Ferrari FXX in anteprima mondiale al Motorshow di Bologna

La Ferrari FXX in anteprima mondiale al Motorshow di Bologna, la vettura destinata unicamente ad alcuni clienti tra i più appassionati e fedeli del Cavallino Rampante nell'ambito di uno speciale programma di collaborazione tecnica tra questi e la Casa. L'utilizzo di tale prototipo, espressione più avanzata di una Granturismo creata a Maranello e realizzata in 29 esemplari, è esclusivamente riservato alla pista nell'ambito dello specifico piano di ricerca e sviluppo, concordato e costantemente aggiornato con questo inedito gruppo di "Piloti Collaudatori". La FXX non è infatti omologata per l'utilizzo stradale e non è previsto alcun impiego nelle competizioni.

La FXX nasce dal know-how che la Ferrari ha maturato con i modelli speciali e le gare, costituendo la base sulla quale costruire le specifiche dei futuri modelli estremi. È caratterizzata da prestazioni di altissimo livello, raggiungendo valori di assoluta eccellenza. La FXX adotta infatti un motore V12 di 6262 cm3 in grado di erogare 800 CV a 8500 giri/min. Il cambio è stato sviluppato sulla base di un trasferimento delle conoscenze derivate dalla F1, con un tempo di cambiata inferiore a 100 ms, quasi equivalente a quello delle monoposto che rappresentano il massimo della tecnologia oggi disponibile. Il peso a secco della vettura è di 1155 kg, con un rapporto peso/potenza pari a 1,44 kg/CV. A dimostrazione delle capacità prestazionali di questa vettura è il tempo fatto registrare sul giro nella pista di Fiorano, inferiore a 1'18''00. Particolarmente importanti lo studio aerodinamico finalizzato a un notevole incremento del carico verticale (+ 40% rispetto alla Enzo), oltre alla partnership con Bridgestone, per lo sviluppo dello specifico pneumatico slick da 19", e con Brembo, che ha appositamente realizzato un sistema di raffreddamento e pastiglie per i dischi in Composite Ceramic Material da 398 x 36 mm. Ulteriore peculiarità della FXX è costituita da un sofisticato impianto di telemetria in grado di fornire informazioni in tempo reale. Nuovo anche il pannello strumenti appositamente fornito da Magneti Marelli, con annesso sistema di acquisizione dati. L'installazione sul tetto di una telecamera puntata verso il posteriore permette di visualizzare le immagini su uno speciale display TFT posizionato sul cruscotto, senza dunque rendere necessari gli specchietti retrovisori. Il pacchetto FXX comprende la partecipazione a una serie di 14 eventi in pista che la Ferrariorganizzerà nei prossimi due anni in diversi circuiti in Europa (già fissati gli appuntamenti di Spa e Nürburgring per il 2006), Nord America e Giappone, incluse le Finali Mondiali. In queste occasioni le vetture saranno seguite da un team ufficiale di tecnici in grado di fornire tutta l'assistenza e il supporto necessari al cliente impegnato in veste di "Pilota Collaudatore". A corollario degli appuntamenti ufficiali, il cliente potrà anche scendere in pista autonomamente, in occasione di sessioni private. Per chi invece volesse lasciare la propria vettura a Maranello, è previsto che la stessa venga trasportata direttamente dalla Casa sulle varie piste europee in occasione dei diversi eventi.

In considerazione delle elevate performance della vettura e della unicità del progetto, la consegna di ogni FXX prevede contestualmente un corso di guida ad hoc, seguito da piloti professionisti sulla Pista di Fiorano, dove vengono effettuati tutti i principali collaudi delle monoposto di F1. Dopo la realizzazione di sedile e pedaliera su misura, verrà compiuto il classico "shake down" e, a seguire, una sessione di apprendistato sulle metodologie di collaudo. La consegna dei primi esemplari è iniziata a metà novembre e si concluderà entro aprile del prossimo anno. Il prezzo della FXX e del relativo pacchetto è fissato in 1,5 milioni di euro (tasse escluse) e le richieste di adesione al programma sono state vagliate da uno specifico comitato interno.

Anteprima italiana al Motor Show di Bologna per la F430 Challenge, la vettura da competizione derivata dalla berlinetta 8 cilindri stradale che, dalla stagione agonistica 2006, prenderà parte al campionato monomarca Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.

Con questo modello la Ferrari rinnova ancora una volta la stretta collaborazione che da sempre esiste tra le due anime dell'Azienda, quella granturismo e quella sportiva, assecondando i desideri dei propri clienti che amano le corse. La F430 Challenge mantiene infatti l'aspetto e il motore da 490 CV della versione stradale, ma incorpora un elevato numero di modifiche mirate all'uso nelle competizioni e molte novità rispetto alla vettura attualmente utilizzata, la 360 Challenge, alla quale si affiancherà in pista nella prossima stagione per diventarne poi l'unica protagonista dal 2007.

Dal punto di vista tecnico è notevole il trasferimento dalla F1 applicato all'impianto frenante, che per la prima volta su un'auto da gara Ferrari sfrutta la tecnologia carboceramica (CCM). Di derivazione F1 anche il cambio elettroattuato, che ha la stessa logica di funzionamento di quello delle monoposto da Gran Premio. Grazie alla frizione bi-disco sinterizzata e allo specifico software si ottengono gli stessi tempi di cambiata della stradale (150 ms) in condizioni ben più esasperate, quali quelle delle competizioni. Allo stesso modo, rispetto alla berlinetta della quale è evoluzione, sono state modificate la quinta e la sesta marcia, nonché la coppia conica, per poter sfruttare a pieno le potenzialità del motore su tutti i circuiti. Le nuove gomme slick da 19'' sono state sviluppate appositamente da Pirelli per coniugare lunghe distanze con altissime prestazioni, come previsto dai severi regolamenti.

La F430 Challenge pesa 1225 kg in ordine di marcia (escluso il carburante). L'alleggerimento ha coinvolto tutti i settori del veicolo, dalla meccanica alla carrozzeria. Da sottolineare in particolare l'utilizzo del Lexan® per il parabrezza, della fibra di carbonio per l'intero coperchio del collettore d'aspirazione e l'impianto di scarico specifico. Per permettere ai piloti di apprezzare a pieno il livello di sportività della vettura in pista, il differenziale elettronico (E-Diff) è stato sostituto da un differenziale meccanico così come al posto del EBD è stato applicato un ripartitore meccanico; inoltre, non è previsto il controllo di stabilità ed esiste la possibilità di escludere l'ASR a discrezione del pilota, mentre gli altri sistemi elettronici di veicolo sono stati mantenuti nella taratura "race". Per questi motivi il manettino è stato eliminato. Resta sempre attivo l'ABS.

Tra le altre soluzioni introdotte, spicca il nuovo volante, che è dotato di un sistema di sgancio rapido per agevolare l'accesso in vettura e sul quale sono installati i pulsanti per le comunicazioni con i box, il pit-speed (che limita automaticamente la velocità all'interno della corsia box) e la gestione di un nuovo quadro strumenti digitale a colori. Il retro della vettura è caratterizzato dal layout specifico dell'impianto di scarico ultra leggero, con terminali alti centrali, e dalla griglia modificata al fine di permettere un maggior sfogo dell'aria calda dal vano motore. Le sospensioni sono state modificate nelle barre di torsione, nella rigidezza delle molle e negli ammortizzatori monotaratura per l'uso specificamente racing. I cerchi monodado sono a fissaggio centrale per una veloce sostituzione, facilitata ulteriormente da un sistema di sollevamento pneumatico.

Sullo stand di Bologna, oltre alle FXX e F430 Challenge, sono presenti la F2004 Campione del Mondo F1 2004, la 612 Scaglietti, le F430 berlinetta e spider. Questi due ultimi modelli sono stati recentemente insigniti dell'ennesimo riconoscimento internazionale, in questa occasione proveniente dalla prestigiosa rivista tedesca Auto Zeitung come "Supercar of the Year". Stesso onore verrà riservato questa sera sempre alla F430 Spider dalla trasmissione Top Gear della tv britannica BBC, dopo che nel 2004 venne assegnato alla versione berlinetta.

Il 2005 è stato per Ferrari un anno importante sia dal punto di vista dell'organizzazione aziendale che da quello dei nuovi prodotti presentati. In aprile il Gruppo Ferrari Maserati si è sciolto e la proprietà di Maserati è stata trasferita a Fiat al fine di stabilire con Alfa Romeo una stretta collaborazione tecnica e commerciale soprattutto sui grandi mercati internazionali. Tutt'oggi continua comunque la collaborazione tra Ferrari e Maserati soprattutto a livello industriale, di progetti tecnici, motori e rete commerciale. A fine luglio, Mubadala, società di investimento del Governo di Abu Dhabi, ha acquistato da Mediobanca il 5% delle azioni Ferrari, configurandosi da subito come un partner affidabile e stabile, capace di portare nuove e convincenti strategie. In questo senso ad inizio novembre, Ferrari e Aldar, società immobiliare di Abu Dhabi, hanno annunciato un accordo esclusivo per lo sviluppo, proprio ad Abu Dhabi, di un'innovativa e entusiasmante area a tema dedicata al Marchio del Cavallino Rampante. A ottobre è stata anche annunciata la creazione di una nuova Direzione Commerciale per l'area Asia-Pacifico. Questa regione, che conta 13 mercati tra cui Giappone, Cina, Australia e Hong Kong, è ad alto potenziale di sviluppo ed estremamente strategica per Ferrari che prevede di realizzarvi importanti successi commerciali. Infine è proprio di qualche giorno fa l'ingresso in azienda di Donato Coco come responsabile dello Stile Ferrari in sostituzione di Frank Stephenson. Coco avrà il compito di stimolare e indirizzare la creatività dei partner Ferrari che, per quanto riguarda lo stile, hanno nella Pininfarina uno storico riferimento.