La gamma A3 è da ormai 18 anni la più popolare di casa Audi. La sua storia è costellata di successi fin da quando nel 1996 ha creato un segmento di mercato del tutto nuovo: la categoria delle compatte premium. Adesso la casa di Inglostadt, compie un grande passo verso la mobilità sostenibile del futuro lanciando sul mercato la A3 Sportback g-Tron una versione bifuel, con le stesse caratteristiche dinamiche della Audi A3 Sportback col un motore 1.4 turbo benzina a iniezione diretta da 110 CV, in grado di poter lavorare anche col gas naturale. La vettura non cambia per nulla da una normale A3 ma ci si accorge del suo "cuore" naturale dai badge con la scritta g-Tron, sulla carrozzeria e negli interni. La Audi A3 Sportback g-tron assomma in sé tutta la competenza tecnologica di Audi: dalla tecnologia ultraleggera ai sistemi d'assistenza, passando per l'infotainment. Più di tutto, però, è la sua tecnologia di alimentazione a gas che rappresenta lo stato dell'arte, a cominciare dall'immagazzinamento del carburante.
I suoi due serbatoi, alloggiati sotto il pianale del bagagliaio, hanno una capacità massima di sette chilogrammi di gas ciascuno a una pressione massima di 200 bar. Seguendo la logica della costruzione ultraleggera, ogni serbatoio pesa 27 chilogrammi in meno di un serbatoio equivalente tradizionale. I serbatoi hanno una struttura innovativa. Il rivestimento interno è composto da uno strato di poliammide a tenuta di gas; a questo si aggiungono un secondo strato in materiale composito in fibra di carbonio (CFRP), che garantisce la massima resistenza, e un terzo strato in materiale sintetico rinforzato in fibra di vetro (GFRP), che assicura protezione dai danni esterni. Il legante dei materiali fibro-rinforzati è la resina epossidica, anch'essa molto resistente. Una seconda caratteristica peculiare della Audi A3 Sportback g-tron è il regolatore elettronico della pressione del gas. Si tratta di un componente leggero e compatto che riduce l'alta pressione a cui il gas fuoriesce dalle bombole a 5 e 9 bar. In questo modo nel rail del gas e negli iniettori è sempre disponibile la pressione giusta: è bassa ai regimi inferiori e ad andature all'insegna dell'efficienza, mentre aumenta quando il guidatore ha bisogno di maggiore potenza e di più coppia. Non appena la pressione nel serbatoio scende sotto i 10 bar, la gestione motore passa automaticamente alla modalità a benzina. La Audi A3 Sportback g-tron è completamente bivalente: con alimentazione a gas o a benzina le prestazioni sono assolutamente identiche. Con alimentazione a gas l’autonomia è di circa 400 km (consumi medi), cui si aggiungono, se necessario, altri 900 km con alimentazione a benzina; l'autonomia complessiva ha quindi lo stesso ordine di grandezza di un motore Audi TDI. Due display nella strumentazione indicano il livello di riempimento dei serbatoi. Nel sistema d'informazione per il conducente, inoltre, viene visualizzato il consumo momentaneo a seconda della modalità d'esercizio attiva. I due bocchettoni di riempimento si trovano sotto uno sportello comune. Dopo il rifornimento e in caso di temperature esterne molto basse, il motore si alimenta inizialmente a benzina per poi passare il più rapidamente possibile all'alimentazione a gas. Base del propulsore è il nuovo 1.4 TFSI. Sono state apportate alcune modifiche essenziali alla testata, alla sovralimentazione turbo, all'impianto d'iniezione e al catalizzatore. Con una potenza di 110 CV (81 kW) e 200 Nm di coppia la Audi A3 Sportback g-tron raggiunge una velocità massima superiore a 190 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in undici secondi. Per percorrere 100 chilometri la cinque porte consuma mediamente meno di 3,6 kg di metano o di e-gas, il carburante che Audi produce nell’e-gas project da fonti di energia rinnovabili. Con alimentazione a gas le emissioni di CO2 allo scarico sono inferiori a 95 g/km. Prezzi La vettura costa 150 euro meno della sorella a benzina e 850 euro meno della A3 Sportback a gasolio. I prezzi partono dai 25.650 euro della A3 Sportback g-tron manuale Attraction (quindi senza MMI) cui vanno aggiunti 2.200 euro tondi per avere il cambio S tronic.
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