Carrera Cup Italia e Porsche 911 GT3 Cup MY 07

Protagonista in pista del nuovo Campionato sarà la nuova 911 GT3 Cup con la carrozzeria della 997: 8 le gare in calendario, la formula prevede due competizioni sprint ad ogni fine settimana di gara. Nasce la Carrera Cup Italia. Il Campionato monomarca sarà patrocinato da Porsche Italia ed organizzato e promosso dall’ACI Sport e dagli autodromi nell’ambito del campionati in pista titolati dalla Csai previsti nel 2007. Gli appuntamenti in pista saranno 8, il primo nel mese di aprile, e le gare saranno intervallate tra loro di almeno quindici giorni. Michelin, Mobil e Adidas sono i partner ufficiali già acquisiti.

La storia della serie monomarca Porsche inizia in Germania nel 1986 con la 944 Turbo Cup. Nel 1990 la Carrera Cup sostituisce la Turbo Cup e con essa arriva la versione da corsa della 911. Nel 1993, la Porsche Supercup fa la sua prima apparizione come supporto al Campionato del Mondo FIA Formula 1 e da allora il numero delle Carrera Cup ha continuato a crescere senza sosta in tutto il mondo.

Il concetto di Campionato monomarca non è cambiato. I regolamenti garantiscono l'uguaglianza tecnica di tutte le vetture concorrenti. Le corse sono brevi ed intense. Porsche promuove questi campionati a livelli professionali e le colloca in ambienti dal prestigio adeguato. Oggi, la serie offre campi di gara di altissimo livello sia per i professionisti sia per giovani piloti emergenti. Gli sponsor, dal canto loro, hanno da tempo individuato in questi campionati il palcoscenico ideale.

La Carrera Cup Italia verrà inserita nel contenitore dei Campionati promossi da ACI Sport: il GT, la Formula 3, la Formula Azzurra, il Campionato Prototipi. In alcuni circuiti il programma delle competizioni sarà ulteriormente arricchito dalla presenza della Formula 3000 e Superstars.

La formula di gara si potrà articolare su due o tre giornate, a seconda del circuito in cui avrà luogo. In ogni caso i piloti si sfideranno due volte in competizioni sprint della durata di 30 minuti ciascuna con la differenza che nel programma dei tre giorni le due singole gare si svolgeranno il sabato e la domenica, mentre nel programma corto entrambe le gare si svolgeranno la domenica.

All’interno dell’autodromo sarà funzionante un Porsche Village che farà da punto di riferimento per i concorrenti, gli ospiti dei Team e dove sarà possibile ricevere le informazioni sulle attività che Porsche organizza non solo nell’ambito del Motorsport.

Alla Carrera Cup Italia potranno iscriversi solo le nuove 911 GT3 Cup MY 07. Questa GT3 ha 400 CV ed è la più potente tra quelle fino ad oggi costruite. Vanta un'aerodinamica ottimizzata, basata sulla carrozzeria della 997, ha il cambio del tipo sequenziale a sei rapporti che viene azionato senza usare la frizione. Durante il cambio marcia l'ECU inserisce automaticamente una brevissima interruzione dell'accensione e per scalare le marce il pilota deve fare la doppietta.

Nel 2007 oltre che in Italia, le Carrera Cup si svolgeranno in Germania, Francia, Gran Bretagna, Scandinavia (Svezia, Finlandia, Danimarca), Australia, Giappone e Asia (Cina, Malesia, Tailandia).

Oltre all’impegno nella Carrera Cup, Porsche Italia seguirà le attività in pista che il Porsche Club organizzerà nel 2007: dalla Targa Tricolore alle gare amatoriali del Formula Club e della Boxster Cup Lady.

911 GT 3 Carrera Cup, alcuni dettagli

La Porsche 911 GT3 Cup per il 2007 è basata sulla più recente 911 (997). Spinta dal motore GT3 da 400 cavalli, questa vettura da corsa è il veicolo più potente della storia Cup. La nuova Porsche per il motorsport è il primo veicolo da corsa interamente costruito nella linea di produzione di Zuffenhausen. Solo la saldatura della gabbia di sicurezza, la messa a punto fine delle sospensioni e il rodaggio del veicolo sono fatti nel reparto Motorsport di Weissach.

La carrozzeria: maggior deportanza, peso ridotto

Maggior deportanza, peso ridotto e il miglior raffreddamento possibile sono gli elementi che hanno ricevuto la maggior attenzione al momento di modificare la carrozzeria della 911 per adattarla alle corse.

L'alettone posteriore regolabile in fibra di carbonio è più largo di 60 millimetri e più alto di 35 millimetri rispetto all'alettone del modello basato sulla 996. Un Gurney flap all'estremità superiore dell'alettone ne aumenta l'effetto e offre un buon bilanciamento aerodinamico.

Il muso è ottimizzato per la corsa dal punto di vista aerodinamico con uno spoiler e due piccoli flap regolabili posti esternamente sugli archi delle ruote. In questo modo si ottiene un aumento della deportanza del 40% rispetto alla GT3 Cup basata sulla 996.

Per ottimizzare la carrozzeria per il motorsport si lavora sui dettagli: l'aria calda proveniente dal centro del radiatore esce dal coperchio del cofano anteriore. I freni anteriori sono raffreddati da aria proveniente da prese sullo spoiler e attraverso condotti presenti negli archi delle ruote.

La gabbia di sicurezza integrata è fatta utilizzando 25 metri di tubo in acciaio senza giunzioni e soddisfa tutti i requisiti fissati dalla FIA. Per ridurre il peso, le porte, il cofano posteriore, l'alettone e i paraurti anteriore e posteriore sono in carbonio. I finestrini degli sportelli, come anche i finestrini laterali e il lunotto, sono in policarbonato. Il disegno e la fabbricazione di tutti i cavi elettrici specificati per la 911 GT3 Cup hanno contribuito a diminuire ulteriormente il peso.

Pozzetto e cruscotto sono stati ridisegnati e presentano ora un display centrale che tiene il pilota informato su tutte le funzioni più importanti (giri, temperature, bilanciamento dei freni, mappature, ecc.) L'interruttore della luce e quello di accensione, come anche il controllo registrazione dati sono posizionati nella console centrale con il pulsante dello starter a sinistra del volante. La scatola fusibili è posizionata al posto dello scomparto guanti per facilitarne l'accessibilità.

La posizione del sedile ultraleggero è stata ribassata di 15 millimetri. Questo accorgimento abbassa il centro di gravità e allo stesso tempo aiuta ad ottimizzare la funzione del sistema di sicurezza HANS.

Le sospensioni

Con un asse anteriore di tipo McPherson e un asse posteriore Porsche multilink le sospensioni della GT3 Cup ricordano da vicino il concetto delle sospensioni di serie. Sull'asse anteriore l'ammortizzatore è fissato al montante con un sistema a doppia pinza, soluzione mutuata dalla 911 GT3 RSR. Con la maggiore rigidità contribuisce ad aumentare la precisione e ad aumentare le dinamiche di guida attraverso un risposta più efficiente delle molle e degli ammortizzatori. Anche l'asse posteriore è dotato di montanti RSR. Le barre di rollio anteriore e posteriore sono regolabili, come lo sono altezza, campanatura e convergenza.

I freni: dischi in acciaio per le Carrera Cup

La 911 GT3 Cup è dotata di freni con dischi in acciaio nelle Carrera Cup con dischi da 380 millimetri e pinze in alluminio a sei pistoni davanti e dischi da 350 millimetri con pinze in alluminio a quattro pistoni nel retro. Una novità introdotta nei trofei monomarca Porsche è che il pilota può regolare la ripartizione della frenata dall'abitacolo.

Il motore

Il motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri ha costituito la base per il successo del Motorsport negli ultimi sette anni. Si tratta di un motore dalla risposta estremamente veloce che sviluppa una potenza di 294 kW (400 BHP) a 7.300 giri/min. La coppia massima si raggiunge a 400 Nm con 6.500 giri/min. Il regime massimo del motore è di 8.200 giri/min.

I pistoni forgiati, le bielle in titanio, le quattro valvole per cilindro sono il più possibile alleggeriti, sia per quanto riguarda la tecnologia costruttiva sia per i materiali. Con bielle e pistoni che permettono un flusso di forze potenziato all'albero a gomiti, i tecnici sono stati in grado di eliminare il consueto smorzamento delle vibrazioni sull'albero a gomiti, risparmiando due chili in masse rotanti.

Il motore di base con struttura a sandwich, vale a dire con la camicia del cilindro, la testa del cilindro e il carter dell'albero a gomiti combinati in modo tale da formare un'unità per i tre cilindri su ogni lato, offre una rigidità torsionale molto elevata. Le camicie dei cilindri all'interno delle camere cilindro in lega leggera sono in alluminio e rivestite in Nikasil. Le teste dei cilindri, a loro volta, sono in una lega leggera estremamente resistente alle temperature. La lubrificazione a carter secco con serbatoio dell'olio separato assicura un ottimo approvvigionamento dell'olio al motore anche con accelerazioni laterali estreme.

911 GT3 Cup MY 07, scheda tecnica

Concetto Veicolo da competizione con sedile singolo, secondo regolamento 911 GT3 Cup 2007 Motore - motore boxer a 6 cilindri raffreddato ad acqua - 3.598 cc di cilindrata, 76,4mm; alesaggio, 99,98 mm - potenza max: 294 kW (400 CV) a 7.300 giri/min - coppia max: 400 Nm a 6.500 giri/min - max giri/min: 8.200 - 4 valvole per cilindro - lubrificazione a carter secco - raffreddamento con liquido refrigerante - ripartitore di aspirazione a risonanza a due stadi, aspirazione dell’aria centrale - sistema MS 3.1 di gestione elettronica del motore - iniezione del carburante sequenziale, Multi-Point - tipologia di carburante richiesta: Super Plus senza piombo, 98 NORM ROZ - impianto di scarico da competizione con catalizzatore regolato - doppi terminali di scarico disposti centralmente Trasmissione - cambio sequenziale a sei marce, con ingranaggi a innesti frontali - rapporti: coppia conica 8/32; i= 4.0 1° marcia 12/38 i=3,16 2° marcia 15/32 i=2,13 3° marcia 18/31 i=1,72 4° marcia 20/28 i=1,40 5° marcia 26/30 i=1,15 6° marcia 28/27 i=0,96 - lubrificazione con pompa olio interna - scambiatore di calore olio/acqua - volano a massa singola - frizione in metallo sinterizzato a tre dischi da 5.5” - differenziale autobloccante 40/60% - trazione posteriore Corpo vettura - scocca autoportante in lamiera d’acciaio zincata a caldo. - portiere in fibra di carbonio rinforzata CFK con telaio finestrini, lunotto e specchietti retrovisori in policarbonato - cofano posteriore con alettone regolabile in fibra di carbonio rinforzata CFK - gabbia di sicurezza saldata - impianto martinetti pneumatici - paraurti anteriore in fibra di carbonio con spoiler frontale, ottimizzato aerodinamicamente - paraurti posteriore in fibra di carbonio rinforzata CFK - sedile da competizione (solo lato guidatore) con rivestimento in tessuto ignifugo - cinture di sicurezza a 6 punti - volante amovibile (con bloccaggio rapido) - impianto anti incendio elettrico - serbatoio da 90 litri Sospensioni Asse anteriore - asse gruppo-molla-ammortizzatore di tipo McPherson - ammortizzatore Sachs a gas - doppia molla elicoidale cilindrica (primaria e secondaria) con regolazione per 911 GT3 Cup - braccetto inferiore a regolazione variabile per campanatura tramite spessori - telaietto ausiliario rinforzato a 6 punti di ancoraggio e punti di attacco a doppio serraggio - barra stabilizzatrice regolabile a coltello - servosterzo elettro-idraulico Asse posteriore - asse posteriore Multilink con portamozzo montato senza elementi smorzanti - ammortizzatore Sachs a gas - doppia molla elicoidale cilindrica (primaria e secondaria) con regolazione per 911 GT3 Cup - barra stabilizzatrice regolabile a coltello - regolazione convergenza tramite tirante con dado di regolazione

Geometria vettura completamente regolabile (altezza, campanatura, convergenza etc.)

Impianto frenante - impianto frenante con ripartitore di frenata regolabile manualmente dall’abitacolo - pinza anteriore monoblocco in alluminio a sei pistoncini - dischi freno anteriori forati autoventilanti in acciaio, 380 mm di diametro, pastiglie sportive - pinza posteriore monoblocco in alluminio a quattro pistoncini - dischi freno posteriori forati autoventilanti in acciaio, 350 mm di diametro, pastiglie sportive Cerchi/Pneumatici Asse anteriore - cerchi BBS a tre elementi in lega leggera (9J x 18, ET 43) con serraggio centrale - pneumatici da pioggia Michelin (24/64-18) Asse posteriore - cerchi BBS a tre elementi in lega leggera (11J x 18 ET 30), con serraggio centrale - pneumatici da pioggia Michelin (27/68 -18) Elettronica - display Motec con registrazione dei dati integrata - batteria: 12 Volt, 50 Ah - generatore da 90 Ah Peso - circa. 1.140 kg Vernice - verniciatura a base d’acqua, Bianco Carrara, B9A; interno bianco grezzo Prezzo - 125.350,00 Euro, FF + IVA - il veicolo non è omologato per impiego stradale e viene fornito secondo il regolamento monomarca Porsche 911 GT3 Cup MY 2007