New Renault Mégane Coupé-Cabriolet, prova su strada

Ultima creazione della famiglia Mégane, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet nutre le stesse ambizioni dei modelli precedenti: sedurre. In questa prospettiva, adotta uno stile al tempo stesso elegante e distintivo, grazie alla silhouette armoniosa e al tetto integralmente in “nero brillante” e vetro scuro. Con una lunghezza di 4.485 mm (+130 mm rispetto al precedente modello) ed un passo di 2.609 mm (+87 mm), New Mégane Coupé-Cabriolet esibisce un profilo slanciato e raffinato. Anteriormente, l’auto riprende il tema stilistico della nuova famiglia Mégane - la nervatura ad arco di cerchio sul cofano motore – ed il paraurti della versione Coupé. Il portellone del vano bagagli è stato rivisitato: più scolpito, integra la parte superiore dei nuovi gruppi ottici posteriori. Le due “guide luminose” a LED delle luci di posizione posteriori conferiscono a New Mégane Coupé-Cabriolet un’identità luminosa elegante ed immediatamente riconoscibile. New Mégane Coupé-Cabriolet si distingue dal suo universo concorrenziale per l’ampio tetto apribile in vetro. Già particolarmente apprezzato su Mégane II Coupé-Cabriolet per la luminosità e la visibilità sull’esterno, il tetto è ripreso di serie sulla nuova generazione e guadagna addirittura il 10% di superficie diventando, così, il tetto in vetro apribile più ampio del segmento, con circa 1 m2 (0,47 m2 per il tetto in senso stretto e 0,5 m2 per il lunotto). La tonalità scura ed i montanti in tinta “nero brillante”, associati alla finitura in cromo satinato intorno al parabrezza e alla fascia perimetrale della carrozzeria, conferiscono un tocco alto di gamma e consentono di riconoscere visivamente la cabriolet, anche in posizione coupé. Autentico punto d’incontro tra coupé e cabriolet, il tetto in vetro prolunga il piacere della cabriolet in posizione coupé, assicurando una grande luminosità all’abitacolo ed una sensazione di spazio e libertà a conducente e passeggeri. Sette le tinte di carrozzerie proposte, tra cui un elegante Bianco Nacré.

Design interno: raffinato e confortevole L’eleganza si prolunga nel design interno, con forme morbide e pure e materiali ed assemblaggi di elevata qualità. Senza rinnegare il “family feeling” Mégane – in particolare per la plancia, condivisa con Berlina e Coupé – l’abitacolo adotta elementi specifici che aggiungono un tocco sofisticato, apprezzato dai clienti di questo tipo di modelli: - sedili con seduta laterale rinforzata; - pannelli delle controporte con disegni ad “ala di farfalla”; - rivestimento del tetto in tinta grigio scuro. L’armonia proposta, sobria ed elegante, è in carbone scuro; il pack pelle aggiunge una nota di raffinatezza supplementare, con le sellerie bicolori rosso/grigio scuro e beige (sulle versioni Luxe).

Tutto il piacere di una cabriolet A bordo di New Mégane Coupé-Cabriolet, i passeggeri hanno la sensazione di viaggiare all’aria aperta anche in posizione coupé, grazie all’ampio tetto vetrato. In posizione cabriolet, conducente e passeggero godono di una reale sensazione di libertà, grazie alla posizione della traversa superiore del parabrezza, avanzata di 6 cm rispetto alla precedente generazione, che facilita l’accesso ai posti anteriori ed annulla l’effetto “visiera”, indotto dai parabrezza più lunghi ed inclinati. L’adozione di un vetro frangivento di serie, unico nel segmento, consente di viaggiare in quattro limitando le turbolenze aerodinamiche ed acustiche fino a 90 km/h. Con due passeggeri, basterà agganciare la rete frangivento al di sopra dei posti posteriori; l’associazione del vetro e della rete frangivento consente di viaggiare in posizione cabriolet con la massima serenità, a qualunque velocità. Si ritrova, così, tutto il piacere di viaggiare in una cabriolet, senza subirne gli inconvenienti. Un tetto in vetro apribile di serie Sviluppato da Karmann®, specialista riconosciuto a livello mondiale nel settore dei tetti rigidi apribili, il modulo tetto è composto da: - due pannelli in vetro che si ripiegano a V per rientrare nel vano bagagli; - meccanismi di articolazione per le funzioni portellone vano bagagli e scomparto tetto; - unità elettroidraulica con centralina elettronica.

Per garantire un filtraggio luminoso dell’abitacolo ottimale, il tetto in vetro è trattato contro l’irraggiamento solare ed è costituito da un vetro temprato con coefficiente di filtraggio 35. La protezione solare è completata da una tendina parasole, fissata nella traversa posteriore. Il lunotto è autosbrinante e garantisce una prestazione equivalente a quella di una coupé. Rispetto alla capote in tela, il tetto in vetro apribile garantisce un comfort acustico e termico al livello di una berlina ed una migliore protezione contro eventuali atti vandalici; inoltre, un tetto rigido assicura un maggior valore sul mercato dell’usato. Il sistema di articolazione del tetto è rinforzato, per garantire una tenuta ottimale del tetto apribile per l’intera vita dell’auto (aumento del numero e delle dimensioni delle biellette). Il peso totale è di 110 kg, di cui 75 kg per il tetto e 25 kg per i meccanismi di articolazione del portellone del vano bagagli. I moduli tetto completi sono integralmente fabbricati ed assemblati da Karmann® in Germania, e consegnati allo stabilimento Renault di Douai, pronti per essere montati.

Un funzionamento semplice, rapido e sicuro La cinematica del tetto apribile in due parti è assicurata da un meccanismo elettro-idraulico integralmente assistito. Esercitando una pressione continua sull’interruttore situato sulla console, il conducente scopre l’abitacolo in appena 21 secondi. Per rendere sicura la manovra, si dovrà posizionare la tendina di separazione del vano bagagli e chiudere il portellone di quest’ultimo; un messaggio sul cruscotto informa il conducente dell’eventuale inosservanza delle istruzioni di sicurezza. Un segnale sonoro ed un messaggio sul cruscotto indicano al conducente la fine della manovra. Una seconda pressione, nello stesso senso, sul comando del tetto o sull’interruttore “aria aperta”, situato sulla porta dal lato conducente, consente di abbassare simultaneamente i vetri dei quattro finestrini, con un unico impulso. La funzione “short drop”, una novità rispetto a Mégane II Coupé-Cabriolet, consente ai vetri di incastrarsi per alcuni millimetri nella guarnizione del modulo del tetto e del montante del parabrezza, in modo da garantire un’insonorizzazione ed una tenuta ottimali. Confortevole A bordo di New Renault Mégane Coupé-Cabriolet, i passeggeri percepiscono una sensazione di protezione, comfort ed apertura verso l’esterno. L’accesso a bordo è facile, sia per i posti anteriori che per i due posteriori. Per semplificare ulteriormente l’utilizzo dell’auto, i sedili anteriori dispongono di un sistema di memorizzazione della regolazione longitudinale che consente al conducente e al passeggero di ritrovare la posizione iniziale del loro sedile, dopo l’accesso dei passeggeri ai posti posteriori. Gli occupanti dei sedili anteriori dispongono di una larghezza ai gomiti di 1.466 mm, il miglior valore del segmento. I passeggeri dei posti posteriori beneficiano di un grado di inclinazione supplementare dello schienale e di un raggio alle ginocchia aumentato di un centimetro rispetto a Mégane II Coupé-Cabriolet; l’altezza della fascia perimetrale della scocca trasmette una sensazione di protezione.

Il posto di guida adotta le evoluzioni ergonomiche già introdotte su New Mégane Berlina e Coupé: - comandi raggruppati intorno al volante e sulla console centrale; - regolazione del sedile in altezza, su 70 mm (miglior valore del segmento), ed in profondità, su 240 mm; - regolazione del volante in profondità, su 45 mm, e in altezza, su 5°; - pedale del freno distanziato di +10 mm dal pedale dell’acceleratore e allargato di 30 mm per facilitarne l’utilizzo; - console centrale e sedili progettati per semplificare l’aggancio delle cinture di sicurezza.

Grazie a tali dispositivi, il conducente potrà trovare la postura ideale e restare concentrato sulla guida.

Pratica Progettata per trasportare quattro persone con rispettivi bagagli, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet propone un vano bagagli spazioso e di facile accesso. Spazioso per la categoria (417 dm3 in posizione coupé e 211 dm3 per la cabriolet), il vano bagagli è di facile accesso, grazie ad una soglia di carico di 590 mm, la più bassa del segmento. L’altezza di apertura sotto la tendina copribagagli, di 258 mm in posizione cabriolet (“best in class” nella categoria), consente di caricare con facilità 3 valigie formato bagaglio a mano, affiancate. Novità rispetto a Mégane II Coupé-Cabriolet, il vano bagagli dispone di un sistema di chiusura motorizzato, che consente di far scattare la serratura senza sforzo. Di una capacità di 9 litri, il cassetto portaoggetti in plancia si blocca e si sblocca insieme alle porte; con l’auto ferma, questa funzionalità consente di proteggere gli oggetti personali, senza dover necessariamente richiudere il tetto.

Un’ampia gamma di tecnologie utili e facili da utilizzare In linea con tutta la famiglia Mégane, New Mégane Coupé-Cabriolet dispone di un’ampia gamma di equipaggiamenti tecnologici: - card “easy access” per l’avviamento senza chiave, con chiusura automatica delle porte e dello sportello chiuso in plancia all’allontanamento dall’auto; - freno di stazionamento automatico; - climatizzatore automatico a regolazione separata, con 3 modalità: Soft-Auto-Fast; - proiettori direzionali Bi-Xeno; - contagiri con display misto, digitale e analogico; - nuova interfaccia a colori del limitatore-regolatore di velocità; - impianto audio “3D sound by Arkamys®”, associato alla connettività Plug&Music (USB, mini-jack); - navigatore integrato Carminat TomTom®; - menù di personalizzazione che consente l’attivazione/disattivazione e la regolazione di alcune funzioni dell’auto (luci diurne o volume sonoro del radar di assistenza al parcheggio). Comportamento dinamico: efficacia e comfort A bordo di New Renault Mégane Coupé-Cabriolet, il piacere di guida è garantito da un comportamento dinamico sano e preciso e da un eccellente comfort vibratorio ed acustico. La progettazione tecnica è quella della nuova famiglia Mégane, con alcuni elementi specifici che contribuiscono al piacere di viaggiare in cabriolet, e le cui parole d’ordine sono efficacia e comfort. Anteriormente, l’avantreno è di tipo pseudo MacPherson, collegato alla nuova culla a corna che limita gli spostamenti laterali della culla rispetto al telaio (rigidità trasversale triplicata rispetto alla precedente generazione) garantendo, così, una perfetta guidabilità.

Il retrotreno è un assale elastico a geometria programmata. Il profilo chiuso è più compatto e leggero rispetto ad un retrotreno a bracci multipli, e consente di ridurre la massa dell’assale, mantenendo invariata la rigidità torsionale. Per ottimizzare il compromesso tra guida e comfort, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet adotta cuscinetti di collegamento tra il retrotreno e la scocca, in doppio materiale, che consentono di adattare la durezza della gomma rispetto all’asse di sollecitazione, disaccoppiando in tal modo la funzione di pilotaggio da quella di filtraggio.

Il telaio dispone di regolazioni specifiche per conferire comfort al modello e, al tempo stesso, adattarsi ad una ripartizione delle masse caratteristica di una coupé-cabriolet con tetto rigido. In considerazione del differenziale di massa rispetto alla Berlina (+160 kg), l’auto adotta specifiche regolazioni delle sospensioni: - la rigidità delle molle è stata aumentata del 13% anteriormente e del 17% al posteriore (18,4 mm/100DaN per l’avantreno e 20,3 mm/100DaN per il retrotreno); - la rigidità della barra antirollio aumenta del 50% circa; - l’assale posteriore è stato irrigidito del 25% circa; - modificate anche le leggi di smorzamento, per garantire un corretto mantenimento della scocca.

A vantaggio del comfort, è stata ridotta anche la durezza dei tamponi di fine corsa. Complessivamente, il rapporto tra durezza delle molle e massa sospesa è equivalente a quello della Berlina.

L’angolo di rollio specifico, che caratterizza l’inclinazione dell’auto in curva e, di conseguenza, la sua capacità di pennellare le curve senza inclinarsi, è di 0,41°/ms-2 contro 0,48°/ms-2 per Mégane II Coupé-Cabriolet. New Renault Mégane Coupé-Cabriolet presenta, di conseguenza, un comportamento dinamico particolarmente gradevole: confortevole e reattiva, con un’ottima precisione di guida in curva.

Per garantire un livello di prestazioni vibratorie e torsionali comparabile a quello di una coupé, la cui rigidità è correlata ad un volume chiuso, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet adotta rinforzi strutturali che le consentono di aumentare la rigidità torsionale rispetto a Mégane II Coupé-Cabriolet: + 80% per la rigidità statica e +30% per quella dinamica.

Il servosterzo ad assistenza elettrica variabile è stato profondamente modificato rispetto alla generazione precedente, ed integra tutti i miglioramenti già applicati su New Mégane Berlina e Coupé: - adozione di un sensore di coppia ad induzione, quattro volte più rapido di un sensore ottico (0,6 ms contro 2,4 ms su Mégane II Coupé-Cabriolet); - aumento della frequenza di campionatura della centralina dello sterzo (1.000 Hz oggi, contro i precedenti 420 Hz); - allargamento della banda passante del sistema di asservimento motore (300 Hz contro 70 Hz in precedenza); - rapporto di demoltiplicazione totale, che passa da 1/18 a 1/17 sulla nuova generazione. Evolvono anche le leggi di assistenza, con parametri che garantiscono un miglior comfort di guida ed una percezione più naturale della forza applicata al volante. New Renault Mégane Coupé-Cabriolet adotta un impianto frenante sovradimensionato, con dischi ventilati di 280 mm di diametro all’anteriore e dischi pieni di 260 mm di diametro posteriormente.

Tre le dimensioni di pneumatici disponibili, secondo le motorizzazioni: - 16 pollici, in 205/55 - 17 pollici, in 225/45 - 18 pollici, in 225/40.

Motorizzazioni: elasticità e piacere di guida New Renault Mégane Coupé-Cabriolet è proposta con un’ampia gamma di motorizzazioni vivaci e con nuove trasmissioni automatiche, che offrono al conducente una guida facile e piacevole.

La proposta benzina New Renault Mégane Coupé-Cabriolet monta il turbo benzina TCe 130 (Turbo Control efficiency). Il recentissimo propulsore TCe 130, frutto delle ricerche realizzate dall’Alleanza in tema di downsizing, è caratterizzato dalla potenza di una motorizzazione 1.8 l (130 cv – 96 kW) e dalla coppia di un 2.0 l (190 Nm), con una cilindrata di appena 1.397 cm3 e consumi misti contenuti a 7,3 l/100 km. Il TCe 130 è associato ad una trasmissione manuale a sei rapporti.

La proposta Diesel New Renault Mégane Coupé-Cabriolet propone due motorizzazioni diesel di ultima generazione, omologate Euro 5: dCi 110 FAP e dCi 130 FAP.

- Il dCi 110 FAP dimostra un carattere vivace fin dai bassi regimi, grazie al lavoro realizzato sui parametri della combustione (5 iniezioni per ciclo) e alla gestione specifica del turbocompressore. La coppia è di 240 Nm fin da 1.750 g/min. Il dCi 110 FAP è proposto con trasmissione manuale a sei rapporti e con la recentissima trasmissione automatica a doppia frizione e sei rapporti, battezzata EDC (Efficient Dual Clutch, vedi riquadro). Questa nuova trasmissione automatica EDC (Efficient Dual Clutch) a doppia frizione e sei rapporti, nasce dalla volontà di Renault di coniugare comfort, piacere di guida e rispetto dell’ambiente. Associata al dCi 110 FAP, presenta emissioni di CO2 di 130 g/km ed un consumo misto di 5 l/100 km, in altri termini valori equivalenti a quelli ottenuti con una trasmissione manuale. Grazie a tali caratteristiche, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet, equipaggiata con motorizzazione dCi 110 FAP, riceverà la firma Renault eco2.

- Il dCi 130 FAP è il risultato di profonde modifiche realizzate sul propulsore 1.9 diesel. Potente ed efficace, grazie al nuovo turbocompressore con giranti modificate e agli iniettori a sette fori, questa motorizzazione è caratterizzata da una potenza di 96 kW (130 cv) a 3.750 g/min e da una coppia di 300 Nm, disponibile fin da 1.750 g/min. Il lavoro effettuato sui supporti del motore ha permesso di migliorarne sensibilmente le prestazioni acustiche; il dCi 130 FAP è associato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti.

Una sicurezza ottimale in qualunque circostanza La sicurezza è un asse strategico per Renault, che sfrutta gli studi realizzati dal LAB e le proprie competenze ingegneristiche per sviluppare i dispositivi più efficaci rispetto alle reali situazioni di guida. New Renault Mégane Coupé-Cabriolet beneficia di tutta l’esperienza di Renault in tema di sicurezza attiva e passiva.

Il modello propone numerosi dispositivi che aiutano il conducente ad anticipare i rischi derivanti dalla circolazione stradale: - spie per cinture di sicurezza non allacciate ai posti anteriori; - sistema di controllo della pressione dei pneumatici; - proiettori bidirezionali al doppio xeno con orientamento degli anabbaglianti in curva; - sistema di accensione automatica delle luci e dei tergicristalli; - limitatore-regolatore di velocità.

New Renault Mégane Coupé-Cabriolet è dotata dell’insieme dei sistemi di sicurezza attiva: - ABS con ripartitore elettronico della frenata EBV; - Assistenza alla Frenata di Emergenza (AFE); - ESP con funzione di controllo del sottosterzo. In tema di sicurezza passiva, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet beneficia delle carte vincenti della piattaforma New Mégane (capacità di assorbimento in caso di urti frontali e laterali violenti), nonché di rinforzi specifici nelle zone a più forte sollecitazione (parte bassa del vano motore, montanti del parabrezza e minigonne, cui si aggiunge un rinforzo dedicato all’urto laterale nella parte inferiore del montante centrale). In linea con la Berlina, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet adotta una struttura a deformazione programmata in acciaio ad alto ed altissimo limite elastico, che garantisce il massimo potenziale possibile di assorbimento e dissipazione dell’energia cinetica in caso di urto, per preservare al massimo l’integrità dell’abitacolo e la vita dei passeggeri. Inoltre, in considerazione dell’architettura specifica, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet adotta soluzioni di sicurezza passiva adeguate, per garantire una protezione ottimale dei passeggeri in caso di urto frontale, laterale o di ribaltamento.

La struttura della scocca è stata ulteriormente rinforzata rispetto alla generazione precedente: - per aumentare la rigidità torsionale e la resistenza della scocca in caso di ribaltamento, la paratia integrata tra il divano posteriore ed il vano bagagli è stata modificata per diventare monoblocco, integralmente saldata, con collegamenti ridimensionati sulle fiancate della scocca; - per il controllo della flessione longitudinale e della torsione, la rigidità delle minigonne è stata sensibilmente rafforzata, grazie all’aumento delle sezioni e all’aggiunta di rinforzi e di inserti supplementari; - il montante longitudinale è rinforzato su tutta la lunghezza, in particolare mediante raccordi a squadra alle estremità. Tale rinforzo è destinato a migliorare la protezione in caso di urto laterale; - per garantire una protezione ottimale in caso di ribaltamento, l’insieme montante anteriore/montante del parabrezza è stato rinforzato ed irrigidito, grazie ad un tubo idroformato di acciaio ad altissimo limite elastico, di 35 mm di diametro e 3,5 mm di spessore, integrato nel montante del parabrezza. Il dispositivo è completato da un elemento di irrigidimento di forte spessore; - per evitare l’intrusione di organi meccanici nell’abitacolo, in caso di urto frontale, è stata rinforzata la parte anteriore sotto il motore; - sempre nella parte anteriore, è stato aggiunto un doppio pianale, per contribuire all’irrigidimento dell’insieme della scocca.

Numerosi i dispositivi demandati a minimizzare i traumi in caso di urto frontale violento: armatura del volante deformabile, piantone dello sterzo a ritrazione passiva, pedale del freno collassabile e numerosi padding che consentono di attenuare l’urto. In caso di ribaltamento, i passeggeri sono protetti in una cellula di sopravvivenza formata dall’insieme montante anteriore/montante del parabrezza, anteriormente, e dai rollbar di sicurezza posteriormente. Situati dietro i poggiatesta posteriori, i rollbar di sicurezza pirotecnici si innescano automaticamente nel momento in cui viene rilevato il rischio di un ribaltamento imminente.

A questi dispositivi si aggiunge il Sistema Renault di Protezione di 3a generazione (SRP3), che prende in considerazione la violenza dell’urto e la morfologia dei passeggeri, grazie all’azione associata dei seguenti elementi: - cinture di sicurezza con pretensionatori, che limitano l’avanzamento del corpo bloccando la cintura di sicurezza a livello del torace e del bacino, e limitatori di carico che riducono la pressione esercitata dalla cintura di sicurezza sul torace; - airbag frontali adattativi a due volumi, che si gonfiano al livello strettamente necessario e completano lo smorzamento dell’urto; - airbag anti-scivolo, situati nella seduta dei sedili anteriori, che limitano lo spostamento e la rotazione del bacino contribuendo a garantire, associati ai pretensionatori, la migliore protezione possibile contro il fenomeno dell’effetto submarining (il bacino scivola sotto la parte ventrale della cintura di sicurezza), un fenomeno responsabile di numerose lesioni addominali, a volte gravi, in caso di urto frontale.

Causa importante di mortalità in ambiente urbano, l’urto laterale ha beneficiato di un trattamento specifico su New Renault Mégane Coupé-Cabriolet, che eredita, in linea con Berlina e Coupé, il dispositivo inaugurato su New Laguna: - doppio sensore di urto laterale che dimezza il tempo richiesto per gonfiare gli airbag laterali; - airbag laterali tipo testa/torace/bacino a doppia camera d’aria, che adattano la pressione massima in funzione della resistenza morfologica di ciascuna delle tre parti del corpo interessate. Specificità di tale carrozzeria, gli airbag laterali sono alloggiati nei sedili anteriori. I poggiatesta di nuova generazione, le cui aste di mantenimento scorrono nel poggiatesta invece che nella parte superiore dello schienale, garantiscono una protezione ravvicinata delle cervicali in caso di tamponamento posteriore, e non rappresentano più un elemento rigido all’interno dello schienale. Il sedile, sagomato e senza armatura, consente alla schiena del passeggero di affondare profondamente (movimento all’indietro di 60 mm) in caso di urto, riducendo in tal modo il movimento testa/torace.

I sedili posteriori sono equipaggiati, di serie, del sistema di fissaggio Isofix a 2 punti di ancoraggio che consente di fissare un seggiolino per bambini in modo facile e sicuro. In caso di installazione di un seggiolino per bambini universale sul sedile anteriore, l’airbag anti-scivolo viene escluso contestualmente all’airbag passeggero.

Un tocco di sportività: GT line New Renault Mégane Coupé-Cabriolet si arricchisce con una proposta che integra specifici attributi sportivi: GT Line. Si tratta di una versione sportiva, disponibile con le motorizzazioni cuore di gamma. GT Line offre ai clienti la possibilità di conferire a New Renault Mégane Coupé-Cabriolet un tocco di sportività preservando, al tempo stesso, modalità di guida economiche e rispettose dell’ambiente. New Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line adotta un nuovo paraurti anteriore, con prese dinamiche scolpite Dark Metal che integrano i fendinebbia. I montanti del parabrezza e la fascia perimetrale dell’abitacolo adottano, a loro volta, la tinta Dark Metal; il paraurti posteriore integra un diffusore aerodinamico e la griffe GT Line è applicata sulla calandra e sul bagagliaio posteriore. I cerchi Celsium da 17’’ completano il look sportivo. All’interno, la griffe GT Line è applicata sui poggiatesta e sulla modanatura della plancia; la pedaliera in alluminio ed il contagiri analogico aggiungono un tocco di sportività supplementare.

Produzione a Douai Prodotta accanto a Scénic X-Mod e New Scénic sulle due linee di montaggio dello stabilimento di Douai, New Renault Mégane Coupé Cabriolet beneficia dei 250 milioni di euro già investiti nel sito per il lancio del programma New Mégane. La gestione della diversità, correlata all’industrializzazione simultanea delle carrozzerie monovolume e coupé-cabriolet, è al centro del processo di fabbricazione. Per garantire eccellenti risultati in termini di qualità, l’organizzazione ha subìto sensibili evoluzioni. Il personale dello stabilimento si è preparato per ottenere risultati qualitativi al massimo livello fin dall’avviamento; gli operatori dello stabilimento hanno beneficiato di un totale di 3.400 ore di formazione specifica per New Mégane Coupé Cabriolet, di cui una parte dedicata al montaggio del tetto, elemento complesso in termini di geometria e di circuiti del gruppo idraulico e dei cavi. Commercializzata da maggio 2010 in Europa occidentale, New Renault Mégane Coupé-Cabriolet è il sesto e ultimo modello del programma New Mégane, dopo Mégane Berlina, Coupé, SporTour, Scénic X-Mod e New Scénic. Prezzi La Renault Megane 1.6 110CV in allestimento Wave ha un prezzo di partenza di 24.400 Euro. La versione diesel 1.5 dCi Wave 110CV è disponibile a 26.400 euro mentre per la versione con cambio automatico si sale a 27.650 Euro. Il diesel 1.9 dCi Wave 130CV è disponibile a 27.400 Euro.