DI-Motronic per Bosch rivoluziona l'iniezione diretta

Con l'attuale iniezione diretta a benzina di ultima generazione sviluppata da Bosch, i motori a benzina sono ancora più economici ed ecologici. Il sistema si chiama DI-Motronic e contribuisce a migliorare la preparazione della miscela e a ridurre notevolmente le emissioni di anidride carbonica, idrocarburi e ossidi di azoto. I procedimenti di combustione con avviamento a freddo ottimizzati, che assicurano un più rapido riscaldamento del catalizzatore, consentono di rimanere al di sotto addirittura dei più severi limiti SULEV USA. DI-Motronic possiede anche il potenziale per rispettare le future norme sulle emissioni. Inoltre, se combinato con il downsizing, il sistema DI-Motronic ha tutte le potenzialità per risultare conforme agli standard sulle emissioni di futura introduzione e per consentire una maggiore efficienza dei consumi. Con l'iniezione diretta e un parziale downsizing, i consumi di benzina si riducono di un buon 15% e scendono anche le emissioni di CO2. Diverse Case automobilistiche hanno già intrapreso questa strada, soprattutto nei modelli benzina di alta cilindrata, utilizzando il sistema di iniezione diretta Bosch DI-Motronic. Entro il 2016, i motori a iniezione diretta triplicheranno il loro numero e rappresenteranno il 16% di tutti i veicoli prodotti globalmente. Questa tecnologia sta diventando sempre più diffusa, specialmente in Europa occidentale, Giappone e Corea perché la combinazione dell'iniezione diretta e della turbocompressione rende possibile la creazione di motori di dimensioni ridotte con elevata efficienza. Il DI-Motronic consente sia una combustione povera con carica stratificata sia la formazione di una miscela omogenea, assicurando un funzionamento ottimale con la maggior parte dei carburanti disponibili in tutto il mondo. Uno degli elementi principali del sistema DI-Motronic è la pompa ad alta pressione HDP5 caratterizzata dalle dimensioni compatte e dal peso ridotto.

Un contributo essenziale alla combustione ottimale e di conseguenza al risparmio di carburante è fornito dall'iniettore ad alta pressione a comando magnetico HDEV5 che, a seconda dell'applicazione, consente fino a sette singoli getti. Alle diverse fasi di combustione e di iniezione si adatta anche il piezo-iniettore HDEV4, una novità mondiale che nel 2006 è stato inserito con successo nella produzione in serie in un procedimento di combustione povera guidata dal getto. Questo dispositivo funziona con pressioni di iniezione fino a 200 bar e consente un'iniezione multipla particolarmente veloce.