La BYD Sealion 7 si è presentata sul mercato automobilistico globale come la nuova arma del costruttore cinese per competere direttamente nel cuore del segmento dei D-SUV. Un modello che incarna perfettamente la volontà del marchio di sfidare i leader globali del settore elettrico, proponendosi con caratteristiche mirate a conquistare l'Europa attraverso un mix di comfort e tecnologia. Noi l'abbiamo provata.
Le proporzioni della vettura sono generose, con una lunghezza di 4,83 metri e una larghezza che sfiora i 2 metri. Dal punto di vista estetico, le forme da SUV coupé non cercano mezze misure e mettono in mostra un design che o si odia o si ama.
L'abitacolo offre un livello elevato di comfort e qualità percepita, garantendo un'ottima abitabilità che permette di ospitare senza problemi fino a cinque passeggeri adulti. La plancia si distingue per un moderno sistema di infotainment e per un cruscotto digitale da 10,25 pollici ricco di informazioni, inserito all'interno di una fascia trasparente che tuttavia può rimanere esposta ai riflessi della luce.
All'interno si trovano numerose prese per il cellulare facilmente raggiungibili e una piastra per la ricarica a induzione ventilata posizionata nel tunnel centrale. La visibilità posteriore risulta ridotta a causa del lunotto piccolo, ma le manovre sono facilitate dalla presenza di sensori di parcheggio e dalle telecamere a 360 gradi.
In termini di prestazioni e dinamica di guida, la versione della nostra prova, la Excellence AWD, mette a disposizione una trazione integrale con una potenza complessiva di 530 cavalli e una coppia massima di 690 Nm. Questo le permette di raggiungere una velocità massima di 215 chilometri orari e di coprire lo scatto da 0 a 100 chilometri orari in 4,5 secondi. Sulle versioni a doppio motore è presente il sistema iTAC per la gestione intelligente della coppia, che distribuisce la potenza sulle quattro ruote riducendo l'erogazione o applicando una coppia negativa per ottimizzare il comportamento. Nonostante la grande potenza, l'assetto privilegia la comodità, assorbendo con morbidezza le asperità del terreno. Tuttavia, il peso di 2435 chili e la taratura delle sospensioni tendono a renderla un pò troppo morbida in curva a causa anche di uno sterzo abbastanza leggero.
Il pacco batteria ha una capacità di 91,3 kWh, con un tempo di ricarica dichiarato di 9,6 ore a 11 kW. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 502 chilometri, sebbene l'utilizzo reale stimato si attesti intorno ai 450 chilometri, soprattutto sfruttando la modalità di guida Eco in città. Durante il nostro test test urbani è stato rilevato un consumo medio di 16,6 kWh per 100 chilometri. Il listino prevede anche una versione di accesso denominata Comfort da 313 cavalli con una batteria da 82,5 kWh.
Per il mercato italiano i prezzi si aprono da 47700 euro per la Comfort, mentre il passaggio al livello successivo richiede un incremento di circa 10.000 euro per la top di gamma Excellence AWD, che include una ricca dotazione di serie senza optional aggiuntivi. La vettura viene commercializzata con una garanzia di sei anni sull'auto e di otto anni sul motore elettrico e sulla batteria.
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