Opel Insignia con trazione integrale hi-tech

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Opel presenta la nuova Insignia con trazione integrale twinster e torque vectoring, combinazione ideale per chi deve guidare su neve e ghiaccio, ad esempio a Thomatal, a 1200 metri di altezza, dove si svolgono i Winter Training di Opel.

Il corso prevede prove di frenata e accelerazione e guida ai limiti dell’aderenza, per imparare a gestire il tutto con sicurezza. Ma, soprattutto, è un’esperienza divertente!

L’eccellente stabilità della vettura e la tenuta di strada in curva, anche su superfici estreme, caratterizzano la trazione integrale più all’avanguardia di Opel”, ha dichiarato Jörg Schrott, Director Opel Motorsport.

Questa innovativa trazione integrale si basa su una tecnologia all’avanguardia: nella trazione Twinster con torque vectoring, una doppia frizione sostituisce il tradizionale differenziale posteriore. “Di conseguenza, il sistema è in grado di ripartire la coppia in modo indipendente su ciascuna ruota posteriore in una frazione di secondo”, ha spiegato Schrott. Ciò si traduce in una trasmissione ottimale della potenza in qualsiasi momento.

Questa tecnologia permette inoltre a Insignia di essere più agile e precisa in curva. Assicura un eccellente controllo della direzione di marcia per la massima stabilità e si distingue per una trazione esemplare su qualsiasi superficie, perfino su ghiaccio e neve.

La trazione Twinster consente di distribuire la coppia con un range estremamente elevato, che va da 0 Nm su un lato a 1.500 Nm sul lato opposto. Inoltre, la distribuzione della coppia può essere impostata indipendentemente dallo slittamento e dalla velocità delle ruote. A ciò si aggiunga una struttura particolarmente compatta: vista la presenza delle due frizioni davanti ai semiassi, il differenziale posteriore è assente, una soluzione che permette di risparmiare spazio e peso”, ha continuato.

Il telaio meccatronico FlexRide inoltre rappresenta la base per ottenere un comportamento di guida ottimale, adatto ad ogni situazione. Il sistema, infatti, adatta gli ammortizzatori, la taratura del pedale dell’acceleratore e i punti di cambiata in modo automatico, o tenendo conto della modalità Tour o Sport. In funzione della modalità scelta, volante e risposta dell’acceleratore sono più morbidi o diretti e il sistema ESP interviene più rapidamente o con un leggero ritardo.

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