Nuova Honda Civic, prova su strada

...“Ricordo quando ero seduto a pensare al mio sogno per Civic”.“La risposta per quanto concerne lo sviluppo di questa automobile è stata ‘rivoluzione’. Ci siamo proposti di creare una vera rivoluzione per il mercato europeo che stimolasse i nostri clienti e che inducesse i nostri più diretti concorrenti a seguirla. Fattore importante, abbiamo anche voluto che questa rivoluzione dell’auto si ripercuotesse positivamente nel business Honda in Europa. Questa era il nostro sogno quando abbiamo iniziato a sviluppare Civic, completamente nuova nel design”.“Per rivoluzione intendiamo la creazione di qualcosa che nessun altro è stato in grado di conseguire in passato. Spronato da questo spirito, non ho pensato ai precedenti modelli di Civic e, in effetti, non ho nemmeno pensato Civic. Ho perseguito invece quelli che consideravo i valori chiave di ciò che un’auto dovrebbe essere, l’espressione massima di design di alta classe, divertimento nella guida, sportività, praticità, efficienza, e come realizzare un’auto del genere per l’Europa".“All’epoca in cui abbiamo cominciato a sviluppare questo modello di Civic, c’erano auto che avevano classe ma mancavano di praticità e vice versa. I clienti dovevano necessariamente scendere a compromessi e scegliere l’una o l’altra. Io volevo un’auto che fosse di gran classe ma estremamente pratica e funzionale, altamente performante ma efficiente nei consumi. In altri termini, un'auto per clienti che non accettano compromessi"... E’ proprio il caso di dirlo, questo nuovo ‘gioiellino’ nipponico, da noi provato rispecchia in pieno il concetto di Yoshiyuki Matsumoto (Large Project Leader) applicato sulla nuova Honda Civic. Essenziale, ai fini dello sviluppo di questo design di natura rivoluzionaria, è stato il “chimono giapponese”:l’uniforme che indossa chi pratica le arti marziali. Il corpo umano è stato visto come l’ossatura della vettura, gli abiti come il design degli interni. Un chimono giapponese avvolge il corpo in modo semplice ma con linee nitide e definite. La combinazione tra un movimento sensuale e un design tagliente è stata incorporata al massimo livello nella linea stilistica della nuova Civic. La lunghezza complessiva è di 4.250 mm e l’altezza di 1.460 mm, entrambe inferiori di 35 mm rispetto alla vettura precedente. Il dato ancor più sorprendente è che le dimensioni interne non ne risentono affatto. Se da un lato ne ha ridotto la lunghezza e l’altezza, dall’altro, Honda ha aumentato la larghezza complessiva della vettura di 65 mm, portandola a 1.760 mm, e le carreggiate anteriore e posteriore rispettivamente di 1.504 mm e 1510 mm. Di primo acchito, il nuovo look potrebbe lasciar supporre una praticità degli interni limitata, ma la nuova Civic ridefinisce gli standard dello spazio interno e, abbinando un design futuristico alla versatilità, la funzionalità e l’utilità dell’auto vengono portate ad un nuovo livello. Il cruscotto della nuova Civic adotta il concetto “Dual Link” che separa l’area della plancia in due zone funzionali distinte: una per fornire al conducente informazioni visive, e l’altra per i vari comandi. Il risultato è stato quello di realizzare, come già detto, un abitacolo dall’aspetto futuristico, ad alta tecnologia e di concezione sportiva. Inoltre, è stato possibile realizzare questo quadro strumenti "Dual Link", che spicca per il suo peculiare effetto tridimensionale. Nella plancia è integrato il quadro strumenti a tecnologia Multiplex, nel quale le principali informazioni sulla guida, inclusa la velocità di marcia, vengono visualizzate sulla parte superiore della strumentazione, mentre tutte le altre informazioni aggiuntive vengono mostrate nella zona inferiore. Questo posizionamento, di tutte le informazioni essenziali il più alto possibile, consente al conducente di guardare la strumentazione di bordo e mantenere la concentrazione sulla strada, tutto a vantaggio della sicurezza. Il suggestivo display elettronico che occupa la fascia superiore raccoglie: un tachimetro centrale, l’indicatore del regime di giri alla sua sinistra (che ha come riferimento il picco di coppia) ed un indicatore “eco” alla sua destra (che indica il risparmio di carburante istantaneo). Nella zona inferiore si trova il display multi-informazione con: i contachilometri totale e quello parziale doppio, l’indicatore della temperatura esterna, il computer di bordo (che riporta il consumo istantaneo di carburante, l’autonomia residua disponibile, la velocità media della vettura, il consumo medio e il tempo trascorso dalla partenza) ed un’area con numerose spie e indicatori. Il volante multifunzionale, offre una buona operatività con i comandi che sono tutti a portata di mano. Il alto a sinistra si trovano i comandi per l’impianto audio mentre sul lato opposto si trovano quelli per il dispositivo di controllo della velocità di marcia. In basso a sinistra si trovano i comandi di riconoscimento del sistema di navigazione e nell’angolo opposto i comandi del visualizzatore multi-informazione. L’angolo di inclinazione dello sterzo è stato cambiato in modo da consentire al conducente di assumere una posizione sportiva più verticale offrendo ora maggiore spazio per le gambe. Materiali morbidi al tatto rivestono le sezioni superiori della plancia e i pannelli delle portiere, mentre la sezione inferiore della plancia, la console centrale e la parte inferiore dei pannelli delle portiere presentano un rivestimento con effetto pelle. Ottimo lo spazio nell’abitacolo, nonostante le dimensioni esterne compatte. Sul piano della praticità, i sedili posteriori possono essere sollevati nella seduta in modo da creare, una seconda ampia zona di carico nella parte posteriore destinata ai passeggeri. Da segnalare inoltre che i sedili posteriori sono dotati anche di un innovativo sistema “dive-down” che consente il loro integrale abbattimento facendoli scomparire nel pavimento con un unico movimento, creando all’istante una superficie di carico completamente piatta. Un’attenzione speciale è stata rivolta alla struttura dei sedili anteriori al fine di soddisfare i severissimi requisiti di sicurezza Thatcham per le lesioni cervicali risultanti dai tamponamenti. La nuova struttura dei sedili della Civic è stata studiata in modo che, in caso di tamponamento, il tronco si muova all’indietro con progressivo smorzamento della sua energia cinetica da parte dello schienale e contemporaneamente all’intervento del nuovo poggiatesta attivo, che si sposta sostenendo il capo. Ribadita inoltre nella nuova Civic la sicurezza passiva: la vettura dispone di un’innovativo sistema che segnala le cinture di sicurezza posteriori non allacciate. Il sistema rileva l’apertura e la chiusura delle portiere posteriori, dopodiché visualizza il simbolo delle cinture di sicurezza posteriori sul quadro strumenti. L’unità SRS rileva lo stato della fibbia di ciascuna cintura che comunica poi al display (in cui è indicato l’uso di una, due o tre cinture, o di nessuna di esse). I sedili anteriori sono provvisti di un doppio pretensionatore (uno sul montante e l’altro sul supporto esterno). In tutti i modelli, sono poi installati di serie airbag laterali e airbag a tendina, utili in caso di impatto laterale. Quando il sedile del passeggero posteriore è completamente ripiegato, si possono ospitare all’occorrenza oggetti per una lunghezza complessiva di 2,6 metri. La capacità complessiva del bagagliaio, è di 485 litri, definendo un nuovo standard nella vetture di segmento C. Inoltre, il pianale di carico si può sollevare rivelando un vano sottostante. Innumerevoli inoltre i vani porta-oggetti: ne troviamo uno illuminato di 14 litri, un’ampia e capace tasca centrale di 1 litro, il posacenere rimovibile, un doppio portabibite di 6,9 litri con coperchio scorrevole e tutte e quattro le portiere sono dotate di spazi idonei a contenere bottiglie da 500 ml. Segnaliamo, inoltre, il sistema opzionale di navigazione su DVD con display da 7” e riconoscimento vocale, il bluetooth, i fari ad accensione automatica e tetto in vetro panoramico, optional presenti, nei modelli Sport ed Executive che dimostrano un’attenzione particolare alle nuove esigenze tecnologiche dei clienti. Unico neo fondamentale riscontrato su questa vettura è la scarsa visibilità posteriore in fase di manovra, dovuta allo spoiler montato sul lunotto posteriore. Tre le motorizzazioni disponbili: un 1.4 i-DIS (intelligent Dual and Sequential Ignition), da 83 CV, dotato di un controllo della valvola a farfalla drive-by-wire ed un nuovo sistema di aspirazione compatto con collettore di aspirazione in resina, nonché, un nuovo dispositivo di scarico con sensore lineare di ossigeno. Un 1.8 da 140 CV benzina (quello da noi provato) e un diesel 2.2 da 140 CV. Tutti i motori dispongono di un cambio manuale a 6 rapporti, e sui motori benzina possono anche essere abbinati a un cambio specifico Honda i-SHIFT con trasmissione manuale robotizzata a 6 rapporti; che secondo la casa migliora il risparmio di carburante e rende più dolce la cambiata. Tuttavia è il motore da 1.8 litri ad essere particolarmente significativo in quanto segna un ulteriore progresso per quanto concerne l’acclamato sistema Honda i-VTEC, progettato per ridurre perdite di pompaggio e migliorare pertanto i consumi. Il nuovo i-VTEC ha una coppia massima di 174 Nm a 4.300 giri/min che in fase di test si è dimostrato puntuale e brillante, spingendo la vettura oltre i 210 Km/h. I consumi sono in linea con la concorrenza, 6,6 lt per 100 Km nel ciclo combinato. Segnaliamo un’ulteriore peculiarità di questa vettura, ovvero il serbatoio del carburante installato in posizione centrale sotto il pianale, soluzione che assicura un’ottima protezione in caso di incidente. Ma veniamo al telaio, la vettura è facile da guidare e la sua maneggevolezza dinamica e le eccellenti caratteristiche della sterzata accontentano gli amanti della guida sportiva. Ad enfatizzare tutto ciò, di serie la Civic da noi testata adottava pneumatici Michelin Pilot Sport II in misura 225/45 R17, sicuramente il punto di riferimento sul mercato per i consumatori particolarmente esigenti. Ispirato direttamente alla progettazione dei pneumatici di F1, il Pilot Sport II offre prestazioni senza pari in accelerazione e in frenata, senza dover raggiungere i limiti dell’aderenza. Ottimo anche il contributo dell’elettronica che su questa vettura non manca: di serie su tutta la gamma troviamo l’impianto ABS, che regola automaticamente la forza frenante quando sono rivelate condizioni di emergenza e l’EBD (Electronic Brake force Distribution). Quest’ultimo regola il rapporto di pressione frenante fra le ruote anteriori e posteriori per fornire il massimo livello di frenata e stabilità. Nel retrotreno, è inoltre adottata una strategia di riduzione della pressione frenante per mantenere la direzione di avanzamento su fondi scivolosi. Nel caso in cui una ruota posteriore accenni a bloccarsi, innescando una modulazione della coppia frenante sulla stessa, tale riduzione della forza di frenata viene diminuita sull’altra ruota affinché sia mantenuta la stabilità laterale dell’asse posteriore. Tutti i modelli montano freni a disco sui due assali, autoventilanti da 282 mm nell’anteriore e monolitici da 260 mm nel posteriore. Altra chicca che abbiamo trovato su questa vettura è il VSA (Vehicle Stability Assist), che interviene per aiutare il guidatore a mantenere il controllo del veicolo in curva, in accelerazione e nelle manovre improvvise, applicando coppia frenante alle ruote di destra o di sinistra secondo la necessità. Attraverso il controllo dei segnali provenienti da una serie di sensori, il VSA calcola un ventaglio di risposte previste del veicolo, monitorando al contempo l’effettivo comportamento dello stesso e i comandi impartiti dal guidatore. Se la risposta reale non risulta compresa in quelle previste, come quando le forze laterali in curva superano le prestazioni dei pneumatici, il VSA interviene automaticamente con un’azione correttiva. Il sistema è tarato per assicurare stabilità e comportamento prevedibile, ma può anche essere disattivato dal guidatore. Modalità questa che consigliamo agli amanti della guida sportiva. I prezzi partono dai 19.350 euro per il 1.8 benzina, per giungere ai 21.750 euro della motorizzazione diesel, che naturalmente salgono se si richiedono optional. Sei le colorazioni disponibili: Galaxy Gray, Blueish Silver, Milano Red, Nighthawk black Pearl, Alabaster Silver, Champagne Silver. La location utilizzata per il servizio fotografico è stata Pietrelcina, terra nativa del Santo Padre Pio. Al secolo Francesco Forgione, nacque il 25 maggio 1887. Chiamato sin dalla prima infanzia, alla vita religiosa, entrò tra i Cappuccini della provincia di Foggia, vestendo l'abito nel 1903 col nome di Fra Pio. Si applicò quindi agli studi filosofici e tecnologici e il 10 agosto 1910 fu ordinato sacerdote. Nel 1908, trovandosi nel convento di Montefusco, fu costretto da persistenti e noiose malattie, a ritornare a Pietrelcina, rimanendovi fino al 1916. La mattina del 20 settembre del 1918 ricevette le stimmate. Favorito di carismi divini operò con assiduità e semplicità, per il bene delle anime, vivendo ininterrottamente nella preghiera e nella sofferenza. A sollievo degli ammalati costruì l'ospedale " Casa Sollievo della Sofferenza" in S. Giovanni Rotondo, s'interessò dei poveri, dei bambini, degli anziani, ecc. La fama della sua santità si diffuse dappertutto attirando sul Gargano gente d'ogni categoria e d'ogni paese. Morì nel convento dei Cappuccini di S. Giovanni Rotondo il 23 settembre 1968. Nel 1983 partì il processo di Beatificazione, che si concluse il 2 maggio 1999 quando fu proclamato Santo in piazza S. Pietro da Giovanni Paolo II. In particolare ci siamo recati a Piana Romana, frazione dove la famiglia Forgione aveva una piccola masseria; P. Pio trascorse proprio in questa piana gran parte della sua vita. Qui è custodito, ormai secco e plastificato, il famoso "olmo", dove Padre Pio ebbe le prime stimmate, meta di migliaia e migliaia di visitatori l'anno.

Le foto sono state realizzate grazie alla disponibilità di Canon Italia che ci ha gentilmente fornito una fotocamera digitale Canon Digital IXUS 750.