BMW testa il primo camion a combustione di idrogeno per la logistica a Lipsia

BMW compie un nuovo passo verso la decarbonizzazione della logistica industriale sperimentando presso lo stabilimento di Lipsia un camion da 18 tonnellate con un innovativo motore a combustione di idrogeno. Il veicolo, dotato di un motore a pistoni basato sulla tecnologia diesel tradizionale, utilizza però l'idrogeno come combustibile, producendo come residuo soprattutto vapore acqueo e praticamente nessuna emissione di CO2.

Questo camion è impiegato per rifornire la divisione Technology Exterior Components (TEK) con le parti destinate alla produzione di componenti in plastica, tra cui paraurti e spoiler. In una seconda fase della sperimentazione, il mezzo verrà utilizzato per consegnare in modalità just-in-time i componenti esterni dal TEK direttamente alla linea di assemblaggio veicoli nello stesso impianto.

Il progetto permette di testare sul campo le potenzialità della combustione di idrogeno in applicazioni logistiche reali, affiancando altre tecnologie come i camion elettrici a batteria e dimostrando l'impegno della casa tedesca nella riduzione delle emissioni globali nelle proprie attività di trasporto.

"La logistica è la spina dorsale della nostra produzione. Ecco perché adottiamo un approccio aperto alla tecnologia, basato sui dati, per individuare le soluzioni di trazione alternativi più adatte a ciascuna applicazione specifica. Per la prima volta nella produzione automobilistica tedesca, utilizziamo un camion con motore a combustione di idrogeno nelle operazioni ordinarie. Questo progetto ci fornirà preziose esperienze pratiche e darà un contributo importante allo sviluppo di questa tecnologia", dichiara Dirk Wiedmann, responsabile del Production Network and Logistics di BMW Group.

I test prevedono l'impiego sia su percorsi di trasporto lunghi sia su turni intensi nelle aree vicine allo stabilimento, per valutare effettivamente come il veicolo a idrogeno si comporti in scenari complessi e completamente operativi. I risultati di questa sperimentazione sono fondamentali per scoprire quali siano gli ambiti logistici più idonei all'uso di camion con motore a combustione di idrogeno.

L'idrogeno si dimostra particolarmente adatto nelle applicazioni più gravose, con lunghi tragitti quotidiani, turni multipli o quando l'infrastruttura di ricarica elettrica si rivela insufficiente. I tempi di rifornimento molto rapidi e la possibilità di operare in regioni prive di adeguata infrastruttura di ricarica rendono questi mezzi ideali soprattutto nel lungo raggio e nelle flotte impiegate intensivamente. Tuttavia, resta cruciale la presenza di una capillare e affidabile rete di rifornimento per l'idrogeno.

Il motore a combustione di idrogeno nasce sulla base della consolidata tecnologia diesel, quindi può essere facilmente integrato nelle flotte esistenti e nelle attuali strutture di manutenzione. Sotto carico elevato e in condizioni dinamiche, assicura prestazioni analoghe a quelle di un diesel e offre una maggiore tolleranza alle variazioni della qualità dell'idrogeno rispetto alle celle a combustibile, garantendo maggiore disponibilità.

L'iniziativa di Lipsia è inserita nel progetto HyCET (Hydrogen Combustion Engine Truck) ed è sostenuta dal Ministero federale dei Trasporti tedesco. Il programma riunisce vari partner specializzati nello sviluppo dei veicoli, nell'installazione delle infrastrutture e nella gestione delle operazioni logistiche pratiche. Il motore è stato realizzato da DEUTZ, mentre la gestione del camion e della logistica è affidata a Rudolph Logistics Group e l'infrastruttura di rifornimento all'azienda TEAL MOBILITY. Obiettivo: raccogliere dati affidabili dal punto di vista tecnico, operativo, ambientale ed economico per valutare e definire le future applicazioni nel trasporto merci.

Il progetto HyCET rientra nella più ampia strategia di BMW Group orientata alla riduzione delle emissioni di CO2 nelle operazioni di logistica mondiale. Ogni soluzione innovativa viene valutata in modo neutrale dal punto di vista tecnologico, basando la scelta sull'idoneità ai compiti specifici di trasporto, sulla maturità tecnica, sulle prestazioni operative, sulle ricadute ambientali ed economiche, oltre che sull'effettiva disponibilità delle infrastrutture energetiche essenziali.