Gilera Fuoco 500, prova su strada

"Fuoco": sostantivo maschile, incandescenza nata dalla combustione della materia. “Fuoco” come "Passione", "Passione" come moto che anima il Gilera Fuoco 500ie! Non si potevano trovare sostantivi migliori per descrivere questo rivoluzionario scooter che racchiude dentro di se passione, avventura e innovazione. Ciò è emerso, anche, dalla parole di Paolo Gagliardo Direttore della Brand Unit Piaggio che ha dichiarato: "i valori trasmessi dal Gilera Fuoco sono quelli della forza, sportività, passione e dello stile che si riassumono nel concetto di eleganza sportiva italiana". La scorsa settimana in una fredda Berlino, la Gilera ha presentato questo scooter a tre ruote, che con un look innovativo, accattivante e fuori da ogni schema non passa inosservato; un’autentica calamita per gli sguardi. Gilera Fuoco 500ie si distingue subito per la particolarità della vista anteriore; la tecnologia della doppia ruota anteriore, coadiuvata dalla rivoluzionaria sospensione anteriore a quadrilatero articolato, unita all’adozione del nuovo propulsore Master 500 ‘twin spark’, assicura a questo scooter prestazioni di assoluta sportività, per un puro divertimento in piena sicurezza. Forme decise, senza compromessi, esprimono forza e carattere, anticipando le prestazioni incredibili del nuovissimo monocilindrico da 492 cc. La vista anteriore, caratterizzata dalla doppia ruota, mette in risalto la struttura paracolpi in tubi di acciaio. Oltre a proteggere la meccanica e il pilota, questa soluzione permette di ammirare la tecnologia unica della sospensione anteriore. Un pizzico di “cattiveria” anche nella scelta del bel manubrio “nudo” in metallo e dei cerchi neri a dieci razze. Di grande effetto ed efficacia, poi, il gruppo ottico a cinque elementi, con i due maggiori dotati di protezioni anti urto di derivazione off-road, e il cupolino, che offre protezione aerodinamica insieme alla carenatura dello scudo, dietro cui si trova un’ampia e confortevole pedana. Tese e minimaliste le linee del codone, una combinazione di plastiche e strutture in tubi metallici che riprendono la parte anteriore del veicolo, andando a comporre un versatile portapacchi posteriore, mentre l’ampia e comoda sella garantisce il massimo comfort a pilota e passeggero, merito dell’ergonomia del disegno e del minimo dislivello tra le due sedute. Ma il carattere del Gilera Fuoco non si esprime solo nella marcata personalità della sua estetica. L’ultimo nato sotto il segno dei due anelli vanta infatti prestazioni da maxi, perfettamente assecondate da una ciclistica rivoluzionaria che raggiunge doti dinamiche di eccellenza assoluta: irriverente bruciasemafori nei percorsi cittadini, Gilera Fuoco 500ie non teme nessun tipo di terreno e consente di affrontare con grinta e sicurezza tanto le chicane e i tornanti dei percorsi alpini, quanto i più lunghi e duri trasferimenti autostradali. Gilera Fuoco corre nella totale sicurezza, su ogni fondo e in ogni condizione; giusto le manovre da fermo sono un pò faticose e laboriose, visto i suoi 244 kg di peso, ma una volta in movimento guidare questo scooter è puro godimento. Basta poco per rendersi conto che tre ruote sono meglio di due. Rispetto ad una moto tradizionale il Gilera Fuoco 500ie non perde mai il contatto con il suolo. Sulle insidiose rotaie non si percepisce nessuna sbavatura, ne perdita di trazione. Scende in piega senza nessun timore e perdita di stabilità, tanto che può capitare di urtare il carter motore, e per tale motivo gli ingegneri Gilera hanno ben pensato di aggiungerci una protezione in plastica. Idem per lo scarico tondo laterale, quello ovale forse sarebbe stata la soluzione migliore. Sotto la sella, sistemata in posizione corretta rispetto al manubrio e alla pedana, arde un cuore affidabile e potente: il nuovo propulsore Master 500ie a doppia accensione, 4 valvole, 4 tempi, con iniezione elettronica e raffreddamento a liquido. La cubatura del nuovo Master è stata incrementata fino a raggiungere i 492 cc, così da ottenere una potenza massima di 40 CV a 7.250 giri e una coppia massima di oltre 42 Nm a 5.500 giri. L’introduzione del sistema a doppia candela ha permesso inoltre di ottimizzare la combustione all’interno del cilindro, con una diminuzione della rumorosità e dell’emissione di gas inquinanti. Il risultato è un motore elastico e performante, pieno ai medi e bassi regimi, che permette al Gilera Fuoco 500ie di raggiungere una velocità massima che sfiora i 150 km/h. Tutto ciò nel pieno rispetto della normativa Euro 3 grazie all’avanzato impianto di iniezione “closed loop” dotato di sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie. L’esuberante brillantezza del propulsore è imbrigliata efficacemente dalla sofisticata ciclistica. L’innovativa sospensione anteriore a quadrilatero articolato, il cui meccanismo di rollio è composto da quattro bracci fusi in alluminio, articolati su altrettante cerniere solidali al cannotto centrale, e da due cannotti laterali collegati ai bracci mediante perni e cuscinetti a sfere, permette infatti di guidare il Gilera come un normale mezzo a due ruote. Equipaggiato di serie con il sistema di blocco elettro-idraulico della sospensione anteriore, il Fuoco 500 è in grado di autosostenersi anche senza il classico cavalletto centrale. Questo permette di parcheggiarlo con estrema facilità e in ogni posizione, e di evitare di appoggiare il piede a terra nelle brevi soste al semaforo, incuriosendo gli automobilisti accanto a voi. Lo scooter è anche dotato di un sensore di peso, che aumenta la sicurezza di questo sistema: una volta inserito il blocco, attraverso una comodo comando sul manubrio, per disabilitarlo bisogna salire sullo scooter in modo che questo sensore rilevi il peso e permetta la ripartenza. Una spia di colore rosso nel quadro strumenti indicherà la sua attivazione. L’eccellente stabilità del retrotreno è assicurata invece dalla ruota posteriore da 14”, generosamente gommata con un pneumatico da 140/70, e due ammortizzatori registrabili nel precarico molla con 4 regolazioni. L'impiante frenante è composto da due freni a disco all'anteriore e uno al posteriore da 240 mm con pinze a doppio pistoncino che garantiscono decelerazioni pronte ed efficaci, che non fanno rimpiangere l’assenza dell’ABS. Uno scooter per la città dunque, ma anche per i percorsi extraurbani pensato come il primo SUV (Sport Utility Vehicle) scooter al mondo. Fuoco 500ie sarà disponibile dalla fine di maggio in tutte le concessionarie del gruppo nei colori Rosso Emotion e Grigio Excalibur metallizzati, nonché Nero Demon metallizzato opaco. Il suo prezzo sarà di € 7.600 e farà la sua comparsa pubblica nel prossimo Giro d’Italia, di cui Gilera sarà sponsor tecnico. Tra gli accessori disponibili per esaltare il comfort e la versatilità nell’uso quotidiano troviamo:

- Bauletto 42 litri - Zainetto morbido fissabile a piastra bauletto - Parabrezza regolabile - Kit paramani - Tom Tom navigator e kit fissaggio - Telo coprigambe - Telo copriveicolo - Allarme elettronico

Tra le varie location utilizzate per il nostro servizio fotografico, va ricordata la porta di Brandeburgo, divenuta simbolo della riunificazione delle due Germanie dopo la caduta del muro. E' localizzata nella Pariser Platz ed è la sola porta cittadina rimasta in piedi dopo la seconda guerra mondiale.Venne completata da Karl Gotthard Langhans nel 1791. La porta di Brandeburgo è alta 26 metri ed è formata da 12 colonne doriche in pietra. Il disegno riprende l'antico Propilei dell'acropoli di Atene. Fu la prima struttura di ispirazione greca a Berlino e aprì il lungo periodo neoclassico tedesco. Durante la guerra fredda la porta di Brandeburgo venne chiusa con la costruzione del muro di Berlino. Con la caduta del muro di Berlino nel 1989 la porta di Brandeburgo è stata riaperta ed è finalmente diventata il simbolo moderno e pacifico della libertà dei popoli e dell'unione non solo della città di Berlino ma del mondo intero. SCHEDA TECNICA: Motore: monocilindrico Master doppia accensione, 4 tempi, 4 valvole, iniezione elettronica Cilindrata: 492,7 cc Alesaggio: 94 mm Corsa: 71 mm Carburante: benzina senza piombo N.O.R. min. 95 Rapporto di compressione: 10÷11 : 1 Potenza max all’albero: 40 CV (29,4 KW) a 7.250 rpm Coppia max: 42,23 Nm (4,30 Kgm) a 5.500 rpm Scarico: sistema closet loop mediante sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole iniezione elettronica Accensione: elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione, con immobilizer elettronico, blocco pompa di iniezione con veicolo inclinato. Doppia candela. Avviamento: elettrico Raffreddamento: a liquido con termostato a tre vie Cambio: variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia Frizione: centrifuga a secco, con tamponi di smorzamento Telaio: traliccio a doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza. Sospensione anteriore: a quadrilatero articolato, composta da due tubi sterzo sostenuti da quattro bracci in alluminio, cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo – Corsa: 85mm. Impianto elettroidraulico di blocco delle sospensioni. Sospensione posteriore: gruppo motore oscillante vincolato al telaio da braccetto e due ammortizzatori idraulici a doppio effetto, regolabili nel precarico molla su quattro posizioni. Corsa: 110mm Sistema frenante: tradizionale: idraulico, separato sui due assi; Stazionamento: meccanico, agente su asse posteriore Freno anteriore: doppio disco in acciaio inox Ø240mm asservito da pinza a doppio pistoncino Freno posteriore: disco in acciaio inox Ø240mm asservito da pinza flottante a doppio pistoncino Cerchio ruota anteriore: lega alluminio pressofusa 3.00x12” Cerchio ruota posteriore: lega alluminio pressofusa 4.50x14” Pneumatico anteriore: tubeless 120/70-12” 51S Pneumatico posteriore: tubeless 140/70-14” 68S Lunghezza: 2160 mm Larghezza: 775 mm Passo: 1.550 mm Altezza sella: 785 mm Peso a secco: 244 kg Capacità serbatoio: 12 litri (di cui 1,8 di riserva) Velocità max: 143 Km/h Percorrenza su ciclo ECE euro 3 21 Km/l Emissioni: euro 3

Le foto sono state realizzate con una reflex digitale Nikon D80.