Iveco Eurocargo Euro VI: consumi ottimizzati

Iveco lancia il nuovo Eurocargo Euro VI: il veicolo della gamma media conferma le proprie caratteristiche di affidabilità e flessibilità che ne hanno fatto un mezzo polivalente, adatto a ogni tipo di missione. Il “medio” più apprezzato in Europa, vera e propria icona nel segmento per la sua versatilità, stabilisce oggi un altro primato combinando il top dell’innovazione con prestazioni superiori e consumi ottimizzati, grazie all’esclusiva tecnologia HI-eSCR, brevetto di FPT Industrial. Questo innovativo sistema di post-trattamento riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) di oltre il 95%, non altera il processo di combustione, non richiede un sistema di raffreddamento ausiliario e non grava sull’architettura dei veicoli e sui costi. Le nuove motorizzazioni Tector 5 e Tector 7 Euro VI, di cui Eurocargo Euro VI è dotato, sono le uniche in questo segmento con tecnologia HI-eSCR e si posizionano al vertice della loro categoria, fornendo prestazioni elevate e affidabili.

La nuova gamma comprende tre nuovi Tector 5 da 160, 190 e 210 cv e quattro Tector 7 da 220, 250, 280 e 320 cv. La cilindrata del Tector 5 e del Tector 7, rispettivamente a quattro e sei cilindri, è stata appositamente aumentata per ottenere una migliore versatilità per diverse applicazioni. La potenza del motore Tector 5 con cilindrata da 4,5 litri è stata incrementata del 13%, consentendo di raggiungere i 210 cv. Anche le prestazioni del Tector 7 da 6,7 litri sono state migliorate con un incremento fino a 320 cv grazie a un aumento della potenza del 7%. La gamma Eurocargo inoltre si arricchisce del nuovo cambio automatizzato ZF a 12 marce Eurotronic, disponibile sul Tector 7 a sei cilindri, anche per le versioni rimorchianti.

L’introduzione di queste novità ha avuto un effetto positivo sul Total Cost of Ownership, ovvero sul costo di gestione del veicolo, vero e proprio “focus” di Iveco nella progettazione del nuovo Eurocargo Euro VI. Nelle missioni miste tipiche di un veicolo medio, con un’alternanza di tratti urbani, interurbani e autostradali, l’efficienza del sistema HI-eSCR consente di mantenere almeno invariato il consumo equivalente (gasolio + Urea).

Il sistema tecnologico HI-eSCR permette di ottenere migliori prestazioni nelle missioni interurbane, con riduzioni dei consumi dell’ordine del 2%. In tutte le missioni, inoltre, la possibilità di passare dal 220 cv 6 cilindri Euro V al nuovo 210 cv 4 cilindri Euro VI porta a una riduzione del consumo equivalente del 4,5%.

Anche gli intervalli di manutenzione sono stati studiati per garantire la più lunga percorrenza possibile, salvaguardando sicurezza e minor tempo di fermo. Il valore residuo riflette la qualità intrinseca del prodotto: grazie infatti ai continui miglioramenti qualitativi, Eurocargo Euro VI ha una più alta efficienza di percorrenza e un più elevato valore residuo nel tempo.

In definitiva, grazie agli eccellenti risultati ottenuti in termini di consumi, manutenzione e valore, il nuovo Eurocargo VI si conferma leader anche nella competitività del costo di gestione.

I NUOVI MOTORI EURO VI DI FPT INDUSTRIAL, ANCORA PIÙ POTENTI FPT Industrial, leader di mercato nel settore dei motopropulsori per uso industriale, fornisce per il nuovo Eurocargo i motori Tector nelle loro nuove versioni evolute, per soddisfare le norme sulle emissioni Euro VI. Il Tector 5, a 4 cilindri, e il Tector 7, a 6 cilindri, opportunamente reingegnerizzati, sostituiranno i motori esistenti, Tector 4 e Tector 6.

Rispetto alle versioni Euro V, il nuovo Eurocargo, già veicolo di riferimento in Europa nel settore del trasporto merci di medio carico, potrà avvalersi di motori caratterizzati da alte prestazioni in termini di potenza e coppia, garantendo allo stesso tempo livelli di rumorosità e di vibrazione ridotti, aumentando cosi il comfort per gli utenti.

I motori Tector, che si posizionano al vertice della loro categoria, forniscono soluzioni compatte, affidabili e vantaggiose dal punto di vista economico. La cilindrata del Tector 5 e del Tector 7, rispettivamente 4,5 e 6,7 litri, è stata appositamente aumentata per ottenere una migliore versatilità per svariate applicazioni.

L’aumento della cilindrata, insieme all’utilizzo di un sistema Common Rail HD di seconda generazione, con pressioni massime fino a 1600 bar, significa vantaggi sia in termini di prestazioni, sia in termini di coppia a bassi regimi. Le iniezioni multiple del nuovo sistema Common Rail, con nuovi ugelli per una maggiore precisione nel dosaggio e nel controllo della fasatura, ottimizzano il processo di combustione, riducendo il particolato nel motore e il consumo di carburante a pieno carico.

La potenza del motore a 4 cilindri è stata incrementata del 13%, consentendo di raggiungere i 210 cv. La coppia è stata invece aumentata del 23%, permettendo al motore di sviluppare 750 Nm a 1400-1800 giri/min. Anche le prestazioni del motore a 6 cilindri sono state migliorate con un incremento fino a 320 cv grazie a un aumento della potenza del 7%, mentre la coppia è stata incrementata del 5% e raggiunge i 1100 Nm a 1250-1900 giri/min.

Grazie alle migliori prestazioni dei nuovi motori, Iveco ha potuto riconfigurare la sua offerta, estendendo la propria gamma di prodotto e minimizzandone al contempo i consumi. Il motore 4 cilindri Tector 5 da 210 cv Euro VI è in grado di sostituire il 6 cilindri Tector 6 220 cv Euro V, assicurando consumi di carburante più bassi e mantenendo al contempo elevate prestazioni; il 6 cilindri Tector 7 raggiunge invece una potenza massima di 320 cv (rispetto ai 300 cv di potenza del Tector 6).

Nonostante la maggiore cilindrata, il propulsore Euro VI e il relativo sistema di post-trattamento dei gas di scarico di FPT Industrial presentano un peso ancora inferiore rispetto a quello dei motori dei principali concorrenti, assicurando un maggiore carico utile del veicolo rispetto alla media di mercato.

Entrambi i motori sono equipaggiati con il sistema High Efficiency SCR (HI-eSCR), l’innovativo sistema di post-trattamento dei gas di scarico, sviluppato da FPT Industrial, che riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) di oltre il 95%. Il sistema HI-eSCR rappresenta l'ultima evoluzione della tecnologia SCR di FPT Industrial, già applicata con successo a più di 350.000 motori.

Il sistema HI-eSCR utilizza aria pulita per aumentare al massimo l’efficienza della combustione e ridurre al minimo la produzione di particolato (PM) senza intervento del ricircolo dei gas di scarico (EGR), riducendo così al minimo il consumo di carburante e aumentando al massimo le prestazioni.

Il sistema di post-trattamento utilizza un catalizzatore (SCR) che sfrutta la reazione chimica con la soluzione di acqua-urea (AdBlue) per convertire le emissioni di NOx, generati durante la combustione, in azoto (N2) e vapore acqueo (H2O).

Grazie all’assenza sia del sistema EGR sia di un sistema attivo di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), si garantisce inoltre una maggiore affidabilità dei propulsori.

La tecnologia HI-eSCR introduce un nuovo approccio integrato, frutto delle intense attività di ricerca di FPT Industrial che hanno portato alla creazione di numerosi e importanti brevetti che riguardano: • il controllo “chiuso”, basato sull’utilizzo di sensori, per garantire informazioni accurate sulla composizione dei gas di scarico in qualsiasi momento del suo passaggio nel sistema di post-trattamento HI-eSCR; • il sistema di dosaggio adattativo che, grazie alla tecnologia di controllo “chiuso”, permette di ridurre l’impiego dell’AdBlue; • un mix ad alta turbolenza, isolato termicamente, per consentire un’idrolisi omogenea dell’urea e una corretta distribuzione nel flusso dei gas di scarico; • una migliore gestione termica per accelerare l’attivazione del sistema SCR durante la fase a freddo nel ciclo di emissioni.

Oltre al sistema HI-eSCR, i motori sono dotati di una valvola di scarico a controllo elettronico (Exhaust Flap), che contribuisce in modo significativo al soddisfacimento delle norme sulle emissioni Euro VI. La valvola di scarico viene utilizzata per accelerare la salita di temperatura del SCR nella parte fredda del ciclo di emissioni, garantendo così le temperature di esercizio ottimali dell’SCR e quindi la massima riduzione di NOx.

L’introduzione di questo sistema migliora anche la potenza frenante del motore, che raggiungerà un valore massimo di 100 e 150 kwh rispettivamente nel Tector 5 e nel Tector 7.

Per i motori Euro VI gli intervalli di manutenzione di 80.000 km rimangono invariati rispetto a quelli per le versioni Euro V, grazie ai filtri carburante multistrato altamente efficienti e al sistema “blow-by” di separazione dell’olio dai gas, mentre l’intervallo di manutenzione per il DPF è di 300.000 km.

In sintesi, il sistema HI-eSCR è l’unico post-trattamento Euro VI che ottimizza i consumi, riduce la complessità dell’impianto e mantiene invariate le esigenze di manutenzione del veicolo. HI-eSCR ha contribuito in modo importante all’assegnazione del prestigioso riconoscimento “International Truck of the Year 2013” allo Stralis Hi-Way di Iveco e le sue qualità hanno ottenuto proprio pochi giorni fa un’ulteriore conferma: il TÜV (uno dei più autorevoli centri di certificazione tecnica d’Europa) ha certificato che con HI-eSCR si ottiene una riduzione del 2,33% del consumo di carburante.

LE TRASMISSIONI: NUOVO CAMBIO AUTOMATIZZATO A 12 RAPPORTI Il cambio marcia può influire notevolmente sulle prestazioni e sui consumi del veicolo. Per rispondere alle esigenze di ciascuna missione, il nuovo Eurocargo Euro VI propone l’offerta più ampia del segmento con sei cambi manuali ZF a 5, 6 e 9 rapporti; quattro cambi automatizzati Eurotronic ZF a 6 e 12 rapporti e tre cambi automatici Allison a 5 rapporti. Tutti i modelli della gamma hanno a disposizione la scelta tra trasmissioni manuali, automatiche e automatizzate. La nuova gamma ora si arricchisce con l’offerta di un nuovo cambio automatizzato a 12 rapporti Eurotronic, su tutte le motorizzazioni Tector 7 a 6 cilindri, da 12 a 19 tonnellate. Disponibile anche sulle versioni rimorchianti, questo nuovo sistema di trasmissione garantisce migliori performance con i carichi pesanti e una minor usura della frizione. Ha una capacità di 1.100 Newton/metro di coppia massima con peso e ingombro contenuti. Anche i cambi automatici Allison con convertitore di coppia sono disponibili su tutta la gamma 4x2 e offrono il massimo comfort nelle mission urbane, dove si effettuano in media circa 1.200 cambi di marcia al giorno.

Versatile Il nuovo Eurocargo è il veicolo del segmento dei medi più adatto a ogni utilizzo, grazie a un’offerta di potenze, portate, passi, cambi e sospensioni che non ha eguali sul mercato. La sua flessibilità di Eurocargo è indiscussa e rappresenta un modello di riferimento anche per la concorrenza. Il veicolo è in grado di coprire le principali mission della categoria: dalla distribuzione, al trasporto merci refrigerate, all’edilizia e ai servizi per le municipalizzate, ma è anche protagonista in tutte specializzazioni che il mercato richiede: dai mezzi antincendio, alla raccolta rifiuti, al trasporto persone. La sua struttura a longheroni paralleli, in acciaio ad alto indice di snervamento, è completamente priva di ingombri superiori e permette una carrozzabilità da 4.265 a 10.175 mm. Il veicolo permette una facilità di guida in tutte le situazioni: dai centri urbani dove si rivela straordinariamente maneggevole, grazie alla cabina larga solo 210 mm, al suo angolo di sterzo di 52 gradi e al suo ridotto diametro di sterzata (meno di 11 metri con passo 2790 mm), alle tratte autostradali, dove è stabile e sicuro anche in caso di manovre impreviste. La sua struttura eccezionalmente robusta e i dispositivi di sicurezza di cui è dotato lo rendono adatto anche a fondi stradali impegnativi o a climi estremi.

Confortevole per chi guida Iveco lavora da sempre per garantire il miglior comfort dei propri veicoli, in termini di ergonomia, di riduzione delle vibrazioni, e del contenimento della rumorosità. Nella cabina di Eurocargo tutto è di semplice intuizione e a portata di mano. Le funzioni sono organizzate secondo una logica immediata: tutti gli strumenti sono posizionati direttamente di fronte al guidatore, tutti i comandi nella zona volante. I pulsanti di uso più frequente sono raggruppati sulla plancia in posizione di facile accesso, per la massima sicurezza possibile. Il quadro strumenti è stato rinnovato nella grafica per permettere la visualizzazione di tutte le informazioni di viaggio e il controllo costante di tutti i parametri del veicolo e del percorso: livello carburante, pressione pneumatici, consumo medio e consumo istantaneo, scadenze di manutenzione, tempi di percorrenza e velocità media. La migliore qualità di vita a bordo di Eurocargo è offerta dai differenti tipi di cabina, adatti a diversi tipi di missione: la cabina corta, per la distribuzione e le rotte brevi o quando viene privilegiata la lunghezza carrozzabile; quella lunga a tetto basso o alto, per lunghe percorrenze e tragitti che richiedono il pernottamento a bordo, è dotata di uno o due posti letto e può essere equipaggiata con il frigorifero; quella doppia per ospitare sei persone più il conducente (adatta al trasporto di squadre di lavoro, come nei cantieri edili). I sedili sono disponibili con rivestimenti in tessuto o finta pelle per assicurare la massima resistenza e praticità.

Sicuro Per un veicolo commerciale la sicurezza è fondamentale e si declina in diversi aspetti: sicurezza per chi viaggia, per gli automobilisti e i pedoni, per il carico trasportato e per il valore dell’investimento. Su questo tema, Iveco lavora a 360°, costruendo ogni giorno prodotti in grado di proteggere il guidatore e i passeggeri del veicolo e, allo stesso tempo, di salvaguardare la sicurezza di tutti gli utenti della strada. Anche Eurocargo testimonia l’impegno continuo di Iveco per la sicurezza, con soluzioni tecniche e tecnologiche offerte per la sicurezza preventiva, attiva e passiva. Per la sicurezza passiva, Iveco realizza cabine che proteggono efficacemente in caso di urto, per quella attiva, fornisce al veicolo la migliore tenuta di strada e la migliore frenata della categoria. Per la sicurezza preventiva, infine, Iveco offre al guidatore ambienti favorevoli, che riducono la fatica e lo stress. Alla sicurezza contribuiscono anche i sistemi elettronici di ultima generazione tra i quali il nuovo sistema di controllo della stabilità (EVSC) a richiesta per i veicoli da 6 a 10 tonnellate, e di serie da 12 a 19 tonnellate.

Il sistema Enhanced Vehicle Stability Control (EVSC) agisce in caso di sovrasterzo, sottosterzo o improvvise deviazioni dalla traiettoria. Al primo accenno di sbandata, l’EVSC entra in funzione regolando la potenza del motore e frenando le singole ruote con intensità diversa, in modo da stabilizzare l’assetto del veicolo.

L’EVSC del nuovo Eurocargo Euro VI può inoltre integrare a richiesta il dispositivo Hill Holder, che si utilizza per facilitare le partenze in salita. La sua funzione è impedire per alcuni secondi l'arretramento del veicolo al rilascio del pedale del freno. Grazie a questa soluzione, è possibile effettuare lo spunto in salita senza alcun pericolo, senza pattinamenti della frizione e con un’usura degli pneumatici molto ridotta.

Alla sicurezza contribuisce anche un ambiente piacevole, che consente di guidare in totale comfort, anche nelle lunghe percorrenze. Per questo su Eurocargo Euro VI è ora disponibile un dispositivo vivavoce legato alla nuova radio Bluetooth®, che permette a chi guida di parlare al cellulare senza dover togliere le mani dal volante. La radio è certificata “Made for Apple” ed è quindi compatibile con iPod e con iPhone.

Affidabile L’affidabilità di Eurocargo è ulteriormente potenziata dall’evoluzione dei motori Tector, perché la soluzione tecnologica HI-eSCR migliora le prestazioni e la durabilità. Inoltre, per garantire integrità nel tempo, Eurocargo adotta un telaio rullato eccezionalmente resistente, con qualità meccaniche analoghe ai mezzi pesanti, ma con una tara più leggera. Grazie ai suoi telai con longheroni a “C” in acciaio ad alto limite di snervamento, il veicolo è in grado di sopportare le sollecitazioni di un carico non bilanciato o di un cambio improvviso di traiettoria.