Anteprima Gran Premio di Gran Bretagna

Al Gran Premio di Gran Bretagna, decimo appuntamento del Campionato del Mondo di MotoGP in programma domenica 26 luglio sul tracciato di Donington Park, le condizioni meteo saranno determinanti per lo svolgimento della gara, proprio come nell’edizione 2008. Anche se quest’anno il Gran Premio è in programma un mese dopo quello disputato lo scorso anno, le condizioni atmosferiche potrebbero essere ancora imprevedibili. A seguito delle basse temperature e del manto stradale uniforme del circuito di Donington Park, la Casa giapponese ha selezionato pneumatici slick con mescola morbida e media. Saranno disponibili anche i pneumatici da bagnato con mescola morbida, come per i tracciati di Le Mans e del Mugello. Donington Park è un tracciato medio-lento con una superficie che presenta una scarsa aderenza, tradizionalmente difficile per la Casa giapponese, nonostante il successo sul bagnato di Casey Stoner e del team Ducati nel 2007 e il terzo posto di Chris Vermeulen con il team Suzuki Rizla. Il team Suzuki con pneumatici Bridgestone ottenne un podio in condizioni di bagnato anche nel 2005 con Kenny Roberts Jr. Lo scorso anno a Donington, Stoner conquistò la prima vittoria sull’asciutto, dopo aver ottenuto la prima pole position per un pilota gommato Bridgestone sul circuito inglese. Il Gran Premio d’Inghilterra è la gara più lunga della stagione, con una distanza complessiva da percorrere di 120,69 km. Il tracciato presenta un’ampia varietà di curve relativamente lente, mentre la sequenza di curve Craner rappresenta una prova severa per l’aderenza della spalla dei pneumatici, specialmente nel tratto da percorrere a sinistra. Il complesso di curve è particolarmente impegnativo per i piloti e per le moto a causa del rapido cambio di direzione da destra a sinistra. Il tracciato richiede un accurato set-up e uno stile di guida lineare. Per ottenere una buona trazione su una superficie con scarsa aderenza occorre utilizzare pneumatici slick con mescola più morbida, ma se l’assetto della moto non è ottimale o un pilota fa pattinare troppo la ruota posteriore in accelerazione, è facile che temperatura nella gomma s’innalzi troppo portando a un rapido degrado dei pneumatici.