Nuova Audi TT Roadster, passione a 360 gradi

È ai nastri di partenza la nuova Audi TT Roadster che con la sua sportività, il suo dinamismo e la sua elevata potenza garantisce una guida all’insegna delle emozioni. La due posti scoperta, disponibile in due varianti di motorizzazione, ha ereditato dall’apprezzatissimo modello precedente tutti i punti di forza e li ha arricchiti di un’ulteriore dose di emozione, potenza e dinamismo. Una sportiva da vivere a 360 gradi. Il design

La prima TT Roadster, con la sua purezza classica e le sue linee geometriche, è diventata un classico senza età del design automobilistico. Nel nuovo modello la Audi ha ripreso e sviluppato ulteriormente il codice genetico proprio di quel linguaggio formale.

Rispetto alla precedente, la nuova TT Roadster è cresciuta soprattutto in lunghezza e larghezza: le proporzioni modificate sottolineano il suo carattere di sportività dinamica. In lunghezza la due posti scoperta misura 4.178 millimetri (+137 mm), in larghezza 1.842 (+78 mm), mentre l’altezza è aumentata di soli 8 millimetri (1.358 mm). Il passo è aumentato a 2.468 mm (+ 46 mm). Con la capote chiusa il coefficiente di resistenza aerodinamica della 2.0 TFSI è di solo 0,32 Cx, a riprova dell’elevata qualità funzionale del suo design.

Mentre nella nuova TT Coupé i montanti posteriori fortemente inclinati sono espressione di una linea molto morbida, la capote della TT Roadster crea un netto contrasto con il corpo vettura, evidenziando le geometrie essenziali del design, nel solco della tradizione stilistica del modello precedente. A questo effetto contribuiscono anche i fianchi atletici e muscolosi, la linea dinamica ascendente sopra il sottoporta e la linea robusta delle spalle. Riprende invece lo stile classico del modello lo sportellino del serbatoio sul parafango posteriore destro, realizzato in alluminio.

Il frontale della nuova TT Roadster esprime massima determinazione. Nei fari inclinati dal taglio affusolato sono stati inseriti elementi in plastica a forma di ala che ne accentuano la profondità tridimensionale. Nella coda, le luci di forma cilindrica sembrano muoversi liberamente nei gruppi ottici posteriori; i grandi terminali di scarico e il largo diffusore sono ulteriori elementi estetici distintivi. Come nella versione Coupé, al raggiungimento dei 120 km/h anche nella TT Roadster fuoriesce automaticamente uno spoiler che aumenta ulteriormente la deportanza.

La capote

Nel rispetto della tradizione Audi, anche la nuova TT Roadster ha una capote in stoffa. Una decisione, questa, presa con la massima consapevolezza. Il soft top si integra perfettamente nella filosofia di una guida purista a cielo aperto e presenta numerosi vantaggi pratici rispetto a un hard top ripiegabile in acciaio.

Dal punto di vista della guida sportiva, il peso contenuto rappresenta un ulteriore vantaggio determinante. La capote in stoffa, in cui sono integrati sostegni in acciaio e alluminio e un ampio lunotto in vetro, riduce il peso della TT Roadster e contribuisce all’ottenimento di un baricentro basso.

Il soft top, disponibile in nero e grigio scuro, si integra armoniosamente nel design della linea e, una volta ripiegato, ha un ingombro molto ridotto. Il nuovo sistema di ripiegatura a Z fa sì che sopra il tessuto rimanga la parte anteriore della capote, che, come una specie di portello, si chiude a filo della carrozzeria, rendendo quindi superfluo l’utilizzo di un telo di copertura.

Nella TT Roadster 3.2 quattro la capote è dotata, di serie, di un meccanismo di azionamento elettroidraulico automatico, disponibile come optional per la versione 2.0 TFSI. E’ sufficiente premere un tasto e il soft top si apre in non più di 12 secondi, anche con vettura in movimento a una velocità inferiore a quella suggerita per i centri urbani: una soluzione estremamente pratica. Sotto il cielo nero interno, la capote automatica è dotata di un ulteriore strato fonoassorbente, che migliora ulteriormente il già ottimo isolamento acustico e termico.

Il soft top manuale viene invece azionato dal guidatore tramite un comando posizionato al centro della traversa. Per entrambe le motorizzazioni è disponibile un frangivento a rete (di serie nella TT Roadster 3.2 quattro), che riduce il flusso d’aria per il massimo comfort di guidatore e passeggero. Fuoriesce e rientra elettricamente. Nessun’altra concorrente della TT Roadster è in grado di offrire una soluzione così confortevole.

La carrozzeria e la sicurezza

Come nella TT Coupé, la Audi ha realizzato la carrozzeria della nuova TT Roadster ricorrendo alla tecnologia Audi Space Frame. Il principio dell’ASF si presenta qui perfezionato in una struttura composita innovativa, in cui confluisce l’elevata competenza del Marchio nel settore della costruzione in materiali leggeri. La struttura è composta per il 58% da alluminio e per il 42% da acciaio. Questa combinazione intelligente riduce il peso della vettura: la 2.0 TFSI ha una massa a vuoto di soli 1295 chilogrammi.

Grazie a questa struttura composita gli addetti allo sviluppo della TT Roadster hanno potuto bilanciare perfettamente i pesi sugli assi. Di conseguenza, i componenti in acciaio si trovano nella parte posteriore della carrozzeria.

Anche i sottoporta laterali si differenziano da quelli della TT Coupé, anche se solo per la loro struttura interna: sono infatti costituiti da profilati estrusi in alluminio con un’anima composta da nervature dalla struttura molto complessa. Anche i montanti anteriori sono stati rinforzati, e nell’intelaiatura del parabrezza è stato integrato un tubo in acciaio ad alta resistenza. La rigidità torsionale statica della nuova TT Roadster è del 120 per cento superiore al valore, già ottimo, del modello precedente. Un miglioramento che il guidatore percepisce sotto forma di comfort eccellente rispetto alle vibrazioni e sotto forma di handling preciso.

Un ampio pacchetto di sistemi di ritenuta provvede a garantire la massima sicurezza passiva. In caso di impatto laterale i passeggeri sono protetti da traverse in alluminio e imbottiture nelle portiere, nonché da airbag laterali per la testa e il torace, integrati negli schienali dei sedili. Airbag fullsize che si attivano in due fasi e il sistema Audi backguard attenuano le conseguenze di impatti frontali e tamponamenti.

Gli interni

Nella nuova TT Roadster sono aumentate molto anche le dimensioni dell’abitacolo, che garantisce più spazio sopra la testa e una maggiore larghezza a livello dei gomiti. La larghezza alle spalle, ora di 1.362 mm, è aumentata di 29 mm. Guidatore e passeggero si accomodano su sedili sportivi bassi che offrono un’ottima tenuta laterale. La corona del volante sportivo rivestito in pelle, di serie, è appiattita nel segmento inferiore come nella nuova R8, la sportiva con motore centrale. Con le sue cuciture in risalto, l’equipaggiamento Impuls in pelle marrone madras (una delle quattro qualità di pelle disponibili) è un optional che nella versione precedente, in forma simile, era molto richiesto e apprezzato. Nella versione 3.2 quattro la combinazione Alcantara/pelle è di serie; sono inoltre disponibili altri tre pacchetti in pelle.

Per quanto riguarda la plancia, i tre bocchettoni dell’aria rotondi e la palpebra bombata, che copre gli strumenti circolari, sono inconfondibili elementi di stile della TT. L’ergonomia è esemplare e le finiture di massima qualità: due caratteristiche tipiche per un’auto firmata Audi.

Anche il bagagliaio ha tratto vantaggio dall’aumento di dimensioni della carrozzeria. La sua capienza è di ben 250 litri sia nella versione 2.0 TFSI a trazione anteriore, sia nella versione 3.2 quattro.

Il motore

Per la nuova TT Roadster sono disponibili, come per la versione Coupé, due motori benzina montati trasversalmente. Entrambi conciliano un’elevata capacità di ripresa con un’erogazione di potenza imponente, assicurando così sempre prestazioni sportive.

La versione con motore a quattro cilindri è a trazione anteriore; la versione con motore V6, invece, è dotata di trazione integrale quattro. Entrambi i motori sono abbinati a un cambio manuale a sei marce dalla taratura sportiva e dai cambi precisi. Come optional è disponibile l’innovativo cambio a doppia frizione S tronic, che cambia le marce in modo fulmineo e con la massima morbidezza.

Il quattro cilindri 2.0 TFSI ha una cilindrata di 1984 cm3. Eroga una potenza di 147 kW (200 CV) e sviluppa una coppia di 280 Nm, disponibili costantemente nella gamma di regimi tra 1800 e 5000 giri. La tecnologia TFSI concilia perfettamente due complessi principi costruttivi: la sovralimentazione turbo e l’iniezione diretta di benzina sviluppata da Audi. Il motore TFSI risponde immediatamente ad ogni sollecitazione dell’acceleratore, ha una meccanica raffinata e sonorità piene. Nel 2005 e nel 2006 una giuria internazionale di esperti l’ha eletto “Motore dell’anno”.

La Audi TT Roadster 2.0 TFSI con cambio S tronic accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 237 km/h. I consumi del quattro cilindri si attestano, in media, a soli 7,8 litri di benzina per 100 km.

Il motore V6 ha una cilindrata di 3189 cm3. Eroga una potenza di 184 kW (250 CV) e sviluppa 320 Nm di coppia. Tale capacità di ripresa risulta disponibile tra i 2500 e i 3000 giri. Grazie all’angolo tra le bancate estremamente ridotto (15 gradi), il motore a corsa lunga ha una struttura ultracompatta. Per un riempimento ottimale dei cilindri, il sistema di distribuzione è a fasatura variabile.

La TT Roadster 3.2 quattro con S tronic accelera da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e raggiunge la velocità massima di 250 km/h (autolimitata), emettendo sonorità piene e potenti. I consumi medi non superano i 9,5 litri per 100 km.

Il telaio

Il telaio sportivo della TT Roadster si presenta completamente rinnovato rispetto al modello precedente. Gli elementi più importanti sono l’articolato retrotreno a quattro bracci, le carreggiate larghe, un’elastocinematica completamente rielaborata e i cerchi di grandi dimensioni. I cerchi di serie in alluminio sono da 16 pollici per la versione 2.0 TFSI e da 17 pollici per la versione 3.2 quattro; a richiesta sono disponibili pneumatici run-flat.

Le sospensioni anteriori, con supporto assale in alluminio, presentano l’ormai più che collaudata struttura McPherson, perfezionata da componenti leggeri in alluminio. Lo sterzo, con assistenza elettromeccanica, ha un rapporto di trasmissione diretto ed è estremamente preciso.

Sul retrotreno a quattro bracci, anch’esso dotato di un telaio di supporto, i bracci longitudinali, di taratura relativamente morbida per un maggiore comfort, assorbono le forze longitudinali. Per contro, i tre bracci trasversali per ciascuna ruota sono collegati rigidamente per trasmettere con precisione le forze laterali alla carrozzeria. Molle elicoidali e ammortizzatori sono montati separatamente tra loro.

La TT Roadster è caratterizzata da un comportamento autosterzante neutro o leggermente sottosterzante. Il sistema di controllo della stabilizzazione, di nuovo sviluppo, sottolinea tale caratteristica in situazioni ai limiti di aderenza intervenendo in modo discreto. I quattro freni a disco sono di grandi dimensioni. Quando necessario, il Brake Assist interviene facendo raggiungere loro la massima potenza possibile.

Il sistema di sospensioni adattive Audi magnetic ride è un optional HighTech che assicura alla nuova TT Roadster una posizione di primo piano nel suo segmento. Basta premere un pulsante per scegliere tra un assetto più confortevole o dinamico. Nei pistoni degli ammortizzatori circola un fluido speciale che contiene particelle magnetiche microscopiche. Applicando una tensione al campo magnetico (l’impulso viene fornito da un sistema di sensori), viene modificato il comportamento delle particelle. In pochi millesimi di secondo può così variare la viscosità del liquido e, di conseguenza, la caratteristica di smorzamento.

L’equipaggiamento

Tutte le versioni della nuova Audi TT Roadster sono dotate di un ricco equipaggiamento di serie di cui fanno parte il nuovo sistema audio Chorus, il sistema di informazione per il conducente e, per la versione 3.2 quattro, il climatizzatore automatico. A richiesta sono disponibili due sistemi di navigazione. A questi si aggiunge la predisposizione universale per telefoni cellulari e il potente sistema audio Bose Surround.

Il carattere sportivo e l’alta qualità degli interni sono ulteriormente sottolineati dalla gamma ampliata degli elementi in effetto alluminio. In aggiunta ai portaoggetti di serie con ampi scomparti alle portiere e due portabibite, si può scegliere un pacchetto portaoggetti che comprende tre reti e quattro pratici vani supplementari. Per i Clienti sportivi è inoltre disponibile un vano passante nella parete posteriore con sacca portasci, che può contenere due paia di sci lunghi fino a 1,90 m: una soluzione pratica unica nel suo genere nel segmento delle Roadster. Lo spazio è più che sufficiente anche per una sacca da golf.

Ricchissimo l’elenco degli optional per la nuova TT Roadster. Figurano nel programma anche i fari Xenon plus, con luci di svolta dinamiche “adaptive light”, in combinazione con i quali Audi offre uno speciale pacchetto “look” per i proiettori, che è invece di serie per la versione 3.2 quattro.

In Germania, la nuova Audi TT Roadster farà la sua comparsa presso i concessionari nella primavera 2007, ma è possibile effettuare le ordinazioni già quest’anno. Nonostante l’elevato contenuto tecnologico, il livello di prezzo si mantiene simile a quello del modello precedente.

Punti di forza

La nuova Audi TT Roadster

- Nuovo design esterno e degli interni improntato a uno spiccato dinamismo - Carrozzeria nell’innovativa struttura leggera ASF in alluminio e acciaio con rinforzi appositamente studiati per la versione Roadster - Dimensioni: lunghezza 4,18 m, larghezza 1,84 m, altezza 1,36 m, passo 2,47 m - Capote leggera in stoffa, a richiesta con azionamento automatico ed isolamento acustico (di serie per la 3.2 quattro) - Frangivento elettrico (di serie per la 3.2 quattro) - Vano passante per due paia di sci fino a 1,90 m di lunghezza

- Potenti motori benzina: - novità: 2.0 TFSI 147 kW (200 CV), 280 Nm - 3.2 V6 184 kW (250 CV), 320 Nm

- Cambio manuale a sei marce e S tronic a sei rapporti - Trazione integrale permanente quattro per la versione V6

- Telaio dinamico Audi con avantreno a bracci trasversali e retrotreno a quattro bracci - Servosterzo in funzione della velocità, di serie - Impianto frenante ad alte prestazioni con ESP di taratura sportiva - Innovativo sistema di sospensioni Audi magnetic ride, optional

- Nuova generazione di volanti; volante sportivo rivestito in pelle di serie - Rivestimenti in pelle/Alcantara nella versione 3.2 quattro - Impianto audio e (per la versione 3.2 quattro) climatizzatore automatico di serie - Optional: sistema di navigazione con DVD - Novità: luci di svolta adaptive light con Xenon Plu