L'impegno di Peugeot su pista e su strada nel 2013

Da oltre 30 anni Peugeot si presenta al via delle competizioni sportive italiane, risultando oggi il Marchio straniero più titolato nel Campionato Italiano Rally, tra l’altro vincendo gli ultimi cinque titoli. Nel 2013, l’impegno di Peugeot si declina su pista e su strada. Sulle strade… Nei Rally, dopo gli anni trionfali della 207 S2000, fa il suo debutto la 208 R2, con l’obiettivo di perfezionare lo sviluppo della nuova nata del Leone, destinata soprattutto alle competizioni dei privati. “La competizione automobilistica fa parte ormai del nostro DNA” afferma Eugenio Franzetti, Direttore Comunicazione e Competizioni di Peugeot Italia – “e lo sport comprende quei valori di dinamismo e di emozione, tali da essere la sintesi perfetta della firma del nostro Marchio ‘Peugeot Motion&Emotion’”.

Paolo Andreucci e Anna Andreussi, con il consueto supporto tecnico della Racing Lions di Fabrizio Fabbri, parteciperanno così a sei delle otto gare del CIR in programma, mentre a San Marino e a Sanremo sarà la “sorella maggiore” 208 T16 a debuttare e cominciare la preparazione in vista di un ritorno ai massimi livelli nella stagione successiva. “Credo molto nella R2” - è l’opinione di Paolo Andreucci – che può dare soddisfazione a me e a tutti i piloti privati che la sceglieranno. Il mio compito è di dimostrare il massimo potenziale di quest’auto sulle strade italiane e con le gomme Pirelli”.

Lo sviluppo della R2 sarà utile per tutti coloro che vorranno cimentarsi con la 208 R2 in uno dei due trofei del Peugeot Competition 2013 riservato agli appassionati del Rally: 208 Rally IRCup e 208 Rally Top. La finalità è di consentire ai giovani di gareggiare con costi contenuti e soprattutto, per i migliori, di avere la possibilità di confrontarsi con i grandi campioni.

La quota d’iscrizione ai trofei è di 1000 euro e dà diritto, tra l’altro, ad una tuta da corsa Sparco personalizzata 208. L’acquisto di una 208 R2 pronto gara costa invece 57.500 euro.

…e sulla pista Anche nel 2013 viene riproposto il Trofeo RCZ Racing Cup 2013, all’interno del Campionato Italiano Turismo Endurance (categoria Super Production). Promoter della serie è la LPD. Il trofeo si articola su 14 gare in 7 week end e vedrà al via più di 10 auto, con un incremento rispetto allo scorso anno. Anche il montepremi è stato portato a 84mila euro, mentre l’iscrizione al Campionato (compreso di abbigliamento ignifugo) è di 1.800 euro. Il costo di una vettura pronto gara è di 54.900 euro, con la possibilità di finanziare l’acquisto, grazie a un accordo stipulato da LPD con Figestim, con un leasing in 42 rate.

Tutti i colori di Peugeot Peugeot Italia lancia un’iniziativa dedicata a tutti gli appassionati per decidere il colore della livrea delle 208 R2 e della RCZ Cup. Sulla pagina facebook di Peugeot Italia (www.facebook.com/peugeotitalia) dal 21 febbraio è presente una tab dedicata che permette di scegliere tra cinque alternative. A inizio marzo, lo “spoglio” dei like ricevuti stabilirà la proposta vincitrice con la quale le Peugeot ufficiali si schiereranno al via delle rispettive competizioni.

DAL WEB ALLA PISTA Per accompagnare il debutto commerciale di 208 GTi, Peugeot ha lanciato 208 GTi Racing Experience, una campagna di reclutamento di piloti via web per scegliere otto “ambasciatori” della 208 GTi che parteciperanno alla 24 ore del Nurburgring 2013. La prima fase si è aperta il 18 febbraio con l’apertura delle candidature di titolari di licenza sportiva da almeno due anni, appartenenti a Belgio, Francia, Germania, Gran Bretagna, Italia, Paesi Bassi, Spagna e Svizzera. Nel nostro Paese, sono state ritenute valide le iscrizioni di circa 180 piloti che partecipano alla fase 2: la selezione dei cinque più veloci sul circuito di Varano durante la giornata del 25 febbraio. La terza fase si svolgerà il 4 marzo sul circuito francese di La Férthe Gaucher dove i finalisti nazionali si sfideranno per selezionare gli otto vincitori (uno per Paese) che saranno iscritti alla 24 ore del Nurburgring al volante della 208 GTi Peugeot Sport, dopo una fase di allenamento sullo stesso circuito in occasione delle prime tre prove del campionato VLN. 208 GTi Peugeot Sport è stata sviluppata espressamente per 208 GTi Racing Experience dai tecnici di Peugeot Sport a partire da organi e componenti progettati per 208 R2, 205 T16 e RCZ Racing Cup. I NUMERI DI PEUGEOT

208 R2 Erede delle gloriose 205, 206 e 207 che hanno scritto pagine importanti nei rally, la 208 R2 è la nuova “arma da vittoria” che Peugeot mette a disposizione della clientela sportiva, grazie alle elevate prestazioni e al costo contenuto d'acquisto e di gestione. Come kit, la 208 R2 sarà disponibile al prezzo unico di 37.500 €, iva esclusa, in versione terra o asfalto, con motore assemblato e libretto di circolazione compreso. Sarà anche possibile acquistarla assemblata e immatricolata da Peugeot Sport in versione terra o asfalto al prezzo di 57.500 €, iva esclusa. Infine, saranno disponibili due kit reversibili di passaggio terra/asfalto e asfalto/terra.

Per la 208 R2 Peugeot Sport ha sviluppato un nuovissimo motore 1 600 aspirato con doppia fasatura variabile (in aspirazione e scarico) sulla base del motore 1.6 VTi che equipaggia alcune versioni della 208. Nuovo anche il cambio: è a cinque rapporti con comando sequenziale meccanico, con comando al volante, che rappresenta un’innovazione significativa per una vettura di questa categoria.

Motore Tipo: EP6C (pistoni, bielle, alberi a camme specifici). Cilindrata: 1.598 cm3. Alesaggio/corsa: 77 mm x 85.8 mm. Potenza massima: 185 CV / 7800 g/min. Coppia massima: 19 Nm / 6300 g/min. Potenza al litro: 116 CV/litro. Serbatoio: 60 litri. Alimentazione: iniezione indiretta (Magneti Marelli), monovalvola motorizzata. Distribuzione: 2 alberi a camme in testa mossi da catena, con variazione continua delle valvole d'aspirazione e di scarico.

Cambio Cambio: sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 rapporti finali omologati. Differenziale: autobloccante. Frizione: a comando idraulico, monodisco cerametallico (Ø184 mm). Trazione: anteriore.

Freni / Sterzo Freni anteriori: pinze flottanti, dischi ventilati - asfalto Ø310 x 30 mm - terra Ø285 x 26 mm pinza a 4 pistoncini a fissaggio radiale. Freni posteriori: dischi pieni Ø290x8 mm pinza a 2 pistoncini a fissaggio radiale. Freno a mano: comando idraulico. Servosterzo: idraulico.

Sospensioni Avantreno: pseudo McPherson, triangoli specifici con giunto uniball; barra antirollio anteriore specifica intercambiabile su cuscinetti lisci (3 tarature a scelta) puntoni specifici in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno). Retrotreno: asse ad H rinforzato e modificato per barra antirollio intercambiabile (3 tarature a scelta). Ammortizzatori ant/post: specifici Öhlins a 3 vie + supporto idraulico regolabile.Telaio Struttura: scocca rinforzata con centina multipoint saldata (norma FIA); slitta specifica in acciaio. Peso: minimo (norma FIA): 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con equipaggio. Ripartizione ant/post: 4% / 36%.

Dimensioni Lunghezza / larghezza: 3.962 mm / 1.739 mm. Passo: 2.538 mm. Carreggiata ant/post: 1.475 mm / 1.470 mm.

Ruote Cerchi: asfalto: 6,5x 16; terra - cerchi: 6x15.

I NUMERI DI PEUGEOT 208 T16 La sostituta della formidabile 207 Super2000, vincitrice degli ultimi quattro campionati italiani rally, è derivata dalla nuova 208 e riporta sui campi di gara la sigla T16 resa gloriosa negli anni Ottanta dalla 205 con le sue vittorie nel Mondiale rally e nei rally-raid, come la durissima Parigi-Dakar. Presentata ufficialmente al Salone di Parigi del settembre scorso, la 208 T16 ha iniziato i test di sviluppo prima della fine del 2012. Entro l'anno farà il suo debutto nelle competizioni ufficiali. Il motore è un quattro cilindri di 1600 cm3 turbocompresso ad iniezione diretta ad alta pressione, con testata a sedici valvole, che eroga 280 CV a 6000 giri/min, con coppia di 400 Nm a 2500 giri/min. Questo propulsore è accoppiato, tramite una frizione bidisco, ad un cambio sequenziale a cinque rapporti. La trazione è integrale ed utilizza due differenziali autobloccanti. L'impianto frenante è un Alcon a quattro pistoni.

Motore Tipo: EP6C CDT. Cilindrata: 1.598 cm3. Potenza massima: 280 CV / 6000 g/min. Coppia massima: 400 Nm / 2500 g/min. Alimentazione: sovralimentata; iniezione diretta ad alta pressione (Magneti Marelli). Aspirazione: monovalvola. Distribuzione: 16 valvole.

Cambio Cambio: sequenziale a 5 rapporti. Differenziale: due differenziali autobloccanti. Frizione: bidisco. Trazione: integrale.

Freni / Sterzo Freni anteriori: Alcon a 4 pistoni, asfalto Ø355 mm, terra Ø300 mm. Freni posteriori: Alcon a 4 pistoni, asfalto Ø355 mm, terra Ø300 mm. Servosterzo: diretto ad assistenza idraulica.

Sospensioni Avantreno: pseudo McPherson. Retrotreno: pseudo McPherson.

Telaio Struttura: scocca con centina di sicurezza tubolare. Peso: minimo 1.200 kg asfalto /1200 kg terra.

Dimensioni Lunghezza / larghezza: 3.962 mm / 1.820 mm. Passo: 2.560 mm.

Ruote Cerchi: alluminio monoblocco 8”x18” (asfalto) / 7”x15” (terra). Pneumatici: asfalto: 225x40x18; terra: 215x65x15.

Il calendario

24 marzo Rally Il Ciocco Valli del Serchio 14 aprile Rally 1000 Miglia 19 maggio Rally Adriatico 9 giugno Rally di Gubbio San Crispino 14 luglio Rally San Marino 1° settembre Rally del Friuli e Alpi Orientali 29 settembre Targa Florio 13 ottobre Rally Sanremo

Così nel 2012-Classifica Piloti 1. Paolo Andrecci (151 punti); 2. Umberto Scandola (130 p.); 3. Stefano Albertini (79 p.); 4. Giandomenico Basso (75p.); 5. Alex Perico (66 p.); 6. Matteo Gamba (63 p.); 7. Simone Campedelli (52 p.); 8. Andrea Nucita (20 p.); 9. Max Rendina (18 p.); 10. Mikko Pajunen (14 p.); 11. Giacomo Cunial e Fabrizio Andolfi (12 p.); 13. Eddie Sciessere (10 p.); 14. Marco Signor e Michele Tassone (8 p.); 16. Ivan Ferrarotti (6 p.); 17. Andrea Carella (4 p.); 18. Gabriele Cogni (2p.); 19. Alessandro Bosca (1 p.).

Classifica Costruttori 1. Peugeot (233 punti); 2. Skoda (177 p.); 3. Ford (77 p.); 4. (Renault 24 p.); 5. Citroën (23 p.); 6. Subaru (20 p.); 7. Mitsubishi (18 p.); 9. Abarth (4 p.). PEUGEOT COMPETITION 2013

208 RALLY IRCup Calendario 5 maggio Rally del Taro 9 giugno Rally Prealpi Orobiche 7 luglio Rally del Casentino 8 settembre Rally Valli Cuneesi 6 ottobre Rally Città di Bassano

Iscrizione La quota d'iscrizione al 208 Rally IRCup 2013 è di 1000 euro e dà diritto, tra l'altro, ad una tuta da corsa Sparco personalizzata 208.

Premi in palio Il vincitore di 208 Rally IRCup 2013, la cui classifica sarà determinata considerando per ogni pilota iscritto i quattro risultati migliori, avrà diritto, oltre ad un premio in denaro, alla partecipazione completamente gratuita al Rally di Montecarlo 2014 e a partecipare ai test di sviluppo della nuova 208 R5 assieme a Paolo Andreucci. Per il secondo della classifica finale assoluta, per il terzo classificato e per il primo classificati Under 28 (ossia nati dopo il 31 dicembre 1984) sono previsti premi in denaro. Sono previsti premi anche per il primo ed il secondo classificato di ogni rally, in base alla classifica stralcio delle sole 208 R2 dei piloti iscritti alla 208 Rally IRCup 2013.

208 RALLY TOP 202020 Calendario 26 maggio Rally della Lanterna 30 giugno Rally Appennino Reggiano 1° settembre Rally del Friuli 13 ottobre Rally di Sanremo 17 novembre Rally Due Valli

Iscrizione La quota d'iscrizione al 208 Rally Top 2013 è di 1000 euro e dà diritto, tra l'altro, ad una tuta da corsa Sparco personalizzata 208.

Premi in palio Il vincitore di 208 Rally Top 2013, la cui classifica sarà determinata considerando per ogni pilota iscritto i quattro risultati migliori, avrà diritto a partecipare ai test di sviluppo della nuova 208 R5 assieme a Paolo Andreucci, oltre all'uso per un anno della nuovissima 208 Gti. Sono previsti premi anche per il primo ed il secondo classificato di ogni rally, in base alla classifica stralcio delle sole 208 R2 dei piloti iscritti alla 208 RallyTop 2013.

I NUMERI DI PEUGEOT RCZ RACING CUP La RCZ Racing Cup Italia è stata studiata e realizzata dal reparto corse di Peugeot Sport. Le uniche differenze visibili rispetto alla RCZ di serie sono, a parte la forma dei retrovisori e la livrea colorata, l’ampio alettone posteriore regolabile, i cerchi Speedline da 18 pollici e gli pneumatici Pirelli 245/645. Le novità sostanziali sono tutte sotto il cofano, a partire dal quattro cilindri di 1,6 litri turbo ad iniezione diretta, che utilizza pistoni e bielle specifiche per le competizioni. La potenza è di 250 CV, 50 in più della versione di serie, con coppia di 290 Nm a partire da soli 3.500 giri/m.

Come sulle moderne vetture da competizione, il cambio della RCZ Racing Cup (che integra un differenziale autobloccante a slittamento limitato) è un Sadev ST82-14, elettroattuato 6 marce sequenziale + RM con paddles al volante. L’inserimento delle marce è gestito da un’apposita centralina elettronica che rende superfluo l’uso della frizione, se non in partenza.

Ovviamente la RCZ Racing Cup (che pesa 250 chili in meno della RCZ stradale da cui deriva) dispone di tutti gli elementi di sicurezza indispensabili per l’impiego agonistico, come il robusto roll-bar saldato a gabbia, le cinture di sicurezza a sei punti d’ancoraggio, il sedile monoscocca compatibile con il collare Hans, l’impianto antincendio.

Motore: Tipo: 4 cilindri sovralimentato a iniezione diretta di benzina, 1.600 cc EP6 CDTM (preparazione Sodemo). Potenza massima: 250 CV a 6.500 giri/min. Coppia. 290 Nm da 3.500 a 5.500 giri/min. Sovralimentazione: turbocompressore Borg Warner P154.

Trasmissione: Trazione: anteriore Cambio: Sadev ST82-14, elettroattuato 6 marce sequenziale + RM con paddles al volante. Differenziale: autobloccante meccanico a slittamento limitato.

Elettronica: ECU: SRT MM + sistema di acquisizione dati (Magneti Marelli). Display: a colori.

Telaio: Struttura: rinforzata con roll-bar saldato. Avantreno: pseudo McPherson con barra stabilizzatrice; ammortizzatori specifici Peugeot Sport. Retrotreno: traversa deformabile; ammortizzatori specifici Peugeot Sport. Ant. e post. set-up: camber / caster / altezza da terra / alettone posteriore regolabile. Sollevatori: tre martinetti pneumatici integrati nella scocca.

Impianto frenante/sterzo: Dischi anteriori: ventilati Ø 355x28mm con pinze a 6 pistoncini (AP Racing). Dischi posteriori: pieni Ø 290x12mm con pinze a 1 pistoncino Sterzo: servosterzo idraulico. Cerchi: 9jx18” Et 10 (Speedline). Pneumatici: 245/645-18 (Pirelli).

Dimensioni: Lunghezza: 4.290 mm. Larghezza: 1.840 mm. Passo: 2.590 mm. Carreggiata ant. / post.: 1.770 / 1.740 mm. Peso minimo: circa 1.070 kg (Regolamento CSAI Superproduction 1.060 kg min.).

Calendario Stagione 2013 27-28 aprile Vallelunga (Rm) Gara 1+Gara 2 01-02 giugno Magione (Pg) Gara 3 + Gara 4 29-30 giugno Adria(Ro) Gara 5 + Gara 6 13-14 luglio Mugello (Fi) Gara 7 + Gara 8 30 Ag-01 settembre Imola (Bo) Gara 9 + Gara 10 21-22 settembre Misano (Rm) Gara 11 + Gara 12 05-06 ottobre Monza (Mi) Gara 13 + Gara 14