Honda CR-Z, debutto mondiale al Salone di Detroit

Quest’auto assolutamente unica nel suo genere combina i vantaggi di un efficente e pulito propulsore ibrido benzina/elettrico ad una trasmissione manuale a 6 marce, in un’elegante e grintosa carrozzeria coupè 2+2*. Questo entusiasmante coupè è destinato a sovvertire l’attuale concezione delle auto ibride, grazie al reattivo propulsore assistito dal sistema ibrido parallelo IMA (Integrated Motor Assist) e anche al telaio disegnato attorno al conducente. La versione europea di CR-Z farà il suo debutto al Salone dell’auto di Ginevra a marzo di quest‘anno. Il design estetico di CR-Z è stato sviluppato sull’idea di una linea cuneiforme con un profilo del cofano ribassato e un’ampia carreggiata per conferire all’auto un aspetto sicuro e atletico. Nel design di CR-Z sono stati tenuti come riferimento i tratti distintivi del design Honda quali il portellone posteriore con lunotto sdoppiato, il profilo ribassato e l’aerodinamica linea del tetto rastremata che conferiscono un look filante con linee ben scolpite. Il sistema ibrido parallelo efficiente nei consumi e con basse emissioni è abbinato per la prima volta a un cambio manuale a 6 marce molto preciso e pronto. Il nuovo CR-Z abbina questo convenzionale cambio manuale a un propulsore benzina/elettrico per la prima volta dopo l’introduzione della prima Insight nel 1999. Una realizzazione resa possibile dalla grande flessibilità del sistema ibrido parallelo Honda IMA.

La trasmissione manuale è abbinata a un motore 1.5 litri a 4 cilindri che è nuovo per il mercato europeo e rappresenta un elemento fondamentale nel conferire un carattere unico a CR-Z. Il brillante motore di media cilindrata è reso ancora più vivace dalla coppia aggiuntiva di 78 Nm fornita dal motore elettrico con potenza massima di 14 CV, posizionato tra il motore tradizionale e la trasmissione.

Le prestazioni del motore 1.5 litri abbinate alla potenza e alla coppia del sistema ibrido parallelo IMA garantiscono un’erogazione complessiva di potenza di 124 CV e una coppia di 174 Nm. Il dato di coppia massima è in linea con quello del motore da 1.8 litri della Civic, ma con emissioni di CO2 inferiori di 35 g/km e ridotte ad appena 117 g/km.

Il motore elettrico conferisce a CR-Z una curva di coppia eccezionalmente uniforme, permettendo di raggiungere la coppia massima a soli 1500 giri/min, un regime insolitamente basso per un motore aspirato. Unitamente alla trasmissione manuale a 6 marce, il motore coadiuvato dal sistema IMA garantisce un’elevata elasticità di marcia insieme a bassissime emissioni e una spiccata „nota sportiva“ allo scarico. Per offrire la massima versatilità di guida al conducente ed esaltare la guidabilità quotidiana, CR-Z è stato equipaggiato con un esclusivo sistema che permette al conducente di scegliere tra tre diverse modalità di guida per modulare la risposta dell’acceleratore e dello sterzo, lo spegnimento automatico al minimo, il controllo del climatizzatore e il sistema di assistenza fornito dal sistema IMA in base alle proprie esigenze. Grazie al sistema di guida a tre modalità sviluppato da Honda, il conducente può decidere se privilegiare il piacere di guida o il risparmio di carburante o scegliere un compromesso fra i due. Gli ingegneri Honda hanno voluto ampliare il ventaglio di possibilità offerte al conducente nella scelta dello stile di guida in base alle proprie esigenze e alle circostanze. Un’altra caratteristica esclusiva di CR-Z in versione europea è costituita dalle luci diurne a otto LED che accentuano la linea ribassata degli ampi gruppi ottici anteriori. Questo sistema di luci diurne, montato per la prima volta su un’auto Honda in produzione, insieme ai fendinebbia anteriori, conferiscono a CR-Z un aspetto prettamente europeo. CR-Z condivide con molti modelli Honda attuali e passati la linea della coda tronca e quella bassa e rastremata del tetto. Questo particolare design permette alla vettura di tagliare l’aria con grande efficienza, abbassando i consumi di carburante e riducendo le emissioni. La versione europea presenta una configurazione 2+2 posti in cui i sedili posteriori possono essere abbattuti in un solo e semplice gesto per aumentare la capacità del bagagliaio quando ce n’è bisogno. Gli interni della versione definitiva sono stati sviluppati direttamente dal concept di CR-Z esposto al Salone di Tokyo nel 2007 riprendendo i display in 3D e la cabina progettata intorno al guidatore. La tecnologica strumentazione è posizionata in maniera razionale ed ergonomica, per permettere al conducente di accedere con estrema facilità ai comandi più utilizzati mantenendo, quindi, una costante concentrazione sulla guida. Il cruscotto di questo nuovo coupè è impostato su due livelli; quello superiore più scuro e quello inferiore di un grigio più chiaro che continua al centro dei pannelli interni delle portiere. Il piacere di guida ha avuto un ruolo centrale nella progettazione dell’auto e il telaio contribuisce in maniera determinante al carattere e allo stile di questa nuova Honda. Il pianale condivide alcuni componenti con il modello Insight, ma il passo, la carreggiata e l’assetto sono nuovi per questa nuova ibrida. La struttura di appoggio in alluminio fucinato delle sospensioni MacPherson di CR-Z ha permesso di ridurre il peso e aumentare la resistenza rispetto agli elementi in acciaio stampato di Insight. CR-Z presenta un passo ridotto di 115 mm e un ingombro inferiore di 295 mm rispetto a Insight, a garanzia di una maggiore agilità e di un peso a vuoto ridotto di 44 Kg rispetto all’equivalente in versione familiare 5 porte e 5 posti. Le sospensioni di CR-Z dispongono di nuove regolazioni per le molle e gli ammortizzatori, oltre a tolleranze progettate in maniera specifica per questo nuovo compatto coupè.