Per prima al mondo Aprilia ha creduto nel ritorno della motoleggera, una due ruote automatica facile, spaziosa confortevole e divertente da guidare. Una filosofia incarnata alla perfezione dalla famiglia Scarabeo, un veicolo che negli anni si è trasformato in una vera e propria icona dello stile con il suo essere classico e moderno al tempo stesso. UTILITY DESIGN Basta un colpo d’occhio per riconoscerlo tra mille perché SCARABEO i.e. è unico. Un perfetto mix tra linee classiche e tagli moderni destinato inevitabilmente a fare tendenza. Ma, come è sempre accaduto nella famiglia Scarabeo, anche la sua sagoma classica, dai tratti inconfondibili, non è design fine a sè stesso, ma nasconde un’ergonomia curatissima e tante soluzioni che facilitano la vita a bordo, come ad esempio il cupolino, regolabile in altezza sulle versioni di cilindrata superiore (400 cc, 500 cc), o la capacità di carico con un vano sottosella mai così grande su un ruota alta.
PRESTAZIONI IN SICUREZZA Allo stesso tempo, le prestazioni di SCARABEO i.e. sono in grado di soddisfare anche le esigenze di chi vuole una moto automatica leggera e protettiva in grado di affrontare tragitti a medio e lungo raggio. Scattante, leggero e veloce, con una abitabilità di alto livello, degna di una moto, SCARABEO i.e. fa della semplicità di guida il suo punto di forza. La grande compattezza dimensionale lo rende perfetto per affrontare il traffico o per trovare parcheggio, i motori estremamente brillanti rendono immediato qualsiasi sorpasso, basta un filo di gas e senza nessun impegno il traffico è alle spalle. Nella cilindrata 500 SCARABEO i.e. è il veicolo più leggero della sua categoria, questo abbinato alle eccellenti prestazioni del motore garantisce un rapporto peso/potenza da primato che si traduce in accelerazioni vivaci, sorpassi rapidi e sicuri e una guida facile e intuitiva. L’impianto frenante surdimensionato con sistema integrale, e gli pneumatici di sezione generosa sono parte integrante del concetto di sicurezza attiva che contraddistingue il progetto di SCARABEO i.e., molto più che un semplice scooter.
AMMIRAGLIA A RUOTE ALTE Il comfort di pilota e passeggero è come sempre in primo piano nei target dei progettisti Aprilia. Su SCARABEO i.e. sono state curate al massimo l’ergonomia e la dotazione per una vita a bordo il più rilassante possibile. Lo spazio abbondante per pilota e passeggero, assicura un comfort elevato anche sulle lunghe percorrenze. La sella è a soli 780 mm da terra, la pedana è stata rastremata in corrispondenza del passaggio delle gambe del pilota con il risultato che chiunque riesce a mettere agevolmente i piedi a terra. L’attenzione nei dettagli è, come tradizione Aprilia, addirittura maniacale, SCARABEO i.e. offre un rapporto qualità prezzo imbattibile. L’attenzione nei dettagli e la dotazione di altissimo livello, sottolineata da un sofisticato antifurto elettronico, sono degni di una ammiraglia.
I MOTORI Scarabeo è un veicolo che si muove in armonia con ciò che lo circonda. Il discorso non vale solo per lo stile ma coinvolge tutto il progetto, che mostra una grande attenzione all’ambiente con l’omologazione Euro 3 e consumi ridottissimi per tutti i motori.
250 cc, 400 cc, 500 cc. SCARABEO i.e. è disponibile nelle tre cilindrate che rappresentano ormai un classico per le motorizzazioni da scooter. Su Scarabeo tutti i propulsori rappresentano il massimo della tecnologia attualmente disponibile, con prestazioni al top delle rispettive categorie, emissioni ridottissime, totale assenza di vibrazioni e una elasticità di marcia senza pari.
Tutti i motori hanno in comune la distribuzione a quattro valvole, il raffreddamento a liquido e una trasmissione automatica di ultima generazione. L’alimentazione sfrutta un evoluto sistema d’iniezione elettronica che, oltre a limitare notevolmente i consumi, permette la gestione ottimale dell'erogazione della potenza e quindi un notevole livello di comfort e piacere di guida. Un contralbero d’equilibratura dinamica, sulle due cilindrate superiori, provvede a ridurre le vibrazioni. I consumi particolarmente ridotti del motore uniti alla grande capacità del serbatoio (13,2 litri) consentono a SCARABEO i.e. un’autonomia a prova di qualsiasi viaggio.
Il motore 500 è un monocilindrico a quattro tempi con raffreddamento a liquido e distribuzione monoalbero in testa con quattro valvole. Grazie ad una potenza massima di 29 kW (39 cv) a 7500 giri/min e una coppia di 43 Nm a 5.500 giri/min offre prestazioni di livello assoluto, del tutto paragonabili a motori plurifrazionati. Il peso estremamente ridotto fa sì che SCARABEO i.e. sia in assoluto uno degli scooter dal miglior rapporto peso potenza sul mercato (6,55 kg/kW).
Il motore 400 è caratterizzato dalla medesima tecnologia costruttiva del 500 da cui differisce solo per la cilindrata che passa da 460 cc a 399 cc. Con una potenza di 25 kW e una coppia di 37 Nm offre prestazioni del pressoché analoghe al fratello maggiore, ma può essere guidato anche dai possessori di patente A2, consentendo inoltre un risparmio consistente sulla polizza assicurativa (fino al 40%) il che, unitamente alle dotazioni eccellenti di Scarabeo 400 i.e. offre quel “value for money” a cui la clientela è sempre più attenta.
Il motore 250 è la novità 2007 per la gamma SCARABEO i.e. e rappresenta, anche a detta della stampa specializzata, il miglior propulsore per scooter della sua categoria. Capace di oltre 21 cv e di una coppia consistente a tutti i regimi consente a Scarabeo 250 i.e. di affrontare traffico urbano ed extraurbano senza alcun problema.
LA CICLISTICA Come tutti i prodotti Aprilia anche la ciclistica di Aprilia Scarabeo sfrutta il grande know how che Aprilia ha accumulato in anni di esperienza e di competizioni. Telaio e sospensioni sono stati progettati per adeguarsi alle grandi prestazioni offerte dai motori.
Conciliare il massimo comfort con il massimo del piacere di guida è stato un punto fermo di tecnici Aprilia durante la progettazione di SCARABEO i.e. Il risultato è uno scooter con una distribuzione dei pesi quasi motociclistica, che ha consentito di ottenere eccezionali doti di guida e maneggevolezza pur mantenendo intatta la proverbiale stabilità alle alte velocità di tutti i prodotti Aprilia. Guidare SCARABEO i.e. è un vero piacere, non solo per il fatto di ostentare un mezzo dal design inimitabile, ma anche perché la guida attiva tipica di ogni prodotto Aprilia fa di SCARABEO i.e. un mezzo estremamente dinamico, con cui divertirsi anche nel normale tragitto casa ufficio.
Il telaio è realizzato in tubi d'acciaio altoresistenziale, con struttura a doppia culla, ed è stato studiato per garantire grande rigidezza torsionale e un’elevata robustezza. Un telaio rigido, efficiente, che assicura a SCARABEO i.e. una stabilità irreprensibile, alle alte velocità.
La forcella teleidraulica con steli da ben 40 mm di diametro assicura una grande precisione di guida e un ottimale assorbimento dei colpi grazie alla sua abbondante escursione.
Il gruppo motore-trasmissione, ha anche funzione di forcellone oscillante e muove due ammortizzatori a doppio effetto. La possibilità di regolare il precarico molla su 4 posizioni, consente di ottenere il massimo dell’efficacia ammortizzante con ogni tipo di carico o di fondo stradale.
Comfort e guidabilità sono stati ottenuti anche grazie all’adozione di ruote di grande diametro (16 pollici all’avantreno e 14 pollici al retrotreno) con cerchi calzati con pneumatici tubeless di sezione motociclistica (110/70 all’anteriore e 150/70 al posteriore) a garanzia di una tenuta di strada ineccepibile. L’ampia sezione degli pneumatici, assicura inoltre un valido aiuto alle sospensioni nell’assorbimento dei colpi oltre a garantire la massima sicurezza in frenata.
Proprio la frenata è uno dei punti di forza di SCARABEO i.e. Grazie all’utilizzo di un sistema frenante di tipo integrale, il pilota ha a disposizione una frenata sempre potente, sicura e gestibile su qualsiasi tipo di fondo stradale. Nelle due cilindrate maggiori SCARABEO i.e. utilizza dischi di grande diametro: la coppia anteriore da 260 mm con pinze flottanti, è coadiuvata nell’azione frenante da un disco posteriore da 240 mm. Il principio della frenata integrale è semplice. Quando si agisce sulla leva sinistra - quindi quella del freno posteriore - si aziona sia il disco posteriore sia uno dei due dischi anteriori. Un ritardatore ottimizza la ripartizione della frenata distribuendola tra l’asse anteriore e quello posteriore in modo da massimizzare l’effetto frenante e migliorarne la gestione anche per chi non sia un esperto. Questo sistema riduce notevolmente gli spazi di frenata e trasmette una sensazione di sicurezza e controllo notevolmente superiore rispetto ad un sistema di frenata tradizionale.
Le minori prestazioni del motore 250 consentono di rinunciare ad un disco anteriore lasciando inalterata la proverbiale potenza frenante di Scarabeo e, anzi, innalzando ulteriormente le doti di guida grazie al minor effetto giroscopico offerto dalla ruota anteriore. Scarabeo 250 i.e. adotta pertanto un singolo disco da 260 mm all’anteriore accoppiato al disco da 240 mm al posteriore, sempre gestiti da un sistema di frenata integrale, in questo caso la leva sinistra agisce sulla pinza posteriore e su uno dei pistoncini della pinza anteriore.
CAPACITÀ DI CARICO E DOTAZIONE Proprio la capacità di carico è un elemento da sempre fondamentale nella scelta di uno scooter e lo spazio sottosella ha sempre rappresentato “il tallone d’Achille” degli scooter a ruota alta. Gli ingegneri Aprilia sono però riusciti a risolvere più che brillantemente anche questo “problema”. Nonostante le dimensioni compatte, la sella bassa e le ruote alte, SCARABEO i.e. offre, infatti, un vano sottosella degno di uno scooter granturismo, in grado di ospitare comodamente un casco integrale ed altri piccoli oggetti, ma anche una 24 ore formato A3 grazie ad una profondità costante del vano di almeno 15 centimetri. Dietro lo scudo si trova inoltre un cassetto portaoggetti, chiuso e protetto da serratura.
Alla capienza dei vani disponibili si può aggiungere anche quella di un baule posteriore da 45 litri (offerto in optional), facilmente installabile sfruttando il portapacchi di serie.
La strumentazione analogico-digitale con fondo bianco e grafica classica offre qualsiasi tipo di informazione al pilota, nel piccolo display è compresa l’indicazione del livello carburante. La sella è sganciabile anche tramite un tasto del telecomando che consente quindi di accedere al vano senza l’utilizzo di alcuna chiave, una comodità in più nell’utilizzo quotidiano.
In linea con la filosofia Aprilia, SCARABEO i.e. offre tutto di serie, compreso l’antifurto elettronico con telecomando. Questo sistema estremamente evoluto, montato per la prima volta su uno scooter, agisce sull’elettronica del motore bloccandolo e rendendolo inattaccabile. L’antifurto di tipo automobilistico è inseribile comodamente tramite telecomando o s’inserisce automaticamente dopo 50 secondi dall’estrazione della chiave. Una sirena di forte intensità e le frecce entrano in funzione nel caso di tentata rimozione del veicolo.
APRILIA SCARABEO 500 I.E. SCHEDA TECNICA
Tipo motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione a 4 valvole con albero a camme in testa (SOHC) Carburante: benzina Senza Piombo Alesaggio e Corsa: 92 x 69 mm Cilindrata: 460 cc Rapporto di compressione: 10,5:1 Potenza max: 29 kW (39 cv) a 7.500 giri Coppia max: 43 Nm a 5.500 giri Alimentazione: iniezione elettronica Accensione: elettronica CDI con anticipo automatico Avviamento: elettrico Generatore: 12 V - 380 W Lubrificazione: a carter umido, circolazione forzata con pompa meccanica. Cambio: convertitore automatico Frizione: automatica centrifuga a secco Trasmissione primaria: a cinghia trapezoidale Trasmissione finale: riduttore ad ingranaggi Telaio: in acciaio ad alto limite di snervamento con struttura a doppia culla chiusa sovrapposta Sospensione anteriore: forcella teleidraulica escursione ruota 103 mm diametro steli 40 mm Sospensione posteriore: motore con funzione di forcellone oscillante, due ammortizzatori a doppio effetto, regolabili nel precarico su 4 posizioni, escursione ruota 100 mm. Freni Ant.: a doppio disco d’acciaio inox 260 mm con pinze flottanti a due pistoncini paralleli e sistema di frenata integrale. Post.: a disco d’acciaio inox 240 mm con pinza fissa a due pistoncini e sistema di frenata integrale. Cerchi: in lega leggera anteriore 3.00 x 16” posteriore 4.50 x 14” Pneumatici: tubeless Ant.: 110 / 70 x 16” Post.: 150 / 70 x 14" Dimensioni: lunghezza max 2.263 mm Larghezza max: 765 mm (al manubrio) Altezza max: 1411 mm (al parabrezza) Interasse: 1.535 mm Altezza sella: 780 mm Peso a secco: 189 kg Serbatoio Capacità: 13,2 litri (riserva 3 litri) Accessori di serie: antifurto elettronico automobilistico con telecomando Colori disponibili: grigio Piombo, Blue Couture, Rosso Shine, Bianco Venice, Nero Coffe Accessori Parabrezza alto con paramani, Borsa tunnel da 50 litri, Baule Street Case 47 litri verniciato in tinta con la carrozzeria, Baule City 35 litri verniciato in tinta con la carrozzeria e personalizzato Scarabeo, Schienali bauli opzionali
APRILIA SCARABEO 400 I.E. SCHEDA TECNICA
Tipo motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione a 4 valvole con albero a camme in testa (SOHC) Carburante: benzina Senza Piombo Alesaggio e Corsa: 86 x 69 mm Cilindrata: 399 cc Rapporto di compressione: 10,5:1 Potenza max: 25 kW (34 cv) a 7.500 giri Coppia max: 37 Nm a 5.500 giri Alimentazione: iniezione elettronica Accensione: elettronica CDI con anticipo automatico Avviamento: elettrico Generatore: 12 V - 380 W Lubrificazione: a carter umido, circolazione forzata con pompa meccanica. Cambio: convertitore automatico Frizione: automatica centrifuga a secco Trasmissione primaria: a cinghia trapezoidale Trasmissione finale: riduttore ad ingranaggi Telaio: in acciaio ad alto limite di snervamento con struttura a doppia culla chiusa sovrapposta Sospensione anteriore: forcella teleidraulica escursione ruota 103 mm diametro steli 40 mm Sospensione posteriore: motore con funzione di forcellone oscillante, due ammortizzatori a doppio effetto, regolabili nel precarico su 4 posizioni, escursione ruota 100 mm. Freni Ant.: a doppio disco d’acciaio inox 260 mm con pinze flottanti a due pistoncini paralleli e sistema di frenata integrale. Post.: a disco d’acciaio inox 240 mm con pinza fissa a due pistoncini e sistema di frenata integrale. Cerchi: in lega leggera anteriore 3.00 x 16” posteriore 4.50 x 14” Pneumatici : tubeless Ant.: 110 / 70 x 16” Post.: 150 / 70 x 14" Dimensioni: lunghezza max 2.263 mm Larghezza max: 765 mm (al manubrio) Altezza max: 1411 mm (al parabrezza) Interasse: 1.535 mm Altezza sella: 780 mm Peso a secco: 189 kg Serbatoio Capacità: 13,2 litri (riserva 3 litri) Accessori di serie: antifurto elettronico automobilistico con telecomando Colori disponibili: Grigio Piombo, Blue Couture, Rosso Shine, Bianco Venice, Nero Coffe Accessori Parabrezza alto con paramani, Borsa tunnel da 50 litri, Baule Street Case II 47 litri verniciato in tinta con la carrozzeria, Baule City 35 litri verniciato in tinta con la carrozzeria e personalizzato Scarabeo, Schienali bauli opzionali
SCARABEO 250 I.E. SCHEDA TECNICA Motore: monocilindrico 4 tempi Euro 3 Cilindrata: 244 cc Alesaggio: 72 mm Corsa: 60 mm Carburante: benzina senza piombo N.O.R. min. 95 (benzina verde) Rapporto di compressione: 10.5-11.5: 1 Potenza max all’albero: 21.2 CV a 8.500 rpm – 15.6 KW Coppia max: 19 Nm a 6.500 rpm Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole Raffreddamento: a liquido Avviamento: elettrico, con ruota libera Equilibratura: mediante albero controrotante Accensione: elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile Lubrificazione: a carter umido Alimentazione carburante: sistema ad iniezione elettronica Cambio: variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia Frizione: centrifuga Telaio: a doppia culla, traliccio in tubi di acciaio ad alta resistenza Sospensione anteriore: forcella telescopica idraulica, steli Ø 35 mm Sospensione posteriore: due ammortizzatori idraulici a doppio effetto, molla elicoidale regolabile in precarico su quattro posizioni Sistema frenante Integrale: la leva sinistra agisce simultaneamente sul disco posteriore e sull’anteriore, ripartendo in maniera ottimale la potenza frenante; la leva freno di destra agisce solo sul disco anteriore Freni anteriori: disco in acciaio inox da 260 mm di diametro con pinza flottante a tre pistoncini paralleli n°2 Ø 22 mm e n°1 da 25 mm Freno posteriore: disco in acciaio inox da 240 mm di diametro con pinza fissa a due pistoni contrapposti Ø 30 mm Cerchio ruota anteriore: in lega leggera - 16" x 3,00 Cerchio ruota posteriore: in lega leggera - 14" x 3,50 Pneumatico anteriore: tubeless 110 / 70 - 16" Pneumatico posteriore: tubeless 140 / 70 - 14" Lunghezza: 2.263 mm Larghezza: 790 mm Altezza sella: 790 mm Passo: 1.535 mm Peso a secco: 169kg Capacità serbatoio carburante: 11 litri (di cui 2 litri di riserva) Velocità max: 140 Vano sottosella: capiente per un casco integrale o valigia ventiquattrore (formato A3); il veicolo è dotato di un ulteriore vano nel retroscudo Emissioni Euro 3 Altre caratteristiche: cruscotto elettronico, pedane passeggero estraibili Dotazioni: antifurto di serie, cupolino regolabile in altezza, apertura sella con telecomando Accessori: parabrezza grande con paramani Parabrezza regolabile (di serie per 400 e 500) Borsa tunnel 50 litri Baule New Concept 32 Litri Goffrato Baule 35 Litri vernicato in tinta con il veicolo Baule 47 Litri verniciato in tinta con il veicolo Colori: Nero Aprilia, Rosso Shine, Bianco Venice.
Discussione 101
Purtroppo non lo ho provato, spero sia anche grintoso e brillante al punto giusto... non vorrei rimanere deluso dalle prestazioni del motore visto che il mezzo non è proprio il 250 più leggero che c'è sul mercato (269 kg!!!) contro i 240 di molti concorrenti 250...
Da quel che sembra le doti ciclistiche ci sono, vedremo come va... vorrei un mezzo agile anche sul misto per divertirsi un po', magari anche con qualche bella piega...
E' vero che il problema del consumo precoce della frizione è comune a tutti gli scooter di media grossa cilindrata ? Anche lo scarabeo 400 cc. soffre di questo problema ?
Ciao!
Dello
La moto mi è stata consegnata a metà maggio 2007 senza pacchetto ego, che mi è stato successivamente consegnato nei primi di giugno 2007. La moto ha parecchi difetti di fabbricazione :
1- vano retroscudo bloccato (non si apre)
2- forte rumore metallico nel motore
3- freni inefficienti (non frenano!) e rumorosi
4- il motore si spegne da solo anche ad andature elevate.
La moto ha percorso pochi chilometri mettendo più volte a repentaglio la vita del conducente e passeggero.
Qualche difettuccio di costruzione prontamente risolto (manubrio storto, non entrava il blocca sterzo). Ora va benissimo. Guidabilità ottima, ciclistica eccellente, il motore consuma poco e ha un vano sotto sella spettacolare per essere un "ruota alta". L'impianto frenante è il migliore della categoria.
spero proprio di no, visto che anch'io ho acquistato uno scarabeo 250 ie( fine serie) il 1/8/2007 .
Comunque , per essere sincero, l'ho già portato dal Concessionario perchè sentivo un rumore metallico strano.
Problema risolto. era una vita allentata del cavalletto ( così mi è stato detto)
Speriamo bene per il futuro
Il tipo di guida a cui sottopongo il veicolo è considerevolmente sportiva, raggiungo un angolo di piega di tutto rispetto con facilità, la posizione di guida è assolutamente perfetta e consente un controllo ottimale del veicolo in qualunque condizione, traiettorie mantenute alla perfezione, tenuta di strada eccellente. Inutile il confronto col Beverly 250 considerato il tipo di seduta da "poltrona". Cosa dire... Uno scooter eccellente.
Grazie by Gerlando
Un saluto a tutti
Massi
Si tratta di un APRILIA SCARABEO 250 ie Light, acquistato in aprile 2007.
1) Dopo circa 700/750 chilometri, intorno a meta giugno, il cruscotto della strumentazione si spegneva completamente ed i segnalatori di direzione cessavano di funzionare. In data 26/06/2007, si portava il veicolo presso assistenza autorizzata per la riparazione e nell'occasione si faceva effettuare anche il tagliando programmato: il veicolo veniva restituito dopo 4 gg con il tagliando effettuato ed il ripristino del cruscotto per "problema cavo di massa del cruscotto".
2) In data 06/07/2007, a km 825 circa, si riportava il veicolo presso l'assistenza in quanto si manifestava un problema di alimentazione, il veicolo si spegneva mentre si era in movimento, in maniera ripetuta ed improvvisa: il veicolo veniva restituito dopo 12 gg funzionante con la sostituzione di una "sonda" all'iniezione(!)
3) A metà agosto il problema al cruscotto si ripresentava esattamente come al primo intervento, ed alla riapertura della officina in data 27/08/2007, si riportava il veicolo presso l'assistenza, a km 1180 circa: il veicolo veniva restituito dopo 11 gg con il ripristino del cruscotto per "problema spinotti cablaggi del cruscotto".
4) In data 18/09/2007, a km 1250 circa, si riportava il mezzo all'assistenza in quanto si ripresentava ancora il problema sul cruscotto ed i segnalatori: il veicolo veniva restituito dopo 15 gg con prima la completa sostituzione del cablaggio principale e poi anche con la sostituzione del cruscotto stesso.
5) il giorno 10/11/2007 sabato, a km 312 (del nuovo cruscotto) lo scooter dopo vari spegnimenti improvvisi durante la marcia mi lasciava a piedi completamente, non andando più in moto, lontano da casa e dal centro assistenza e quindi dovendo anche procedere ad un recupero oneroso a mio carico del mezzo per portalo davanti l'officina: è stato diagnosticato un problema alla iniezione, con attesa cambio pezzo, e ad oggi, dopo 9 gg, non è ancora pronto (al 5° giorno questa volta mi hanno dato, per la prima volta, un mezzo sostitutivo per disponibilità concessionario).
Sono nella situazione che in circa sette mesi lo Scarabeo è rimasto fermo per 51 giorni, e oltre, di officina e per ben altri 15/20 gg, totali, soggetto a difetti poi comportanti gli interventi di assistenza predetti.
Ogni altra parola sarebbe di troppo!
Saluti a tutti.
saluti a tutti
MI pento amaramente.
Gino
10 Settembre, 2007 delle ore 11:55 in relazione al rumore proveniente dalla frizione del mio scarabeo 250 i.e. la storia continua:
nonostante il cambio totale della frizione in garanzia, il rumore si ripresenta, ma questa volta quando sono ritornato alla concessionaria il meccanico ha detto che tutti noi che abbiamo dei problemi alla frizione non sappiamo guidare, ma in ogni caso il problema non esiste e che sono l'unico in Italia a manifestare una problematica del genere. Tutto ciò detto anche nervosamente e insistentemente senza possibilità di replica. Bombardiamoli di e-mail sono sempre oltre 4000,00 euro vi sembra normale?
Qualcuno a comprato uno scarabeo nel 2008 e si sta trovando bene?
Grazie e saluti a tutti
Qualche altro dubbio mi viene pensando che monta un motore Piaggio.
Grazie della risposta, io comunque qualche giorno fà ho potuto provarlo per più di una mezzora e mi è piaciuto sia per la maneggevolezza che per la silenziosità. Per essere uno scooter tiene bene la strada, l' ho provato anche in tangenziale, e anche su quella stradaccia dissestata di via Tasso, e come pensavo, ma è un pò una caratteristica di tutti gli scooter, è un pò duretto di sospensioni, ma non si può avere tutto dalla vita !
Comunque l'ho prenotato e dovrebbero consegnarmelo per la metà di febbraio (sembra che in Campania il colore rosso non sia molto gradito).
Il motore è lo stesso ma vorrei dei consigli da qualcuno che ha provato sia il 400 che il 500. Mi interessa sapere scatto e consumo.
Grazie
la novità è che il 500 monta, allo stesso prezzo, il 493cc doppia candela già visto sul Beverly Cruiser.
Quindi occhio ai prezzi, se volete il nuovo 2008 va di listino sui 5500, ma potrebbe essere interessante avere sconti consistenti sul 500 del 2007, che monta il 460cc.
Il 400 rimane invariato, sembra.
Io l'ho ordinato ieri ma siccome nell'ordine d'acquisto non è specificata la cilindrata e la potenza ma vi è solo la dicitura "scarabeo 500", sono pure disposto ad aspettare un po' di più ma vorrei comprare, sempre che il prezzo di listino sia lo stesso, il modello 2008 da 493 cc. Mi auguro che i dirigenti Aprilia tengano in considerazione questa mia istanza in quanto, vista la data dell'ordine di acquisto, mi spetta di diritto l'ultima novità in produzione. La ditta che ha preso la mia commissione è un concessionario ufficiale Aprilia con sede a Pescantina (VR) il quale, proprio questa mattina, mi dice che non conosce questo nuovo modello ma che comunque lunedì p.v. telefonerà all'agente dell'Aprilia.
Al fine di tutelare i miei diritti ho già inoltrato un reclamo in tal senso sul sito ufficiale dell'Aprilia tramite mail e spero di essere accontentato.
Mi ha telefonato il concessionario Aprilia x rispondere al mio quesito che era nato dal tuo input in questo forum e mi ha detto di avere parlato col suo agente. Alla luce di questo colloquio in pratica "sembrerebbe" che l'Aprilia stia mettendo in cantiere ciò che tu ci hai detto "per sentito dire" ma siccome l'esperienza della doppia candela del Beverly Cruiser ha provocato tanti guai a vari e numerosi clienti, tanto che c'è l'intenzione da parte della Piaggio di richiamare tutti i cruiser per modificarli, tant'è che l'Aprilia ha bloccato questa iniziativa che doveva prevedere la commercializzazione di questi nuovi modelli da maggio-giugno 2008 e che per adesso è tutto fermo, in attesa delle dovute schiarite.
Se tutto ciò fosse veritiero mi sembrerebbe una decisione seria da parte di Aprilia. Posso ricordare di essere stato già cliente di Aprilia con il Leonardo 125 e non ebbi mai problemi. Vediamo come andrà a finire.
Se qualcuno è più aggiornato di me............ si accomodi. Sono ........... tutt'orecchi.
Lucio
Vi sembra un prezzo corretto? A me sembra esagerato.......
Ciao e grazie
Dopo 10 minuti di tentativi mi dice di ritornare fra qualche giorno, dopo che avrà telefonato a chi sa lui dell'Aprilia. Devo ammettere che questo trip che ha diverse funzioni interessanti (Km totali, miglia, carica della batteria e kilometraggio parziale) poteva essere progettato meglio. Chi se ne frega delle miglia? Le moto che vendete in Italia fatele con i Km e quelle che producete e vendete negli USA fatele con le miglia. La regolazione del trip control lasciata ad un unico pulsante digitale, che solo mani esperte può usare, non mi sembra una soluzione tecnica appropriata.
Mi auguro che questi messaggi vengano letti anche dalle persone interessate (vedi Aprilia) e che questo mio messaggio serva a migliorare il prodotto ed il rapporto con i clienti. Grazie
Benvenuto tra gli scarabeisti!
Circa il master 493cc, l'ho scoperto scaricando in manuale in pdf dello scarabeo 500 my2008 dal sito di Aprilia...non si trova nessuna altra informazione!
E' chiaro che c'è stato un errore nella pubblicazione, da quello che mi dici.
Circa il 460cc, non ti preoccupare, va benissimo anche con un cv in meno, che manco si sente. In compenso è un motore generoso e collaudato, basta un buon rodaggio e fare regolarmente controllo e cambio olio, come indicato nel libretto.
BAULETTO: quello che non tutti i venditori ti dicono è che per un buon montaggio del bauletto serve il kit aggiuntivo Aprilia: piastra d'acciaio pe irrobustire il portapacchi + contrappesi manubrio maggiorati per equilibrare lo sterzo.
Quel kit risolve ambedue i tuoi problemi, ma anche in aggiunta un cambio di gomme con delle Pirelli Diablo potrebbe essere la ciliegina sulla torta (chiedi agli scarabeisti che l'hanno già fatto).
essendo identici si possono attrezzare tutti di questo equipaggiamento:
problema bauletto - aumentare il peso dei bilancini laterali del manubrio montando quelli presenti nel kit baule, il baule è corredato anche di una piastra metallica, semmai non ci fosse perchè di concorrenza non fatelo montare ed aspettate il ricambio, la piastra metallica ha un bullone nella parte inferiore centrale, quello è il suo punto di forza, semmai non dovessero fissare quel bullone allora si che si avranno dei problemi ai maniglioni;
problema vibrazioni a basse velocità - in parte risolte con i bilancini di cui sopra ed in parte risolta col cambio pneumatici, al cambio ho effettuato anche una corretta equilibratura (per chi percorre strade cittadine con pavè o strade con buche è raccomandata l'equilibratura ogni tot km);
in sintesi problema vibrazioni risolto al 99,99 %, ora è praticamente inpercepibile.
p.s. per il cambio pneumatici optate per gomme che soddisfano le vostre esigenze: diablo circa 7000\8000 km; gts circa 10000\11000 km, goldstandard 12000\13000 km; le une dalle altre si differiscono per il loro comportamento su strada... le prime quelle che monto io sotto lo scarabeo light mi danno soddisfazioni piene in qualsiasi condizione meteo.
saluti gianpaolo
Beverly-Scarabeo, cosa conviene? Il Beverly l'ho tenuto 4 anni, lo Scarabeo ce l'ho da 20 giorni. Lo scarabeo è più fluido nei movimenti in città in quanto ha il diametro delle ruote un po' più piccole del Beverly. Quindi anche il vano sottosella è più capiente sia in profondità, sia in dimensioni in pianta (più largo e più lungo). Ma questo è logico: più riduco il diametro delle ruote e più guadagno spazio nel sottosella. Posso dire alcune cose a favore dello Scarabeo: telecomando con antifurto che sblocca anche la sella, il dispositivo delle luci di emergenza. Con l'euro 3 i consumi non hanno avuto gran giovamento: faccio sempre 20 Km con un litro. La linea è bella, può anche non piacere, ma il prezzo è interessante, per lo meno adeguato al prodotto. Credo che quando lo venderò tornerò al mio vecchio amore della Honda, non certo all'SH3, non mi piace, ma penso alla DN-01................
Questo è specialmente vero per le cilindrate più alte, che hanno maggior peso e maggior potenza e velocità. I 250, se notate, sono più equilibrati in questo senso.
Soluzioni? Sospensioni più sofisticate, come i mono di Burgman 400 e Nexus 500. Oppure la soluzione motociclistica di T-Max, SilverWing e Burgman 650. Ma quanto costano? E quanto sono complicati?
Intanto una soluzione intermedia è quella di sostituire le sospensioni di serie con buoni componenti aftermarket, come hanno fatto con soddisfazione molti possessori di Scarabeo e soprattutto Beverly 400-500.
hai ragione col dire che le sospensioni posteriori son dure, ma non quanto il beverly, molto meno e comunque proporzionate al master 460 che hai sotto... su di uno scooter con quelle prestazioni non puoi assolutamente montare sospensioni morbide, la prima curva a velocità sostenuta e sei fuori..
p.s. le sospensioni vanno regolate o meglio tarate in base al proprio peso se si viaggia spesso da soli o con anche quello del passeggero in caso contrario.
nelle dotazioni hai una chiave particolare con la quale puoi agire sulla ghiera del singolo ammortizzatore; trova il tuo giusto assetto e ne riparleremo.
saluti gianpaolo
sei molto gentile ed equilibrato nei giudizi. Purtroppo la sospensione è tarata giustamente al massimo (più morbida possibile) in quanto viaggio sempre da solo e quindi non vedo via d'uscita. Non vado certo a sostituire gli ammortizzatori di serie con altri anche più confortevoli e questo per un motivo ovvio: la garanzia della casa costruttrice. Finché il mezzo non ha passato i due anni canonici di garanzia non cambio un bullone, stanne certo. So come gira il mondo. Passati i due anni, se ce l'avrò ancora, ne riparleremo. Non sono d'accordo con te sul discorso delle curve veloci. Se volevo comprarmi una moto per fare le corse non avrei certamente comprato uno Scarabeo. Penso che avrei puntato meglio su una Ducati..... ogiù di lì, non credi?
che dice:
"Intanto una soluzione intermedia è quella di sostituire le sospensioni di serie con buoni componenti aftermarket, come hanno fatto con soddisfazione molti possessori di Scarabeo e soprattutto Beverly 400-500. "
gli auguro di non essere in garanzia in quanto, se avrà qualsiasi rogna con la moto, l'Aprilia gli dirà che ha modificato la ciclistica e quindi la garanzia non risponde per qualsiasi problema riscontrato. Occhio ragazzo. Quando uno resta fregato una volta poi impara a non farsi più fregare. Questo è un consiglio e prendilo da amico che, purtroppo, di fregature ne ha prese tante.
Ciao
grazie, anche te sei coerente e cortese nelle domande\risposte, è un piacere colloquiare con te..
tornando alle sospensioni te dici di averle tarate al massimo ovvero piu morbide possibili, ora ti chiedo a quale tacca? la prima partendo dall'alto? allora son dure; la prima partendo dal basso? allora son morbide... io personalmente ho trovato il giusto assetto sia per quando viaggio da solo che in coppia tarandoli alla seconda tacca partendo dall'alto..
p.s. per quanto concerne le modifiche anch'io sono del parere tuo, mai prima di fine garanzia.
p.p.s. ducati passione mai finita dice qualcuno, in effetti anche la mia.. e ti dirò al motogp sono combattuto tra ducati e rossi hehehe..
ciao, gianpaolo
Condivido pienamente le tue osservazioni sulla assurda durezza e, aggiungo anche limitata escursione delle sospensioni. Io che provengo da una moto enduro stradale e sono passato allo scarabeo per motivi di praticità, rientro dalle uscite cittadine in scooter sempre con mal di schiena. Comunque ho cercato di informarmi su una eventuale sostituzione degli ammortizzatori, e ho visto sul sito della Bitubo che vengono prodotti per i modelli 400 e 500 ma non per il 250. Ammesso che gli interassi siano uguali e quindi si possano montare non si può essere certi del risultato perchè, è vero che sono ammortizzatori di qualità e quindi certamente con una migliore scorrevolezza, ma credo che l'escursione sia sempre comunque limitata. Inoltre quello che serve su un buon ammortizzatore è anche una molla progressiva e non so le molle dei Bitubo come siano. Anche il costo poi (siamo intorno ai 370 euro a coppia iva inclusa) non consente errori almeno fino a quando non sarà il momento di cambiarli e allora ci farò un pensierino, sempre se la mia schiena reggerà fino a quel momento !
Ciao
Mi domando: ma possibile che un team di progettazione e di verifica abbia sottovalutato un particolare così importante?
Mi piacerebbe che rispondesse anche qualcuno dell'Aprilia perché questo è veramente un grave difetto che non ha niente a che fare con la meccanica e con la ciclistica ma si tratta solo di mancanza di buonsenso !!!!!!!
L' ho scelto color argento chiaro, ultimissimo colore 2008.
Debbo dire che non lo trovo molto leggero, però quando salgo sù
e accellero, dimentico il peso. Lo trovo piuttosto stabile, non eccessivamente rumoroso, comodo.
Mi ha sorpreso la frenatura: sicura in tutte le situazioni. Un appunto; tempo addietro leggevo qualche lamentela sul ritardo dell'accensione della ventola di raffreddamento, quasi nella fascia rossa della temperatura.
Posso garantire che non è più così. La ventola parte non appena la temperatura del motore supera la metà dello strumento. Quindi tutto OK.
Qualche fastidiosa vibrazione la si sente nel paraurti posteriore, sopratutto su strade sconnesse. Lo farò visionare all'officina.
Un'altra cosa: la strumentazione, bella, particolare, potevano inserire il controllo della temperatura esterna, prima dell'odometro.
Ritengo sia più importante.
Un'altra cosa ancora: il clackson o la tromba, sbaglio, ma mi sembra che sia insufficiente, c'è di meglio.
Per il resto, mi sembra tutto a posto, se non siamo troppo pignoli, posto oggi...
Saluto a tutti e auguri a chi decide di acquistarlo, anche nella versione 500 i.e.
Grazie
il resto della gamma sembra che aggiornino solo alcuni colori come il "rosso rubino" il "grigio crowd" e l' "oro charme", visibili sul sito Aprilia.
adesso o sono stato fortunato io e gli altri che conosco oppure son solo dicerie e basta..
problemi gravi intendo... perchè se quando è freddo non bisogna subito accelerare, oppure sento una strana vibrazione "derivata magari da baule da 47 litri e parabrezza grande senza aver montato i bilancini laterali?".. etc...
se questi son problemi allora...
saluti, gianpaolo
dove posso trovarli oppure un catalogo accessori e parti per scarabeo....
cerco cupolino o parabrezza.borse laterali,etc etc
grazie
roberto
penoso!
1) Positive: ampia (non aplissima) sella, provando e riprovando entrano un casco estivo (senza paraorecchie) e uno semi-integrale. bassi consumi (a occhio 25 km/lt senza tirare). linea. basso costo materiali di ricambio, frenata ottima (ma senza ABS sono finito a terra ugualmente)
2) Negative. rumore e vibrazione della frizione che attacca a un numero di giri troppo basso. potenza non eccellente (forse per il catalizzatore), non c'è la possibilità di isolare l'antifurto con una chiave e a volte si blocca con necessità di portare il mezzo in assistenza a mano. sospensioni molto rigide (entrambe).
saluti, gianpaolo
L'altro giorno ho incontrato un'altro possessore di uno scarabeo uguale al mio ma che montava una coppia di ammortizzatori di forma diversa, anche essi erano originali e il propietario mi diceva di trovarli molto comodi. Può essere che l'aprilia abbia montato diversi ammortizzatori e che quindi solo alcuni poveri sfortunati come me abbiano questo problema?
Adesso io vado in concessionaria, poi vi faccio sapere.
Ciao.
Ultimamente, anche se non pubblicizzato ufficialmente, mi risulta che il 500 lo si può trovare nuovo tranquillamente a 5.000€ ed il 400 a 4.000€. Niente male. Probabilmente l'Aprilia ne ha magazzini pieni e questo è un buon sistema per svuotarli. Manca però anche un buon supporto pubblicitario che mi sembra inesistente.
devo dire che mi trovo abbastanza bene ..è confortevole, parsimonioso nei consumi, elegante e bello da vedere...
sono rimasto un po deluso dalle prestazioni...non va come dovrebbe..è dichiarato per 140km/h..a stendo li tocca e non sempre e in disesa...altri 250 fanno 150 con gli okki chiusi...
sarà perchè il mio scooter abbia ancora 2250km?????
penso di no...a mio avviso manca un po di coppia cioè nm...
ciao ciao
Mi sono deciso anche io ad acquistare lo SCARABEO (ottima promozione dei concessionari) preferendolo al BEVERLY CRUISER ---adesso dovrei decidere la cilindrata 250 0 400 voi che mi consigliate ?????? nell'idecisione opterei pwer quello che consuma di meno (400).
Grazie
sono in possesso di uno scarabeo 250 i.e. acquistato nel giugno del 2007.
A ottobre 2007 la frizione fa un rumore terribile perchè sgrana enormemente e mi viene sostituita in garanzia.
A marzo di quest'anno sono rimasto a piedi perchè la batteria è andata a male. Costo 100 euro non in garanzia perchè la batteria è garantita solo per 6 mesi.
A maggio 2008 problema con la frizione e solo dopo varie proteste mi viene sostituita in garanzia. Parlando con il meccanico dell'Aprilia ammette che è un problema ricorrente. Da qualche giorno infatti è tornato puntuale un rumore insopportabile causato dalla frizione. Ne sconsiglio assolutamente l'acquisto.
il classico "muggito" della frizione su questi motori non è dovuto alla pessima qualità della stessa ma bensì al modo di guidare e dove si circola, chi ha sempre il polso leggero e da poco gas ha questo problema, chi usa prevalentemente lo scooter in città ha questo problema etc...
in conclusione tutti gli scooter che sfruttano questa motorizzazione piaggio hanno bisogno ogni tanto di essere portati un po allegrotti, sempre nei limiti dettati dal c.d.s., per pulire la frizione... alla soglia dei 12000 e passa km ancora non ho avvertito tale problema, io lo uso sia in città che fuori.
saluti gianpaolo
sost.dopo due mesi di "calvario" in garanzia chiedo se a qualcuno di voi e' successo qualcosa di simile o se e' un caso come mi ha detto il concessionario isolato
Ciao.
E CHE TIPO DI PROMO AI AVUTO. IO HO PAGATO 3.3 COMPRESO ROTTAMAZIONE, BAULETTO E PARABREZZA NON DI SERIE APRILIA- ANTIFURTO PAGATO A PARTE IL CONCESSIONARIO E' STATO ONESTO?
P.s. Per la cronaca ancora nn me lo hanno consegnato, forse domani!!! Bye
ora presenta un problema : il meccanico dice che si sta sbiellando ed è arrivata la sua ora!
Mi domanda come abbia potuto fare 63.000 km in... scioltezza....
Mi ha proposto uno scarabeo 250 del 2004 con 13.000 km. a € 1.000 in apparenti ottime condizioni. Mi sembra una buona offerta!
Che ne pensate? Riuscirò a farlo camminare almeno fino a 70.000 km?