Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4: prestazioni elettriche e DNA sportivo

Affalterbach amplia la famiglia della GT Coupé 4 con il modello d'ingresso: due motori elettrici da 400 kW complessivi, 0-100 in 3,5 secondi, batteria a 800 volt da 106 kWh con celle raffreddate direttamente e ricarica fino a 600 kW per recuperare oltre 500 km in dieci minuti. E per l'emozione c'è il sound sei cilindri riprodotto con il programma AMGFORCE Sport+. Ordinabile in Italia da settembre

Il modello d'ingresso, in casa AMG, è un concetto relativo. Ne è la prova la nuova Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4, con cui il marchio di Affalterbach amplia la famiglia della GT Coupé 4 recentemente presentata: 544 CV, uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e oltre 800 chilometri di autonomia nel ciclo WLTP. Numeri da vertice per quella che viene proposta come la porta d'accesso high-performance alla nuova gamma GT, un modello che combina l'inconfondibile DNA AMG con tecnologie all'avanguardia, un'eccellente fruibilità quotidiana e un comfort dinamico sulle lunghe percorrenze. In Italia sarà ordinabile a partire da settembre.

"Con la nuova GT Coupé 4 abbiamo lanciato un messaggio forte: una vettura altamente dinamica, capace di convincere sotto ogni aspetto. Ora ampliamo la famiglia con un modello d'ingresso particolarmente interessante, proposto a un prezzo altrettanto interessante", spiega Stefan Weckbach, Chairman of the Management Board di Mercedes-AMG GmbH e Head of Business Units Mercedes-Benz G-Class & Mercedes-Maybach. "Combina la forza autorevole del sistema di trazione con l'intensità emozionale che contraddistingue Mercedes-AMG: precisa, intensa e affascinante."

Il cuore della GT 53 Coupé 4 è un sistema a due motori elettrici sincroni a magneti permanenti che erogano insieme una potenza massima di 400 kW (544 CV) e una coppia di 800 Nm, con una potenza continuativa di 270 kW (367 CV). L'unità sull'asse posteriore raggiunge un'efficienza del 93% dalla batteria alla ruota sulle lunghe percorrenze ed è abbinata a un innovativo cambio a due rapporti: la prima marcia, con rapporto corto di 11:1, garantisce accelerazioni decise da fermo, mentre la seconda, con rapporto 5:1, è progettata per l'erogazione alle alte velocità e per l'efficienza autostradale. Il motore anteriore agisce invece come boost e viene attivato tramite una Disconnect Unit quando serve maggiore potenza o trazione, disaccoppiandosi istantaneamente nelle condizioni di carico ridotto per aumentare l'efficienza. La velocità massima è limitata elettronicamente a 230 km/h, che salgono a 250 con l'AMG Driver's Package opzionale.

Il vero capolavoro tecnologico, però, sta nel pianale. La batteria ad alto voltaggio da 106 kWh utilizzabili e 800 volt di tensione adotta celle cilindriche raffreddate direttamente: alte 105 mm e con un diametro di 26 mm, riducono al minimo la distanza tra il nucleo e la superficie, consentendo un'efficiente dissipazione del calore. Un olio elettricamente non conduttivo scorre direttamente intorno a ciascuna delle 2.660 celle, alloggiate in 18 moduli, mantenendole alla temperatura ottimale. La speciale chimica del catodo NCMA e dell'anodo contenente silicio garantisce una densità energetica superiore a 298 Wh/kg. Il risultato è un'autonomia complessiva di 809-682 chilometri nel ciclo WLTP combinato, che nell'urbano arriva fino a 880.

Impressionanti anche i tempi di ricarica: presso le stazioni a 800 volt la GT 53 accetta una potenza fino a 600 kW, recuperando oltre 534 chilometri di autonomia in soli dieci minuti, mentre il passaggio dal 10 all'80% richiede 11 minuti. Il sistema è compatibile anche con le colonnine a 400 volt, con commutazione automatica. A gestire le temperature di tutti i componenti c'è il Central Coolant Hub, un elemento altamente integrato che combina pompe, sensori e valvole in un alloggiamento compatto, capace di indirizzare in modo mirato la capacità di raffreddamento dove serve, garantendo la massima potenza di ricarica e le massime prestazioni sempre disponibili.

Ma la GT 53 non rinuncia all'anima emozionale del marchio. Come sulle sorelle maggiori GT 63 e GT 55, il programma di guida AMGFORCE Sport+ mette in scena cambi marcia simulati con avvertibili interruzioni della trazione e il sound autenticamente riprodotto di un motore a combustione: il riferimento acustico è il caratteristico sei cilindri in linea da 3,0 litri della precedente Mercedes-AMG E 53 Coupé. Gli specialisti di Affalterbach non si sono limitati a imitare effetti sonori, ma hanno registrato il vero sound del sei cilindri attraverso 16 diverse posizioni microfoniche e oltre 100 misurazioni ad alta precisione al banco a rulli, digitalizzando ogni sfumatura reale del carattere sonoro AMG. Con il programma attivato è possibile effettuare cambi marcia manuali tramite i paddle al volante, mentre un driver display dedicato in stile central tube completa la percezione di una sportiva classica.

Sul fronte della dinamica, le sospensioni AMG RIDE CONTROL con molle pneumatiche e ammortizzazione adattiva regolabile su tre livelli (Comfort, Sport e Sport+) si abbinano alla trazione integrale AMG Performance 4MATIC+, che grazie ai motori completamente disaccoppiati consente la massima variabilità nella distribuzione della coppia tra gli assi, con transizione fluida tra trazione posteriore e integrale. Il Torque Vectoring distribuisce inoltre individualmente la forza motrice tra le ruote posteriori.

Il capitolo aerodinamica merita un discorso a parte, con un coefficiente di resistenza di appena 0,21. Due gli elementi attivi AEROKINETICS: lo spoiler posteriore di serie, che resta retratto fino a 150 km/h preservando il look pulito da coupé e poi varia il proprio angolo di incidenza in funzione della guida, fino alla posizione di massima deportanza alle alte velocità; e il diffusore posteriore opzionale, che estende il profilo della vettura riducendo la resistenza aerodinamica, pensato specificamente per aumentare l'efficienza e l'autonomia nei lunghi viaggi autostradali.

L'abitacolo unisce DNA da sportiva e qualità da Gran Turismo. La posizione di seduta bassa trasmette una sensazione di guida concentrata, mentre quadro strumenti e display multimediale si fondono in un'unità dal look a superficie vetrata continua, con lo schermo centrale da 14 pollici orientato ergonomicamente verso il guidatore e, a richiesta, un display separato per il passeggero. Nella zona posteriore, comodi sedili singoli e spazio generoso sottolineano la vocazione alle lunghe percorrenze, amplificata dal tetto panoramico SKY CONTROL, la cui superficie vetrata monolitica si estende fino al lunotto e può passare da trasparente a opaca in segmenti controllabili singolarmente. Il bagagliaio offre 507 litri, a cui si aggiunge un frunk anteriore da 62.

Completano l'esperienza tre strumenti di personalizzazione. Il selettore rotativo Response Control permette di regolare la risposta dei motori ai comandi dell'acceleratore indipendentemente dal programma di guida selezionato; il menu AMG SET-UP consente di configurare i pulsanti al volante e di estendere manualmente spoiler e diffusore anche a bassa velocità; il Sound Slider offre la regolazione individuale del carattere sonoro, tra le modalità Powerful, Balanced e Minimal abbinate a una scala da Classic a Futuristic. A tutto questo si aggiungono i sei programmi AMG DYNAMIC SELECT (Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Slippery, Eco e Individual), che modulano il carattere della vettura da confortevole ed efficiente a dinamico e fortemente emozionale.

Con 5.094 mm di lunghezza, un passo di 3.040 mm e un peso di 2.375 kg, la GT 53 Coupé 4 si presenta come una Gran Turismo elettrica nel senso più completo del termine: prestazioni da supercar, autonomia da macinatrice di chilometri e quel supplemento di emozione, vera o magistralmente riprodotta, che da sempre distingue le vetture con la firma di Affalterbach.