Motore raffreddato a liquido, cambio a sei marce, forcella d’ultimissima generazione Marzocchi Upside Down regolabile, ammortizzatore posteriore Ohlins, telaio perfettamente bilanciato in acciao ad alta resistenza, dettagli e styling super curati. Ecco le principali caratteristiche della nuova minicross Polini XP 65 R. Se le minimoto e i kit di trasformazione per scooter fanno già parte della storia delle competizioni in pista, la minicross Polini XP 65 R cc (la sigla “R” sta per Racing, n.d.r.) è sicuramente destinata ad avere ancora più successo. Dalla scelta di aver voluto adottare la ipersportiva forcella Marzocchi regolabile o l’ammortizzatore posteriore Ohlins, fino al motore 6 marce raffreddato a liquido mediante due radiatori, la Polini XP 65 R nasce per soddisfare sia le attese dei minicrossisti più esigenti, sia quelle degli appassionati più grandicelli desiderosi di divertirsi sulle piste di cross con un mezzo dalle elevate caratteristiche tecniche. Insomma, un mezzo veramente imbattibile nel rapporto prezzo-qualità. La minicross Polini XP 65 R cc è realizzata con la consueta ricerca nei dettagli che da sempre caratterizza i prodotti Polini. Telaio, motore, sospensioni, design, finiture, soddisfano le esigenze dei piccoli campioni ai quali è destinata.
Il telaio, scomponibile nella parte posteriore, e il forcellone di tipo trapezoidale, permettono di sfruttare al massimo la generosa “cavalleria” dell’inedito propulsore 65 cc con carter su base Derbi ma con gruppo termico, impianto scarico, fasature, centralina, accensione, tutti prodotti dalla Polini con caratteristiche specifiche per questo modello. La struttura portante di nuova progettazione garantisce un’ideale distribuzione dei pesi; migliora il bilanciamento, la maneggevolezza, la stabilità nella guida sulle varie piste da cross. La forcella anteriore e l’ammortizzatore posteriore sono stati sviluppati con caratteristiche tecniche specifiche. La forcella è Marzocchi di ultima generazione. Il monoammortizzatore posteriore è stato studiato in collaborazione con i tecnici della Ohlins e messo a punto per le varie caratteristiche delle piste più impegnative.
Il sistema posteriore del monoammortizzatore sfrutta un nuovo leveraggio, studiato per ottimizzare la trazione su ogni tipo di terreno. Evita saltellamenti del posteriore, pericolose perdite d’aderenza e mancanza di trasmissione dell’erogazione sul terreno. La linea è da vera moto da cross; avvolgente, comoda, grintosa e sfoggia finiture d’altissimo livello. Il gruppo termico con cilindro in lega leggera ha un alesaggio di 45 mm. L’espansione dell’impianto di scarico stampato in acciaio P04 a basso tenore di carbonio, Il silenziatore in alluminio anodizzato. La sella è antislittamento. L’impianto frenante idraulico a disco. I cerchi ruota in lega leggera ad alta resistenza. Il motore, monocilindrico due tempi, raffreddato a liquido, ha l’ammissione lamellare e il cambio a sei marce. Si distingue per le numerose novità che testimoniano la continua evoluzione che la Polini Motori cura sulle piste e nel modernissimo centro ricerca e sviluppo di Alzano Lombardo (BG).
TELAIO: FORTE E SICURO Il telaio che caratterizza il minicross Polini XP 65 R cc si distingue per avere la parte posteriore scomponibile; agevola l’accesso alla zona del monoammortizzatore e della cassa filtro. Questa soluzione favorisce l’accesso e rende più rapide le eventuali operazioni di regolazione e manutenzione sulla sospensione e sulla cassa filtro d’aspirazione. Favorisce gli interventi di setting e pulizia al retrotreno prima e dopo le gare. La struttura portante è di tipo monotrave, sdoppiata all’altezza del cilindro. È realizzata con tubi d’acciaio ad alta resistenza. Le caratteristiche sono espressamente calcolate per resistere meglio ai salti più impegnativi dei giovani crossisti; aumenta anche la capacità di resistenza alle torsioni garantendo inoltre la necessaria elasticità. Per la verniciatura è utilizzato il metodo a polvere e i tubi impiegati hanno sezioni di differenti diametri; resistono meglio agli stress di fatica nelle varie zone e garantiscono massima robustezza del telaio. Il forcellone, sempre in acciaio, ha i due bracci di sezione trapezoidale ed è in grado di resistere alle più severe sollecitazioni; ottimizza la trazione e la stabilità del retrotreno. Il nuovo telaio concentra il baricentro verso il basso, migliorando di conseguenza la distribuzione dei pesi. Queste caratteristiche migliorano la guida sulle piste da cross, offrono maggiore maneggevolezza ed equilibrio nell’inserimento in curva, stabilità sui terreni accidentati, incremento della precisione nella percorrenza delle curve. Offrono notevoli qualità di scorrevolezza e d’equilibrio.
MOTORE: BASAMENTO PIAGGIO, PRESTAZIONI E GRINTA POLINI Il motore che equipaggia la nuova minicross Polini XP 65 R cc ha il basamento pressofuso in lega leggera di derivazione Derbi. Il know-how e lo sviluppo di tutti gli altri componenti del propulsore sono Polini. L’ammissione, di tipo lamellare, è diretta nel carter. L’alimentazione è comandata da una valvola con batteria a due lamelle in fibra di carbonio contrapposte, provviste di guida flusso. Il cambio è a sei marce. Il gruppo termico, l’impianto di scarico, la centralina, la mappatura sono specifiche per le competizioni su pista. Il cilindro è in lega leggera con canna provvista di riporto in Nicasil. Questa soluzione assicura la migliore scorrevolezza del pistone, con un’eccezionale resistenza all’usura. Le luci di travaso sono cinque. Le dimensioni d’alesaggio e la corsa sono di 45 x 40,8 mm. Il pistone, fuso per gravità, è provvisto di un segmento. L’accensione elettronica è inedita. Il raffreddamento è assicurato da due radiatori.
FORCELLA E SOSPENSIONE POSTERIORE DA GRAN PREMIO La forcella è Marzocchi UPS pluriregolabile con steli da 35 mm di diametro. Ha una taratura sviluppata per lavorare al meglio su ogni tipo di terreno. Steli e foderi sono rinforzati. L’ammortizzatore posteriore è Ohlins, regolabile in lunghezza, estensione, compressione, precario molla. Il cannotto di sterzo della forcella è montato su cuscinetti a rulli cilindrici, la soluzione più solida e sicura per garantire stabilità sui terreni accidentati. La sospensione posteriore è di tipo mono-ammortizzatore. Favorisce una trazione decisamente più costante sui fondi più impegnativi. La forcella Marzocchi e l’ammortizzatore Ohlins sono stati sviluppati e testati a lungo su varie piste avvalendosi della collaborazione di piloti di differente peso e corporatura. Si è infatti voluto ottenere il migliore equilibrio possibile nella taratura delle sospensioni, con un bilanciamento adatto a tutti gli utilizzatori di questa nuova minicross Polini.
IMPIANTO FRENANTE I freni sono a disco con comando idraulico. Il diametro dell’anteriore è di 200 mm., il posteriore di 160 mm. I cerchi ruota sono in lega leggera altoresistenziale. I mozzi ruota sono in lega leggera presso fusa e utilizzano i raggi dritti, al fine di assicurare la massima resistenza ai colpi più violenti. Il pneumatico anteriore è di 60/100-14”, mentre il posteriore di 80/100-12”.
STYLING: PER ESSERE NUMERI UNO Il telaio è trattato con cataforesi ed è verniciato a polvere, in colore grigio metallizzato. Le sovrastrutture in materiale plastico sono antiurto e antigraffio e hanno la tipica colorazione racing della Polini Motori: bianco / blu. Lo styling, molto grintoso, è curato nei minimi dettagli. Solo le dimensioni distinguono queste minicross dalle migliori moto destinate ai Grand Prix del Mondiale Cross. Come queste sono snelle, bellissime nella loro essenzialità, e offrono una posizione di guida naturale. Si distinguono per l’ergonomicità finalizzata a migliorare e rendere più efficace la guida, anche nelle condizioni di gara più impegnative. Apprezzabile è il profilo della sella, ricoperta con uno speciale materiale antiscivolo. Il sistema di fissaggio è semplice e lo smontaggio risulta rapidissimo. Il serbatoio della miscela ha una capacità di 3 litri, sufficiente per un’autonomia a misura di competizione.
Discussione 7