Al Salone dell’auto di Parigi 2008, Mazda presenterà le nuove versioni della Mazda MX-5 e della Mazda MX-5 Roadster Coupé. Entrambe le versioni della rinnovata MX-5 sono state pensate per un’esperienza ancor più pura di Jinba Ittai—la sensazione esclusiva di unione tra auto e guidatore che ha contraddistinto MX-5 sin dall’inizio. A partire dal lancio della prima generazione di MX-5 nel 1989, Mazda è rimasta fedele all’idea che il piacere di guida rappresenta il valore chiave della MX-5. Dopo due rinnovamenti totali non abbiamo mai smesso di migliorare la sensazione di “piacere infinito” che trasmette MX-5 e che è centrata sul concetto Jinba Ittai. Abbiamo proposto il fascino della MX-5 ad una platea ancor più vasta nel 2006 con il lancio della MX-5 Roadster Coupé. Dal momento che l’ambiente automobilistico richiede, insieme ad altri importanti cambiamenti, sempre più sicurezza e compatibilità con l’ambiente, non abbiamo mai smesso di adottare nuove tecnologie e nuove soluzioni, senza compromettere la leggerezza costitutiva della MX-5.
Con questo Facelift della MX-5, si è deciso di abbinare al feeling Jinba Ittai ulteriormente enfatizzato alcune modifiche in grado di rafforzare ulteriormente la reputazione della MX-5 come la vettura sportiva a due posti più leggera e divertente del mondo. Nel design, abbiamo mantenuto la ben nota e simpatica espressione frontale, incorporandovi elementi legati ai più recenti temi di design Mazda per ottenere un aspetto dinamico e atletico che racchiude le funzionalità e le finalità della MX-5 come auto sportiva. Con il Roadster Coupé, si è inteso enfatizzare fortemente l’identità vincente grazie all’aspetto esterno e alla sensazione che si prova salendo a bordo.
Riguardo alle prestazioni dinamiche, abbiamo potenziato caratteristiche che richiamano le emozioni che non si possono tradurre in reali specifiche tecniche. Ad esempio, abbiamo ottimizzato la potenza del motore per offrire più divertimento, abbiamo dato vita ad una sonorità più sportiva che risponde più rapidamente alle sollecitazioni dell’acceleratore e abbiamo ottenuto una sensazione di guida vivace, di alta qualità, che restituisce una risposta più lineare ai movimenti del volante. E, oltre a tutto questo, abbiamo migliorato comfort, praticità, consumi e sicurezza della MX-5.
Il responsabile del programma MX-5, Takao Kijima, dice: “Anche se in realtà il tipo di esperienza di guida che la gente apprezza nelle vetture leggere sportive sia sempre lo stesso, mantenerlo in un veicolo che deve anche corrispondere alle richieste in continua evoluzione della società è una sfida che i tecnici Mazda affrontano giorno dopo giorno ed una missione particolarmente importante nel caso della MX-5. Nella mia veste di progettista incaricato dello sviluppo di questa vettura, posso affermare che la MX-5 è – e rimarrà – più divertente di qualsiasi vettura concorrente. Sono felice che la nuova MX-5 e il divertimento Jinba Ittai ancor più evoluto che oggi è in grado di offrire, presto saranno in grado di dare nuove emozioni ai clienti che già apprezzano la filosofia della MX-5 e ad altri che si avvicinano ad essa per la prima volta.”
La versione con tettuccio rigido retraibile ha nomi diversi a seconda dei mercati. In Europa, viene chiamata Mazda MX-5 Roadster Coupé. In Nord America, viene chiamata Mazda MX-5, mentre in Giappone è chiamata Mazda Roadster Tetto Rigido Ritraibile Elettricamente.
Eredità Riconoscimento mondiale e più di 850.000 unità prodotte La MX-5 ha goduto, fin dalla sua prima apparizione nel 1989, di una grande popolarità a livello mondiale. E’ entrata nel Guinness dei Primati come auto sportiva convertibile a due posti più venduta nel mondo. Dal lancio del modello di terza generazione, la MX-5 ha vinto oltre 175 riconoscimenti, tra i quali il premio come Auto dell’anno del 2005-2006 in Giappone; il premio della rivista Wheels come auto dell’anno 2005; il premio come Roadster dell’anno 2005 della rivista Top Gear; un’ottima posizione nell’elenco delle Dieci migliori auto del 2006 della rivista Car and Driver; e la scelta di Consumer Reports come miglior auto del 2008 nella categoria “piacere di guida”. La produzione complessiva di MX-5 ha raggiunto le 852.682 unità alla fine di luglio 2008, il che fa presumere un altro riconoscimento nel Guinness dei Primati come la vettura sportiva convertibile di serie a due posti più venduta di sempre.
Il carattere “Lots of Fun” (un sacco di divertimento) della MX-5 Il carattere “Lots of Fun” pensato da Mazda per la MX-5 unisce vari tipi di esperienze piacevoli: il piacere di guidarla, il piacere di ammirarne la gran classe, il piacere di personalizzarla, il piacere di usarla insieme agli amici e il piacere di possedere ed usare MX-5 giorno dopo giorno. A supporto del carattere “Lots of Fun” sta la sensazione che Mazda chiama Jinba Ittai. Nello sviluppo della terza generazione di MX-5, i tecnici Mazda hanno definito con chiarezza il concetto Jinba Ittai realizzando un grafico a spina di pesce con sei categorie (styling, toccare, ascoltare, guidare, sterzare e frenare) suddivise poi in singoli attributi. Riferendosi a questo grafico, hanno poi usato tecniche basate sull’esclusiva filosofia di progettazione Mazda Kansei, per realizzare un progetto che avesse al centro il piacere, la bellezza e l’attaccamento emotivo (valori non misurabili in termini numerici). Con l’ultimo facelift, tutti i componenti del team di sviluppo hanno usato nuovamente il grafico come ausilio per mantenere coerenti i propri obiettivi, durante il completamento dell’evoluzione della MX-5, per soddisfare nuove richieste della società e nuove aspettative dei clienti.
Attenzione alla leggerezza senza compromessi Nello sviluppo della terza generazione della MX-5, i progettisti Mazda hanno perseguito la strategia del “grammo” (programma di riduzione del peso componente per componente), si sono avvalsi di tecnologie avanzate per rendere la carrozzeria più leggera e rigida e hanno adottato materiali più robusti e leggeri di quelli usati nella MX-5 di seconda generazione. Sono stati così in grado di limitare l’aumento globale di peso ad appena 10 kg emigliorare al tempo stesso le prestazioni. Con l’ultima revisione, il team di sviluppo ha adottato nuovi dispositivi meccanici ed equipaggiamenti continuando a mantenere il peso totale ad un valore minimo assoluto. Restano inalterate la distribuzione ideale dei pesi della MX-5, al 50% tra anteriore e posteriore, e la riduzione del momento di inerzia di imbardata raggiunto nela terza generazione della MX-5.
Design Nuova evoluzione del look: funzionale e immediatamente riconoscibile Design e qualità costruttiva, inseriti nel grafico a spina di pesce rispettivamente nelle categorie “styling” e “toccare”, sono determinanti per una vettura sportiva dal momento che rappresentano la fonte principale delle caratteristiche “bella da possedere” e “divertente da usare”. Devono integrare e supportare la funzionalità della vettura. Nell’ultima versione della MX-5 sono stati inseriti elementi dei più recenti temi del design Mazda, avendo cura di non alterare la personalità semplice e immediatamente riconoscibile proposta da Mazda fin dalla prima versione della MX-5. L’aggiornamento dello styling esterno riflette l’evoluzione verso un maggior dinamismo e contribuisce a migliorare l’aerodinamica. Anche l’aggiornamento del design degli interni offre una qualità maggiore e un abitacolo sportivo più comodo e funzionale.
Design dell’esterno: fusione di nuovi elementi Mazda con l’inconfondibile look MX-5 La griglia del frontale è stata allargata ed è passata da una forma ovale ad una a cinque punte, a formare parte del ben noto musetto Mazda. Insieme ai gruppi luce stilizzati e alle cornici fluide dei fendinebbia, la nuova griglia presenta un aspetto raffinato ed atletico. Per mantenere il carattere che ha sempre contraddistinto la MX-5, le cinque punte della griglia sono state leggermente arrotondate. L’impressione di dinamicità e l’aerodinamica sono ulteriormente potenziate dai paraurti di nuovo disegno avvolgente sui fianchi.
Visto di lato, il battitacco di nuovo disegno si raccorda al paraurti posteriore rafforzando l’impressione di velocità e stabilità. La nuova linea della fiancata allontana l’aria dalle ruote posteriori contribuendo così a migliorare le prestazioni aerodinamiche. Il paraurti posteriore è stato ridisegnato per far apparire più largo e sportivo il posteriore della vettura, integrandolo meglio nella carrozzeria. Le luci posteriori riprendono la forma ellittica tradizionale della MX-5 e si allungano verso l’esterno con un effetto aerodinamico migliore.
L’identità vincente del Roadster Coupé MX-5 Roadster Coupé, dotata di un tettuccio elettrico innovativo, prevede anche diverse modifiche di design ad enfatizzare ancor più la sua identità vincente e a distinguerla dalla versione con tettuccio in tela. • Frontalino: Mentre la versione con tetto in tela ha una griglia ad alette, la Roadster Coupé ha una griglia a nido d’ape profilata da un anello cromato. • Cornici interne dei fari: Le cornici interne dei fari sono silver nella versione con tetto in tela, mentre sono cromate nella Roadster Coupé. • Cornici interne dei fendinebbia: Le cornici interne dei fari fendinebbia sono nere nella versione con tetto in tela e argentate nella Roadster Coupé. • Maniglie esterne delle porte: Le maniglie esterne delle porte sono del colore della carrozzeria nella versione con tetto in tela e cromate nella Roadster Coupé. • Luce di stop montata in alto: La luce di stop usa un vetro rosso nella versione con tetto in tela, e un vetro trasparente nella Roadster Coupé.
Cerchi di nuovo disegno MX-5 è disponibile con cerchi in alluminio da 16 e 17 pollici. I cerchi da 16 pollici hanno cinque gruppi di razze doppie che conferiscono alla vettura un aspetto di leggerezza. I cerchi da 17 pollici hanno dieci razze attorcigliate che regalano alla vettura grinta e potenza.
Design degli interni: Qualità e comodità di guida mai raggiunte prima Il design dell’interno offre la tradizionale combinazione di comodo contenimento per la parte bassa del corpo degli occupanti e di spazio libero al di sopra. Riflette anche le esigenze dei clienti con una miglior qualità e caratteristiche di guida migliorate.
Le superfici del quadro strumenti sono passate dal nero opaco all’argento scuro, colore che meglio si addice al look più sofisticato e qualitativo di una vettura sportiva. Gli strumenti sfoggiano una nuova grafica che ne facilita la lettura. Il quadrante dei comandi di climatizzazione sulla console centrale è rifinito da un anello argentato che conferisce un aspetto di maggior qualità. Dalla superficie esterna delle tasche portaoggetti delle portiere è stata eliminata una sporgenza per dare maggior spazio alle gambe. Le porte e il bracciolo centrale sono entrambi rivestiti di un tessuto morbido piacevole al tatto. In alcuni paesi sono disponibili sedili Recaro, progettati appositamente per la MX-5. Sono rivestiti in pelle e in Alcantara® traforata. La loro forma avvolgente conferisce alla vettura un aspetto ancora più sportivo e nello stesso tempo facilita l’accesso.
Scelta dei colori La carrozzeria della MX-5 per il mercato Europeo è disponibile in sette colori, due dei quali nuovi: Aluminium Metallic (che unisce sportività e raffinatezza) e Metropolitan Grey. Il tettuccio in tela è nero. I sedili non Recaro della MX-5 europea sono rivestiti in tessuto nero o in cuoio, nero o grigio duna (quest’ultimo colore non disponibile sul mercato Europeo) a seconda del grado di finitura. Lo schema colore del cuoio e dell’Alcantara® traforata dei sedili Recaro è a doppia tonalità su base nera. A seguire l’intera gamma colori disponibile: • Aluminium Metallic (nuovo) • Metropolitan Grey micalizzato (nuovo) • Sunflower Yellow (nuovo, non disponibile in Europa) • Copper Red Mica micalizzato • Stormy Blue micalizzato • True Red Brilliant Black Marble White (solo per la versione con tetto in tela)
Prestazioni dinamiche Jinba Ittai evoluto per aumentare il piacere di guida Il feeling Jinba Ittai, perseguito da sempre per la MX-5, definisce l’interazione spontanea auto-guidatore che si prova alla guida di una MX-5 su strade cittadine, su strade di montagna o in autostrada. Nell’ultima versione, i tecnici Mazda hanno ulteriormente migliorato gli attributi “guidare”, “sterzare”, “frenare” e “ascoltare” del grafico a spina di pesce, per ottenere prestazioni tali da dare ai guidatori il senso del piacere del possesso a un livello ancora più alto.
L’aumento del limite del regime di giri di 500 giri/min aumenta la capacità del motore di offrire un divertimento sempre più grande Il motore è stato potenziato per permettere al guidatore di godere appieno delle prestazioni di potenza (un aspetto centrale del “piacere di guida” della MX-5). Nello specifico, il regime di massima potenza è stato portato da 6.700 giri a 7.000 giri (versione 2.0 litri M/T) ed il limite è stato portato da 7.000 a 7.500 (tutte le versioni 2.0 litri). Senza questi aumenti, il motore sale progressivamente e dolcemente fino al regime massimo, anche con la farfalla tutta aperta. Con il potenziamento, invece, il guidatore può realmente assaporare la sensazione di sfruttare ogni singolo cavallo di potenza dal motore (gli aumenti qui descritti valgono per le versioni 2.0 litri con cambio manuale). L’aumento di 500 giri/min del limite massimo è stato ottenuto grazie ad alcuni accorgimenti meccanici, e precisamente: un albero motore forgiato (che assicura rigidezza agli alti regimi), pistoni completamente flottanti e molle valvole di nuovo disegno.
Un motore dal suono più sportivo, più brillante nella risposta all’acceleratore Il suono del motore (elemento chiave della categoria “ascoltare” del grafico a spina di pesce della MX-5) è un aspetto importante alla guida di un’auto sportiva. Nell’ultima versione, i tecnici Mazda hanno ulteriormente migliorato il suono del motore della MX-5 senza che questo provochi fastidi all’esterno. In particolare, hanno aumentato la rigidezza della camera di compensazione in plastica del collettore di aspirazione. La camera ottimizzata è abbinata ad un nuovo albero motore forgiato in modo da fornire un suono più pulito a tutti i regimi di giri del motore. Nelle versioni con cambio meccanico a sei rapporti, si è anche adottato un dispositivo sviluppato appositamente, detto Amplificatore del rumore di aspirazione (ISE), che amplifica gli impulsi prodotti dall’apertura della valvola a farfalla (per impulso dell’acceleratore e per aumentare la portata d’aria nel motore e riportare così un suono più sportivo all’interno dell’abitacolo). Il suono di aspirazione prodotto dall’ISE sembra sincronizzato con la pressione del piede sull’acceleratore, e produce così una sonorità cristallina, eccitante anche quando si preme il pedale delicatamente per regolare i giri motore nello scalare le marce.
Evoluzione e miglioramento delle trasmissioni Nel cambio meccanico a sei marce, le superfici di accoppiamento dei sincronizzatori a triplo cono delle marce 1a/4a sono ora rivestiti in carbonio e il diametro del sincronizzatore della 3a/4a marcia è stato maggiorato. Questi accorgimenti facilitano il cambio di marcia fino al limite massimo di 7.500 giri/min. Per la MX-5 del mercato Europeo, è oggi disponibile una trasmissione Activematic automatica a sei rapporti che si avvale di due nuove tecnologie di controllo. La prima è la Activematic Diretta (DAM), che permette al guidatore di cambiare marcia rapidamente usando le leve poste sul volante anche quando il selettore centrale del cambio si trova in posizione “D”. E’ stata sviluppata per consentire di scalare rapidamente marcia in tre situazioni molto comuni: decelerare usando il freno motore in discesa; accelerare dopo la decelerazione in uscita di curva e nei sorpassi. (Il guidatore non ha bisogno di selezionare la posizione “M” prima di scalare le marce). Dal momento che la Activematic diretta attiva più rapidamente e facilmente il freno motore e l’accelerazione, la guida risulta più facile e divertente. La seconda novità tecnologica è il Cambio Adattativo Attivo (AAS), mediante il quale il sistema di controllo della trasmissione valuta la situazione di marcia, in funzione di fattori quali la pendenza di salita e la curvatura della strada e le accelerate e le frenate. Quando il sistema rileva una guida brillante, aziona il cambio per salire o scendere di marcia in modo da ottenere una risposta lineare e sportiva in sintonia con le intenzioni del guidatore.
Maneggevolezza che rafforza la sensazione Jinba Ittai Il team di sviluppo della MX-5 ha rafforzato il feeling Jinba Ittai anche attraverso il miglioramento di tutti gli attributi della categoria “sterzare”, del grafico a spina di pesce. Un gran lavoro di miglioramento è stato attuato sui giunti delle sospensioni anteriori. Si è variata la posizione del perno verticale dei giunti a sfera al fine di ridurre l’altezza del centro della barra anteriore anti- rollio di 26 mm. Si sono ridotte in questo modo le fluttuazioni nel caricamento verticale della ruota esterna in curva. Di conseguenza, i movimenti di rollio provocati dalle sterzate sembrano più naturali e la risposta della vettura sotto sterzo è più lineare. Oltre ad una diversa regolazione delle sospensioni, la revisione ha migliorato la sensazione Jinba Ittai in sterzata, consentendo al guidatore di tracciare con precisione la traiettoria voluta. Ne risulta una migliore qualità di guida, con imbardata e rollio resi più naturali.
Un design atletico che migliora le prestazioni aerodinamiche Allo scopo di aumentare la stabilità di guida,e la silenziosità e di ridurre i consumi alle alte velocità, il team di sviluppo della MX-5 si è avvalso dell’esperienza tecnica Mazda nell’abbinare migliorie aerodinamiche ad uno styling che resta fedele al tema del progetto. Ecco le principali migliorie in fatto di aerodinamica: • convogliatori d’aria che seguono le fiancate partendo dagli angoli destro e sinistro del paraurti anteriore • un coperchio sull’apertura inferiore del paraurti anteriore (veicoli con specifiche Europee, esclusi alcuni mercati) • alloggiamento luci posteriori sporgente • deflettori ruote anteriori più larghi
Grazie a questi accorgimenti, sia la versione con tetto in tela che la Roadster Coupé hanno l’aerodinamica migliore di questa classe di veicoli.
Comfort e praticità Più silenziosità nella Roadster Coupé Dal momento che la Roadster Coupé mirava ad un posizionamento migliore, il team di sviluppo ha curato maggiormente il comfort di marcia, riducendo la rumorosità dei pneumatici e aggiungendo materiali smorzanti e insonorizzanti, come ad esempio, il riempimento in uretano nella traversa della sospensione anteriore e il materiale smorzante nella parte anteriore del tetto. Grazie a queste migliorie, il rumore nell’abitacolo viaggiando su strada irregolare a tetto chiuso è inferiore di 2,1 dB rispetto a prima. La silenziosità nella Roadster Coupé e nella versione con tetto in tela è dovuta anche all’adozione di moduli porta più rigidi e di nuovi rinforzi della traversa numero 2.
Nuove dotazioni per comfort e comodità • Impianto stereo Bose® (a richiesta): Nuove caratteristiche, ad esempio un equalizzatore a sei canali (con canali separati per i woofer e gli altoparlanti a media-alta frequenza montati nelle portiere) consentono una riproduzione del suono più pulita. • Presa AUX: Possibile collegare dispositivi audio esterni all’impianto stereo di bordo. C’è anche una presa a 12 volt. • Impianto telefonico Bluetooth (a richiesta): Si può comunicare senza usare le mani e persino senza dover collegare fisicamente telefoni mobili in tecnologia Bluetooth. Il guidatore può fare e ricevere chiamate utilizzando comandi vocali o comandi montati sul volante. • Riscaldatori dei sedili potenziati (a richiesta): Tempi più brevi di riscaldamento e cinque livelli di regolazione (rispetto al semplice comando on/off precedente) per un miglior comfort. • Deposito di piccoli oggetti: Il divisorio con poggiabicchieri della console centrale si può togliere per ottenere un contenitore per piccoli oggetti. Sulle porte sono ricavate tasche a rete.
Ecologia e sicurezza Migliori prestazioni ambientali per un piacere ancora maggiore Mazda individua negli sforzi per ridurre i consumi e le emissioni allo scarico non soltanto un obbligo morale nei confronti della difesa ambientale ma anche un modo per rendere più divertente la guida delle auto sportive.
Con la versione Facelift della MX-5, i tecnici Mazda hanno risolto il problema del risparmio di carburante riducendo la resistenza dei pneumatici al rotolamento, diminuendo l’attrito del motore e modificando i rapporti del cambio. La riduzione delle emissioni è stata ottenuta grazie all’uso di metalli preziosi per il convertitore catalitico. La riduzione delle emissioni ottenuta sulla MX-5 soddisfa la normativa giapponese SU-LEV, la norma ECO 4 dell’Unione europea e la norma ULEV2 degli Stati Uniti.
Per incoraggiare una guida ecologicamente più responsabile, il display digitale sul quadro strumenti può visualizzare il consumo medio di carburante (il display può passare dalla visualizzazione del consumo medio a quella dei chilometri percorsi, parziali e totali, ed anche visualizzare la temperatura dell’aria esterna)
Attenzione rigorosa alla sicurezza La sicurezza attiva della MX-5 Europea è stata ottenuta con un sistema di monitoraggio della pressione delle gomme e, montando di serie il Controllo dinamico della stabilità (DSC).
Mazda MX-5 sarà introdotta sul mercato Europeo in primavera 2009
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