Maserati GranSport Spyder

La Maserati GranSport Spyder viene presentata in anteprima mondiale al 61° Salone di Francoforte 2005. L’ enorme successo riscosso dalla Gransport grazie alle sue eccezionali doti prestazionali hanno indotto Maserati a proporre alla sua clientela più sportiva e appassionata una versione cabrio che ne conservasse integro il temperamento e il look aggressivo, abbinando al contempo il piacere di guida all’aria aperta. Nasce così una “scoperta” Maserati supersportiva.

Esterni

Il design sportivo della nuova Maserati GranSport Spyder è enfatizzato, come nella versione coupé, dal paraurti anteriore, dotato di un pronunciato spoiler inferiore e bandelle laterali sottoporta integrate elegantemente nel corpo vettura. A completare il look sportivo ci sono gli specifici cerchi da 19’’ con disegno ispirato a quelli delle vetture impegnate nel campionato monomarca Trofeo Vodafone Maserati Europa. La tradizionale eleganza di Maserati si ritrova poi nelle finiture cromate della calandra e delle griglie che chiudono gli sfoghi d’aria del paraurti posteriore.

Interni

Gli interni sono frutto di un sapiente mix di carbonio, pelle e tessuto tecnico e ricalcano in pieno quelli della GranSport donando all’abitacolo una forte impronta racing combinata alla tipica eleganza che contraddistingue le vetture del Tridente. La parte superiore della plancia è rivestita in pelle, mentre la zona centrale, racchiusa nel cadenino, è rivestita in Brigh Tex®, lo speciale tessuto tecnico che si ritrova nelle vetture più sportive del Tridente come la GranSport e la MC12. Lo stesso rivestimento è impiegato anche nella parte centrale dei sedili sportivi ad alto contenimento laterale e a regolazione elettrica, ideali per garantire il massimo comfort nella guida sportiva.

Tecnica

Dal punto di vista tecnico, La Maserati GranSport Spyder riprende i contenuti della GranSport a partire dalla versione evoluta del V8 di 4244 cm3 con 400 CV e 452 di coppia massima. Al motore è inoltre abbinato uno specifico impianto di scarico sportivo (disponibile solo in quei mercati in cui è stata ottenuta l’omologazione), capace di regalare agli appassionati un sound pieno e profondo. Anche la GranSport Spyder è disponibile unicamente con la trasmissione elettroidraulica a 6 rapporti “Cambiocorsa” che consente di scegliere tre differenti modalità di cambiata e gestito da uno specifico software che nella modalità “Sport” consente cambi di marcia più veloci (-35% rispetto alla Spyder Cambiocorsa). Le sospensioni a controllo elettronico Skyhook, di serie, sono in grado di adattare in modo istantaneo e continuativo la taratura degli ammortizzatori in funzione delle condizioni di marcia e del fondo stradale. Grazie e questi contenuti la GranSport Spyder raggiunge i 285 Km/h di velocità massima, con un’accelerazione da 0 a 100 Km/h in 4,95 secondi.

Commercializzazione e programma di personalizzazione

La GranSport Spyder sarà commercializzata a partire dal mese di marzo 2006 e sostituisce la precedente versione Spyder. E’ disponibile nelle 6 tonalità sportive (Giallo Granturismo, Rosso Mondiale, Nero Carbonio, Blu Mediterraneo, Blue Anniversary e Grigio Touring) oltre a tutti i colori già presenti nella gamma Maserati. Naturalmente è data massima libertà al cliente di configurare la vettura secondo i propri gusti scegliendo l’abbinamento perfetto tra il colore degli esterni e quello di tessuto tecnico e pelle degli interni tra i colori disponibili in gamma. Come per la GranSport, la configurazione totalmente in pelle è disponibile a richiesta nei 10 colori in gamma.

Caratteristiche tecniche Maserati GranSport Spyder

Carrozzeria

A scocca portante in acciaio con rivestimenti e ossature interne scatolate realizzate in lamiera zincata dai 2 lati, Spyder due porte, due posti, motore anteriore longitudinale, trazione posteriore.

Telaio

Costruito in lamiere scatolate ad alto resistenziale e con integrato una struttura tubolare nella parte posteriore con funzione di supporto sospensioni e cambio e anteriore con funzione di supporto sospensioni e motore.

Sospensioni

Anteriori: a quadrilateri con portamozzi e bracci in alluminio forgiato; ammortizzatori a gas in alluminio a variazione continua dello smorzamento con sensori di accelerazione su ogni ruota (Skyhook), molle elicoidali coassiali.

Posteriori: a quadrilateri con portamozzi e bracci in alluminio forgiato, puntone supplementare per il controllo della convergenza; ammortizzatori a gas in alluminio a variazione continua dello smorzamento con sensori di accelerazione su ogni ruota (Skyhook), molle elicoidali coassiali.

Cerchi 19” in lega leggera disegno Trofeo; anteriori 8J x 19, posteriori 9,5J x 19

Pneumatici anteriori 235/35 ZR19, posteriori 265/30 ZR19

Freni

Impianto Brembo a quattro dischi autoventilanti e forati. Anteriori 330 mm x 32 mm, posteriori 310 mm x 28 mm; pinze in lega leggera a quattro pistoni a diametro differenziato: anteriori 46- 38 mm con guarnizioni isolanti in ceramica; posteriori 34-30 mm.

Materiale d'attrito pastiglie: Ferodo HP1000

Sistema antibloccaggio ABS Bosch 5.7 a 4 canali. Ripartitore frenata a controllo elettronico (EBD)

Trasmissione

Schema Transaxle con cambio Maserati longitudinale posteriore unito rigidamente al motore. Trasmissione meccanica a 6 marce elettroattuata Cambiocorsa con comando di asservimento idraulico gestito elettronicamente realizzato mediante leve a bilanciere poste dietro al volante, sincronizzatori a triplo cono su 1a e 2a, a doppio cono su 3a, 4a, 5a e 6a.

Rapporti ingranaggi cambio: 1a 3,286; 2a 2,158; 3a 1,609; 4a 1,269; 5a 1,034; 6a 0,816; RM 2.733.

Differenziale, autobloccante asimmetrico (25% in trazione, 45% in rilascio) inglobato al cambio con coppia conica con rapporto finale 3,73 (11/41).

Frizione bidisco a secco da 215 mm di diametro, con parastrappi torsionali, comandata idraulicamente.

Albero di trasmissione in acciaio, diametro 20 mm supportato elasticamente su 4 cuscinetti all’interno del tubo collegamento motore/cambio.

Controllo di trazione e stabilità Maserati Stabilty Programme (MSP) con integrati i sistemi di controllo della trazione (ASR Bosch), della coppia in rilascio (MSR) e dell’antibloccaggio (ABS).

Motore

8 cilindri a V di 90°, basamento e teste cilindri in lega di alluminio e silicio bonificato, albero motore in acciaio bonificato, equilibrato singolarmente in appoggio su 5 supporti di banco. Distribuzione a due alberi a camme in testa per bancata azionati a catena; quattro valvole per cilindro comandate da bicchierini idraulici.

Consumi

Consumo urbano - 26,1 l/Km Consumo extraurbano - 12,5 l/Km Ciclo combinato - 17,5 l/Km Emissioni CO2 - 400 g/Km

La GranSport Spyder rispetta la normativa Euro 4 relativa alle limitazione delle emissioni degli autoveicoli.