Meno inquinamento, il costante impegno di Dekra

Negli ultimi anni in Germania i tecnici Dekra hanno notato un’anomalia procedurale nei controlli dei veicoli diesel durante la revisione, fenomeno osservato anche in Italia: il “valore K”* delle emissioni inquinanti sempre più spesso era prossimo o uguale a zero. Per meglio comprenderne le ragioni è stato pertanto costituito il gruppo di ricerca denominato Task Force “Emission 2010”, capitanato da Dekra. Insieme ad altre importanti organizzazioni, Dekra ha investigato il fenomeno, individuato le problematiche e proposto delle soluzioni. Ai fini della ricerca Dekra ha effettuato circa 1.000 test in laboratorio e sul campo su altrettanti veicoli diesel, utilizzando contemporaneamente sia i tradizionali opacimetri, che in fase di revisione periodica obbligatoria servono per misurare l’opacità dei fumi di scari-co, sia i nuovi analizzatori prodotti dalla tedesca Maha, preventivamente calibrati a loro volta da un’importante università tedesca per dare valore scientifico alla ricerca. I risultati che ne sono derivati sono stati elaborati insieme ai dati emersi dai test degli altri partecipanti. Indipendentemente dalle apparecchiature utilizzate, opacimetri tradizionali o nuovi analizzatori, nel 77% dei casi il “valore k” misurato rientrava nei parametri stabiliti dalle norme nazionali ed internazionali, mentre nel 23% dei casi lo stesso era maggiore del valore V.I.N.** ma minore del valore soglia***. Pertanto questo 23% di veicoli diesel non avrebbe superato la revisione periodica obbligatoria. Anche per i veicoli risultati regolari, però, occorre fare una precisazione in quanto i parametri di riferimento presi in considerazione durante i test, e utilizzati normalmente normalmente in fase di revisione, sono troppo alti e questo spiega l’elevata percentuale di veicoli “promossi”.

I tecnici Dekra hanno voluto fare dei test estremi sui moderni motori diesel, togliendo volutamente il filtro antiparticolato da alcuni veicoli. Il risultato che ne è derivato dimostra che il “valore k” rilevato dalla strumentazione rimane comunque al di sotto dei valori soglia attuali. Quindi anche senza filtro questi veicoli avrebbero superato la revisione. Altro risultato al quale sono giunti in Dekra è che il controllo effettuato con gli opacimetri tradizionali durante i test mostrava dei valori pari o prossimi allo zero; gli stessi veicoli testati in parallelo con le nuove apparecchiature LLSP, invece, mostravano valori molto più elevati. Questo fenomeno si verifica da un lato perché le apparecchiature di controllo tradizionali non sono in grado di “leggere” i reali valori dei veicoli Euro 4 ed Euro 5 e dall’altro perché, appunto, i valori soglia di riferimento, o quelli indicati dai costruttori come limite massimo di emissioni “a norma”, sono sistematicamente così elevati che qualunque veicolo recente, anche se mal funzionante, vi può rientrare senza problemi. Un moderno Diesel Euro 5, infatti, può “ingannare” l’opacimetro, perché emette particolato sempre più sottile – al punto che oggi si parla di PM2,5 o addirittura di PM1,5 - che rimane invisibile alle strumentazioni di controllo tradizionali, indipendentemente dal fatto se catalizzatore, FAP o DPF siano funzionanti o meno. Effettuando lo stesso tipo di controllo con i nuovi analizzatori e con limiti di riferimento adeguati questo non succederebbe.

Una serie di test condotti dalla Task Force sui veicoli con OBD, inoltre, ha dimostrato che in molti casi il mal funzionamento dei dispositivi antinquinanti in veicoli diesel non com-portava l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Lamp) e che il filtro antipartico-lato non veniva controllato da nessun sistema di diagnostica perché non previsto dalla procedura. Pertanto l’OBD, anche se offre un sensibile contributo al controllo delle emissioni, non può sostituirsi alla revisione periodica. Oggi esistono strumenti in grado di misurare correttamente il reale tasso di inquinamento delle automobili più moderne. Tuttavia i ritardi della politica e della burocrazia rischiano di vanificare il progresso scientifico.

È per questo che Dekra e gli altri partecipanti alla Task Force “Emission 2010” hanno indirizzato un Position Paper alle Commissioni Euro-pee per i trasporti e per l’ambiente con lo scopo di accelerare l’omologazione di apparec-chi di misura innovativi a lettura laser LLSP (a dispetto del fatto che l'offerta attuale sia limitata ad un numero di produttori, oltre Maha, giudicato esiguo), che vadano a sostituire gli attuali opacimetri utilizzati nei Centri di revisione. È necessario infatti adeguare la tecnologia degli strumenti di rilevazione alla tecnologia dei motori e fissare valori soglia più restrittivi e più allineati con le reali emissioni degli Euro più moderni.