La Moto Guzzi ha presentato sul mercato la nuova Griso 8V. Vista in occasione del Salone del Motociclo di Milano lo scorso anno, la nuova roadster di Mandello è tornata dai suoi appassionati con una nuova personalità e ben 563 componenti inediti che la differenziano dal l100 a due valvole. Progettato nel rispetto di una tradizione quarantennale, il nuovo motore ricrea, la razionale architettura del bicilindrico trasversale a V di 90°, introducendo la distribuzione monoalbero a camme in testa, che comanda, per mezzo di silenziose catene “morse”, 4 valvole per cilindro. E’ questa un’evoluzione decisiva nello sviluppo del motore da 1200 cc, rinnovato in oltre il 75% delle sue componenti, per raggiungere una potenza di ben 110CV a soli 7500 giri/min, con una coppia massima 11 Kgm ottenuti a 6400 giri/min. Potenza che si esprime in modo vellutato e possente su strada.
Il nuovo impianto di scarico con doppia uscita elicoidale esprime maggiore forza e potenza rispetto al precedente. Sotto l’aspetto estetico, la Griso 8V è stata sottoposta ad una sobria personalizzazione con una nuova sella, fianchetti rastremati, e una dotazione tecnica d’assoluto pregio.
L’avantreno è impreziosito da pinze radiali Brembo P4/34, che agiscono su dischi flottanti wave da Ø 320mm ampiamente forati per una migliore dissipazione del calore, e una forcella upside-down Showa, con steli da 43 mm di diametro regolabile sia nel precarico che nella risposta idraulica in compressione e ritorno.
Al posteriore i cinematismi della sospensione ad azione progressiva sono mossi da un’unità Boge anch’esso dotato dei tre classici registri. In sella è immediata la percezione di una posizione di guida sportiva, ottenuta attraverso un nuovo rapporto manubrio, sella e pedane. Due le colorazioni: nera lucida o bianco lunare.
Con la Griso 8V Moto Guzzi riconferma un’idea stilistica unica ed irripetibile. Lavorazioni, cavità, forme che si riflettono tra cromature e finiture satinate per far scoprire ogni volta un particolare nuovo. Una moto maschia, lunga e possente, dalle masse evidenti e distinguibili, dove il motore, il nuovo “Quattrovalvole”, pare incastonato per magia in un telaio che lo afferra dall’alto quasi a volerne esibirne le forme rivoluzionate.
Dettagli e intuizioni che fanno della Griso 8V una moto che lascia il segno ancor prima d’averla provata. Dotata di un manubrio biconico di foggia sportiva, la nuova Moto Guzzi accoglie il pilota con un maestoso scenario di parti cromate, satinate, anodizzate, display e comandi che invitano a perdersi con lo sguardo.
La sella posta a soli 800mm da terra agevola gli spostamenti nella guida “di corpo”, mentre la posizione delle pedane, di tipo racing, è alta e leggermente arretrata. Una posizione di guida di certo sportiva, dove il pilota è parte della moto. Il telaio è a doppio trave superiore, in acciaio ad alta resistenza, dove le nervature sono calcolate per conferire all’insieme una rigidezza elevatissima ai movimenti torsionali. e quote ciclistiche sono state definite favorendo la stabilità, con un canotto di sterzo inclinato di 26° un’avancorsa di 108 mm, ed un interasse di 1544 mm che la rendono anche maneggevole e sincera, nei cambi di direzione.
Il nuovo “Quattrovalvole” rappresenta la più avanzata tappa evolutiva del mitico bicilindrico trasversale a V di 90°. Un motore irriconoscibile anche per il più fedele appassionato e che stupisce per contenuti e prestazioni erogate, le più elevate mai prodotte da un motore Moto Guzzi di serie. n progetto che rivoluziona la meccanica del bicilindrico mandellese attraverso il trapianto della distribuzione monoalbero a camme in testa, che comanda 4 valvole per ciascun cilindro, inclinate rispettivamente di 15,5° allo scarico e 16.5° all’aspirazione. Si tratta di una meccanica raffinata, che segna l’introduzione di 563 inediti organi meccanici progettati in direzione dell’alleggerimento e scorrevolezza delle masse a moto alterno, dello studio termodinamico e dell’alimentazione. Il risultato di questo motore, rinnovato in oltre il 75% degli organi meccanici, ha permesso d’innalzare prestazioni, affidabilità e fluidità di funzionamento verso un nuovo standard qualitativo. Tra le componenti di maggior pregio emerge il nuovo albero motore irrigidito del 55% e con una più efficace sistema di adduzione olio alle bronzine, i pistoni stampati a 3 segmenti, raffreddati da getti olio posti sul carter e le leggerissime valvole con steli da 5 mm supportate da molle a sezione conica che eliminano risonanze e perdite di potenza ad alti regimi di rotazione.
Lubrificazione e raffreddamento sono assicurati da due pompe coassiali, che hanno drasticamente ridotto gli ingombri e sono attivate da una terna d’ingranaggi che mettono in circolo il lubrificante in una canalizzazione separata della testata per raggiungere le sedi valvole di scarico, punto dove si sviluppa la temperatura più elevata.
Per alloggiare queste nuove componenti è stato progettato un basamento completamente nuovo, più compatto, che vanta un supporto di banco anteriore integrale con bronzina, mentre quello posteriore ha una nuova flangia ed un sistema di alimentazione olio più efficace. L’oggetto di seduzione di questo nuovo motore è sicuramente rappresentato dal moderno design dei cilindri, più compatti e con l’alettatura di raffreddamento rastremata verso il senso di marcia.
Di conseguenza i coperchi delle teste sono stati ridisegnati, introducendo, oltre alla sigla identificativa “Quattrovalvole”, un sistema flottante che attutisce ulteriormente la silenziosa azione del sistema di distribuzione, comandato da catene “morse” e dotato di pattini tensionatori comandati idraulicamente. Anche l’alimentazione è stata oggetto d’importanti innovazioni, con corpi farfallati da ben 50 mm di diametro e nuovi iniettori Marelli IWP 189.
Il risultato di cosi tante innovazioni trova la sua sintesi nei numeri: 110 CV di potenza erogati a 7500 giri/min, coppia massima pari a 11 Kgm a 6400 giri/min, rapporto della trasmissione finale 12/44, oltre 230 km/h, rispetto delle normative Euro 3.
MOTORE Tipo: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi Raffreddamento: ad aria e olio con pompa di raffreddamento indipendente Cilindrata: 1.151 cc Alesaggio e corsa: 95 x 81.2 mm Rapporto di compressione: 11 : 1 Diagramma di distribuzione (a gioco di controllo 1 mm): apertura valvola aspirazione 36° P.P.M.S. chiusura valvola aspirazione 62° D.P.M.I. apertura valvola di scarico 58° P.P.M.I. chiusura valvola di scarico 30° D.P.M.S. misurati con gioco di controllo bilanciere-valvoldi 1.5 mm Potenza massima: oltre 80.8 kW (110CV) a 7.500 giri/minuto Coppia massima: oltre 108 Nm a 6.400 giri/minuto Alimentazione / Accensione: iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW5A, sistema alfa-n; 2 corpi farfallati di Ø 50 mm, iniettori Weber IWP 189, sonda Lambda. Avviamento: elettrico Candele: NGK PMR8B (Long Life) Impianto di scarico: in acciaio inox, del tipo 2 in 1 catalizzato a 3 vie con sonda Lambda Omologazione: Euro 3
TRASMISSIONE Cambio: 6 marce Valore rapporti cambio: 1^ 17/38 = 1 : 2,235 2^ 20/34 = 1 : 1,700 3^ 23/31 = 1 : 1,348 4^ 26/29 = 1 : 1,115 5^ 31/30 = 1 : 0,968 6^ 29/25 = 1 : 0,862 Lubrificazione: a sbattimento Trasmissione primaria: a denti elicoidali, rapporto 26/35 = 1 : 1.346 Trasmissione finale: Cardano Reattivo Compatto CA.R.C.; doppio giunto di cardano e coppia conica flottante, rapporto 12/44 = 1 : 3,666 Frizione: monodisco con parastrappi integrato
CICLISTICA Telaio: tubolare a doppia culla in acciaio ad alto limite di snervamento Interasse: 1.554 mm Avancorsa: 108 mm Inclinazione cannotto di sterzo: 26.30° Angolo di sterzo: 34° Sospensione anteriore: forcella a steli rovesciati Ø 43 mm completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione) con piedino per pinza freni attacco radiale Escursione ruota anteriore: 120 mm Sospensione posteriore: monobraccio con leveraggio progressivo, monoammortizzatore con serbatoio gas separato completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione). Escursione ruota posteriore: 110 mm Freno anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, wave type, Ø 320 mm, pinze radiali a 4 pistoncini contrapposti Freno posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante a 2 pistoncini paralleli Ruote: a tre razze cave in lega d’alluminio fuse in conchiglia. Cerchio anteriore: 3,50” x 17” Cerchio posteriore: 5,50” x 17” Pneumatico anteriore: 120/70 ZR17” Pneumatico posteriore: 180/55 ZR17”
IMPIANTO ELETTRICO Tensione impianto: 12 V Batteria: 12 V – 18 Ah Alternatore: 12 V – 550 W
DIMENSIONI Lunghezza: 2.260 mm Larghezza: 830 mm Altezza: 1.070 mm Altezza sella: 800 mm Altezza minima da terra: 185 mm Peso a secco: 222 kg Capacità serbatoio carburante: 16.7 litri Di cui di riserva: 3,3 litri
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