Potenza ad ampio campo d’utilizzo unita ad un eccellente picco di potenza massima. Grande maneggevolezza e comportamento dinamico simili nel comportamento ad un 250 4T. Notevole potenza ai bassi per un piccola cilindrata, senza l’irruenza delle cilindrate più grandi. Potenza facile da sfruttare e di grande piacevolezza unita ad un’elevata trazione per i terreni più difficili. Grande precisione ed efficacia in curva Carter motore / Coperchi: - Carter motore con spessori maggiorati nelle zone di maggior stress allo scopo di incrementare la rigidità - Coperchi in lega di magnesio dotati di spessori maggiorati nelle zone esposte per contrapporre la massima resistenza ai possibili shock in condizioni di guida estrema.
Albero motore / Pistone - Alesaggio 88 mm / Corsa 57,4 mm - Albero motore di dimensioni compatte con masse in movimento ridotte al minimo per incrementare la maneggevolezza - Pistone forgiato, con massa ridotta al minimo. - Pistone con cielo bombato per maggiore compattezza della camera di combustione
Testata - 4 valvole in titanio DOHC - Bilancieri a dito con trattamento superficiale DLC (tecnologia utilizzata in MotoGP e F1) per ridurre le masse in movimento ed accrescere la rigidità - Il sistema distribuzione di elevata leggerezza garantisce un funzionamento stabile delle valvole fino a 13.000 giri/minuto - Angolo fra le valvole molto stretto (9°/11°) ha consentito di ottimizzare la geometria della camera di combustione Cambio - Cambio a 6 velocità con disegno compatto e rapporti ravvicinati - Realizzazione di tutti i componenti (alberi e ingranaggi) con acciaio speciale, caratterizzato da elevatissima resistenza e purezza metallurgica.
Frizione - Frizione a dischi multipli in bagno d’olio dotata di comando idraulico
Lubrificazione - Circuiti olio separati: uno per la parte termica/imbiellaggio (albero motore, pistone, testa) ed uno dedicato a cambio e frizione. - Elevate capacità dei circuiti olio (1,6 litri)
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