motori

Efficienza al massimo livello

La gamma dei propulsori disponibili su Astra si arricchisce di unità molto efficienti: due nuovi 1.600 benzina ed un 1.700 turbodiesel common-rail (disponibile da Primavera 2007).

“ Pur disponendo di maggiore potenza e coppia motrice, possiamo contare su ulteriori contenimenti dei consumi di benzina rispetto ad una serie di motori che erano già molto efficienti. Penso che siano notizie interessanti per tutti quei clienti Astra che si preoccupano sia dell’impatto ambientale sia dei costi di gestione”. Roger Johansson, vice-presidente GM Powertrain Europe

1.6 ECOTEC: la fasatura delle camme risponde alle esigenze degli automobilisti

Il nuovo motore 1.6 ECOTEC da 115 CV (85 kW) ha una maggiore elasticità e progressività rispetto al suo predecessore di pari cilindrata, dispone di una potenza superiore di oltre il 10% e consuma il 3% circa in meno. Il migliore andamento della curva di coppia si avverte in modo particolare durante la guida: raggiunge un valore massimo di 15,8 kgm (155 Nm) ed è disponibile in un’ampia gamma di regimi di rotazione. Ciò si traduce in una maggiore spinta anche ai bassi regimi. Con questo nuovo motore Astra GTC raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 11.6 secondi ed una velocità massima di 193 km/h.

Questo nuovo 4 cilindri a 16 valvole pesa 114 kg (cosa che si traduce in un rapporto peso/potenza di 0,99 kg/CV) e deve le sue prestazioni alla fasatura variabile degli alberi a camme che comandano le valvole di aspirazione e scarico, in funzione delle condizioni di impiego. La fasatura di ciascuno dei due alberi è regolata con continuità, in maniera indipendente, ed in tempo reale dalla centralina del motore attraverso due piccoli regolatori idraulici. Ciò permette di intervenire sulle valvole di aspirazione e scarico, e quindi sulle caratteristiche del motore, che reagisce più rapidamente e meglio si adatta alle esigenze del guidatore.

TWINPORT è una soluzione semplice ed efficace che Opel propose nel 2003 per i motori a benzina di 1.600 cc di cilindrata massima e che si è evoluta con il nuovo 1.600 da 115 CV. Nella testa di questo motore ci sono due condotti di aspirazione separati per ogni cilindro, esattamente come avveniva già nel motore 1.6 TWINPORT. Mentre però, per garantire una combustione stabile e costante era finora necessaria la presenza di alette che, tramite la loro apertura/chiusura, modificavano la lunghezza del collettore di aspirazione, il nuovo 1.6 ECOTEC non ne è ha più bisogno. Questo risultato è conseguenza della fasatura variabile: in assenza di farfalle aggiuntive la fluido-dinamica risulta migliorata e le nuove Astra berlina 5 porte e 3 porte GTC con motore da 115 CV e cambio manuale automatizzato Easytronic a 5 marce consumano solo 6,3 litri di benzina ogni 100 chilometri.

Il forte ricircolo dei gas di scarico, requisito fondamentale per ridurre le emissioni, è una caratteristica dei motori TWINPORT. Più di un quarto del carico del cilindro a regime parzializzato è ottenuto con gas, esausti e combustibili, riciclati attraverso un efficiente sistema, direttamente all’interno della testata.

Per la prima volta in un motore di questo tipo, Opel utilizza una tecnica di lavorazione dei cilindri che permette di ridurre al minimo l’attrito del pistone con un effetto positivo su abrasione e consumi di benzina e olio. Altre soluzioni tecnologicamente rilevanti sono il termostato a gestione elettronica ed il nuovo collettore con convertitore catalitico integrato.

1.6 Turbo ECOTEC: un piccolo e leggero propulsore con funzione Overboost

Un equilibrio altrettanto notevole di prestazioni e consumi è offerto dal nuovo 1.600 turbo benzina da 180 CV (132 kW) che sostituisce il precedente 2.000 turbo benzina da 170 CV (125 kW), non importato in Italia. Così equipaggiata, la nuova versione di Astra GTC percorre 100 chilometri con solo 7,7 litri di benzina, raggiunge una velocità massima di 223 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 8.2 secondi. Per contro i consumi sono inferiori di oltre il 13% rispetto a quelli del 2.000 turbo benzina. Al tempo stesso questo piccolo motore del peso di appena 131 kg  il più potente turbo prodotto in serie della sua cilindrata  garantisce ottime accelerazioni.

Sono inoltre particolarmente evidenti l’immediata risposta del turbocompressore e la grande elasticità. La nuova Astra GTC 1.6 Turbo riprende in quinta marcia da 80 a 120 km/h in appena 8.4 secondi. La coppia massima è di 23,4 kgm (230 Nm) ed è sempre disponibile tra i 1.980 ed i 5.500 giri/minuto. Ciò assicura, unitamente al cambio manuale a 6 marce, elevate prestazioni.

Una particolarità del nuovo motore è la funzione Overboost (a gestione elettronica) del turbocompressore che permette di far salire rapidamente la coppia a 27,1 kgm (266 Nm). L’elettronica rileva l’esigenza di attivarla dalla velocità con cui è premuto il pedale dell’acceleratore. La maggiore potenza è disponibile per un periodo massimo di 5 secondi dopo i quali la centralina riporta la coppia motrice al valore massimo di 23,4 kgm (230 Nm). Questa funzione permette al guidatore di effettuare eventuali sorpassi in modo rapido e sicuro.

Altri elementi qualificanti del motore 1.6 turbo (che ha una potenza specifica di 112,3 CV/litro) sono la turbina ottimizzata per una rapida risposta e che gira ad oltre 200.000 giri/minuto, l’intercooler raffreddato ad aria, le valvole di scarico con sodio nello stelo e i getti di lubrificante per raffreddare i pistoni. Ci sono anche un albero motore più robusto, alberi a camme ad attrito ridotto ed un nuovo volano bimassa con smorzatore torsionale delle vibrazioni che migliora la dolcezza di funzionamento. Il preconvertitore posto subito a valle dei condotti di scarico fa da ausilio al lavoro del convertitore catalitico principale posto sotto il pianale e garantisce minori emissioni dopo gli avviamenti a freddo.

Cinque motori a benzina: da un economico 1.400 ad un 2.000 turbo

Complessivamente i clienti italiani potranno contare su cinque motori a benzina, un’offerta che è un punto di riferimento in questo segmento di mercato. Oltre ai nuovi propulsori, la gamma delle motorizzazioni comprende infatti anche l’efficientissimo 1.4 TWINPORT ECOTEC da 90 CV (66 kW) ed il 1.8 ECOTEC da 140 CV (103 kW): il primo dotato di tecnologia TWINPORT, il secondo di un sistema di regolazione variabile degli assi a camme analogo a quello del motore 1.600 da 115 CV.

La gamma delle motorizzazioni a benzina disponibili sulla gamma Astra 2007 comprende infine un 2.000 turbo da 240 CV (177 kW) che ha una coppia massima di 32,6 kgm (320 Nm) ed è riservato alla sportivissima versione OPC in grado di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in meno di 6.4 secondi ed una velocità massima di 244 km/h, pur con un consumo medio di appena 9,2 litri ogni 100 chilometri. A seconda delle motorizzazioni, le nuove Opel Astra 2007 sono equipaggiate con cambi manuali a 5 oppure a 6 marce, manuale automatizzato Easytronic.

Ancora più ampia la gamma dei turbodiesel

La gamma delle motorizzazioni turbodiesel disponibili su Astra 2007 è altrettanto ampia. La novità è rappresentata dal motore 1.7 CDTI da 125 CV (92 kW) con filtro anti-particolato senza manutenzione (dotazione di serie su tutti i turbodiesel della nuova gamma Astra). Questo nuovo motore, come il 1.900 turbodiesel common–rail da 150 CV (110 kW), è abbinato ad un cambio manuale a 6 marce, mentre il motore 1.9 CDTI da 120 CV (88 kW) sarà fornito solo con la trasmissione automatica Active Select a 6 rapporti da quando, a Primavera 2007, inizierà la commercializzazione del motore 1.7 CDTI da 125 CV. Come nel caso dei motori a benzina, anche quelli turbodiesel possono contare, rispetto ai predecessori, su maggiori potenze, minori consumi di gasolio ed emissioni allo scarico ridotte. Tutti i motori 1.7 CDTI sono dotati di iniezione diretta common-rail, distribuzione a 4 valvole per cilindro e controllo della turbolenza nella camera di combustione per garantire un funzionamento più fluido, una maggiore brillantezza e minori consumi di gasolio. Per la nuova Astra 5 porte, ad esempio, gli ingegneri Opel contano di risparmiare da 0,5 a 0,9 litri di gasolio ogni 100 chilometri.

La gamma dei modernissimi turbodiesel ottenibili in Italia sulla nuova Astra è molto ampia e spazia dal 1.3 CDTI da 90 CV (66 kW) al 1.9 CDTI da 150 CV (110 kW). Lo stesso dicasi per le trasmissioni. A seconda del propulsore, i clienti possono avere cambi manuali a 5 od a 6 marce ed automatici Active Select, a 6 rapporti.