Nuova Maserati Ghibli S Q4, prova su strada

La Casa del Tridente non si ferma e lancia sul mercato l'ennesima novità: la nuova Ghibli! Una berlina quattro porte dallo stile coupè, che riflette al primo sguardo la sua anima sportiva ed elegante con il suo passo lungo, la lunghezza e le carreggiate larghe e i fari dalle linee sinuose. La nuova piccola di Casa Maserati ha un passo di 2.998 mm, 173 mm più corto rispetto a quello della Quattroporte, e una lunghezza totale di 4,97 metri, dunque è più corta di 29 cm. È anche più bassa di 20 mm rispetto alla Quattroporte, ma a renderla aggressiva e dinamica sono le misure della carreggiata anteriore e posteriore. Entrambe sono più larghe di quelle della Quattroporte: la carreggiata anteriore è 1635 mm (+1 mm), quella posteriore 1.653 mm (+6 mm). La vettura è anche più leggera di 50 kg rispetto alla sorella più grande; la Ghibli S pesa 1.810 kg e la Ghibli S Q4 pesa 1.870 kg. All’interno si respira un atmosfera giovane e tecnologica ma senza rinunciare al lusso come testimoniano i sedili in pelle di serie. Il sedile del guidatore è ergonomico e dotato di regolazione elettrica a sei posizioni, inoltre è presente un sistema elettrico di sollevamento e abbassamento della pedaliera. Il guidatore può memorizzare le impostazioni relative al sedile e richiamarle tramite un pulsante. A livello tecnologico il display touch screen Maserati Touch Control (MTC) da 8,4" permette di controllare tutte le apparecchiature di bordo della Ghibli quali radio, navigatore e lettore DVD ed è dotato anche di connessione Bluetooth. Con l'MTC è possibile controllare anche riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori, il riscaldamento del volante e il funzionamento della tendina del lunotto optional, e visualizzare le immagini della telecamera di retromarcia. Il sistema Active Cruise Control è di serie nella nuova Ghibli. Il Cruise Control è attivo in salita o in discesa e accelera o decelera l'auto in discesa per mantenere la velocità impostata. La nuova Ghibli include la tecnologia WLAN optional che la trasforma in un efficiente HotSpot Wi-Fi su ruote. Inserendo una scheda SIM nel router WLAN è possibile ricevere segnali Internet che possono essere ritrasmessi wireless. In termini di sicurezza la Ghibli è dotata del Maserati Stability Program (MSP) che si avvale di numerosi sensori per stabilire quando è necessario intervenire a supporto del guidatore.

Gli altri sistemi chiave dell'MSP includono: - ABS, che impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata, per mantenere sempre il controllo dello sterzo.

- EBD (Electronic Brake Force Distribution), per distribuire la forza frenante tra l'asse anteriore e quello posteriore e prevenire il bloccaggio delle ruote posteriori.

- ASR (Anti-Slip Regulation), per impedire lo slittamento delle ruote motrici in condizioni di scarsa aderenza.

- L'MSR che impedisce alle ruote motrici di bloccarsi durante le scalate di marcia in condizioni di scarsa aderenza. Il sistema misura la velocità delle ruote motrici rispetto alle altre ruote accelerandole leggermente se necessario.

- BAS (Brake Apply Sensor) si avvale di numerosi sensori per riconoscere le frenate di panico o d'emergenza e aumentare la pressione nel circuito frenante.

- Hill Holder. Si collega automaticamente al sistema frenante per impedire l'arretramento durante le partenze in salita. Motori Con Ghibli debutta un’inedita generazione di propulsori, più potenti, grintosi ed ecologici. Si tratta di una nuova gamma di motori V6 benzina alimentati con un sofisticato sistema d’iniezione diretta GDI, sovralimentati con doppio turbocompressore, risultato della stretta cooperazione tra i team di sviluppo di Maserati e Ferrari. Destinati in esclusiva a Maserati, saranno fabbricati da Ferrari sfruttando tutta la tecnologia d’avanguardia e precisione della fabbrica di Maranello.

Due le varianti del nuovo motore a benzina V6 twin-turbo da 3,0 litri, disponibili per Ghibli, cui si affianca anche un motore diesel V6 da 3,0 litri a completare un’offerta prestigiosa in linea con le ambizioni della vettura. La versione più potente del motore V6 benzina, riservata alla Ghibli S a trazione posteriore e alla Ghibli S Q4 a trazione integrale, ha una potenza massima di 301 kW (410 CV) 5.500 giri/min e 550 Nm di coppia a partire da soli 1.750 giri/min. Le prestazioni sono di 4,8 secondi da 0 a 100 km/h per la Ghibli S Q4, mentre la versione a trazione posteriore richiede appena 0,2 secondi in più. Per la Ghibli S viene indicata una velocità nominale massima di 285 km/h, superiore di appena 1 km/h rispetto alla Ghibli S Q4. La seconda variante del motore a benzina V6 offre ugualmente prestazioni brillanti con consumi interessanti. Dispone infatti di una potenza ragguardevole, 243 kW (330 CV) e 500 Nm di coppia, ma fa registrare consumi di soli 9,6 litri/100 km, senza penalizzare le prestazioni come indica l’accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 5,6 secondi.

La Ghibli Diesel è invece la prima vettura nei quasi 100 anni di storia di Maserati a montare un propulsore diesel. Perfettamente in linea con la tradizione Maserati, con i suoi 275 CV e 600 Nm di coppia a 2.000 giri/min questo V6 è il più potente motore turbodiesel monoturbo da 3 litri oggi sul mercato, capace di un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi e 250 km/h di velocità massima. Le emissioni sono ridotte a 158 grammi di CO₂/km e il consumo è di soli 5,9 litri/100 km nel ciclo di prova NEDC.

Direttamente collegata con le prestazioni dei nuovi motori è un'altra anteprima del marchio Maserati: la funzione Active Speed Limiter, di serie su tutti i modelli Ghibli. Attivata (o disattivata) tramite un pulsante al volante, l’Active Speed Limiter permette al pilota di impostare una velocità massima, che può essere esclusa premendo a fondo il pedale dell'acceleratore. La nuova Ghibli offre anche la modalità I.C.E. (Increased Control and Efficiency), finalizzata a ridurre consumi, emissioni e rumore. Si tratta di una strategia selezionabile dall'utente che permette una risposta più delicata del pedale dell'acceleratore per una guida più morbida, annulla la funzione di overboost del turbocompressore e tiene chiusi i flap di scarico della modalità Sport fino a 5.000 giri/min. Regola inoltre le cambiate per renderle più morbide, riducendo la coppia nel punto d’innesto di ogni marcia.

Sistema di scarico Scendendo ancor più nel dettaglio, il sound e le prestazioni del sistema di scarico della Ghibli sono controllati da valvole pneumatiche nei condotti di ciascuna bancata e dal passaggio attraverso il Maserati Sound Tank, unico nel suo genere, per mantenere il classico e ricco timbro del marchio. Nella modalità Normal predefinita, le valvole di bypass sono chiuse per assicurare un sound del motore confortevole e discreto proveniente dai quattro terminali di scarico sportivi. In modalità Sport, l'auto regola numerosi parametri di handling e le valvole si aprono per ottenere il percorso più corto possibile dei gas di scarico, assicurando così massime prestazioni e l'inconfondibile “musica” del motore della Quattroporte Maserati.

Cambio Tutte le versioni della Ghibli sono equipaggiate con lo stesso cambio automatico a otto rapporti ZF AT8 - HP70, che si è già affermato nella nuova Quattroporte. Pre-ingegnerizzato per la tradizionale trazione posteriore e per il nuovo sistema di trazione integrale Q4, questo cambio aumenta il comfort, permette cambi marcia più rapidi e riduce consumi e valori NVH. Lo schema tradizionalmente scelto da Maserati prevede cinque modalità di cambiata specifiche: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E. per condizioni meteo estreme.

Auto Normal è l'impostazione predefinita della Ghibli ed esegue cambi marcia fluidi ai bassi regimi per enfatizzare il comfort dell'auto e ridurre al minimo i consumi.

In modalità Auto Sport la trasmissione permette cambi marcia più rapidi ai regimi più elevati, assicurando un innesto preciso dei rapporti per un feeling decisamente sportivo.

In entrambe le modalità l'auto riconosce numerose condizioni dinamiche, come tratti in salita o in discesa, brusche frenate o curve impegnative, e seleziona di conseguenza il rapporto e la tipologia di cambiata più adatti. La trasmissione può anche essere controllata manualmente selezionando il pulsante M sul tunnel. In modalità Manual Normal il guidatore può cambiare marcia con i paddle applicati al piantone di sterzo, oppure utilizzando l'apposita leva. La marcia viene selezionata dal guidatore, ma il sistema è in grado di intervenire scalando, se il regime del motore diminuisce troppo, o passando alla marcia superiore nel caso opposto.

È invece nella modalità Manual Sport che i cambi marcia sono più veloci e brillanti e il guidatore assume il pieno controllo della trasmissione. In questo caso, il sistema non interviene nemmeno se il guidatore spinge il regime ai limiti. Interverrà solo se il regime scende troppo in basso per garantire l'efficienza in una determinata marcia.

Tutte le modalità di cambio marcia possono essere selezionate tramite i pulsanti alla sinistra del pomello del cambio.

Differenziale a slittamento controllato Anche la Ghibli, come altri modelli del Tridente, utilizza un differenziale meccanico posteriore a slittamento limitato sia nelle versioni a trazione posteriore, sia a trazione integrale. In effetti, Ghibli è l'unica auto della sua classe equipaggiata con differenziale a slittamento limitato meccanico di serie in tutte le sue versioni per assicurare la migliore trazione in tutte le situazioni di guida. La coppia di riduzione dell'unità asimmetrica consente un bloccaggio del 35% sotto carico e del 45% in rilascio. Il differenziale posteriore è azionato da un albero di comando in acciaio in due pezzi, in struttura leggera e con uno spessore di 80 mm, dotato di due giunti omocinetici e un giunto in gomma che attraversa un cuscinetto in gomma sulla traversa per ridurre i livelli di NVH senza compromettere la rigidità.

Trazione integrale Q4 Il sistema di trazione integrale Q4 è un'innovazione assoluta per Maserati. Grazie all'intelligente sistema di trazione integrale on-demand Q4 allo stato dell'arte, la Ghibli non perde grip nemmeno sui fondi più scivolosi. Il sistema Q4 combina la reattività della trazione posteriore con la sicurezza aggiunta che solo una trazione integrale può garantire in situazioni critiche, e questo senza aumentare i consumi. Il sistema mantiene passive le ruote anteriori, che intervengono istantaneamente e con intelligenza quando è necessario per assicurare la trazione.

L'architettura del sistema si basa su una frizione multidisco a controllo elettronico, installata in una scatola di rinvio collegata all'assale anteriore mediante un semiasse. In caso di perdita di trazione dovuta a eccessive velocità in curva, brusche accelerazioni o bassissimo grip sull'asse posteriore, il sistema richiede soli 150 millisecondi per passare dall'erogazione del 100% della trazione alle ruote posteriori ad una ripartizione in rapporto 50:50 tra gli assi. Tuttavia le sospensioni posteriori multilink assicurano una tale aderenza che raramente il Q4 deve inviare più del 35% della trazione alle ruote anteriori.

Il sistema Q4 è in grado di ripristinare altrettanto rapidamente la sola trazione posteriore, assicurando sempre la migliore aderenza possibile senza i tradizionali svantaggi della trazione integrale, come l’aumento dei consumi e scarsa reattività. Maserati ha sviluppato il proprio sofisticato algoritmo per elaborare in tempo reale un'enorme quantità di parametri del veicolo (slittamento delle ruote, angolo di sterzata e di imbardata, potenza, velocità, azione frenante, ESP, ecc) nonché il grip delle ruote rispetto allo stile di guida. Elaborando questi dati, il sistema Q4 può massimizzare un grip dedicato per ogni singola ruota, assicurando così la gestione ottimale della dinamica del veicolo in ogni momento e in qualsiasi condizione stradale.

Telaio Per la Ghibli è stato sviluppato un “carattere” assolutamente originale grazie alla combinazione di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e sospensioni posteriori multilink, con sistema Skyhook attivo optional, trazione integrale a inserimento parziale e un potente sistema frenante.

Scocca La scocca della nuova Ghibli condivide la sua architettura con la Quattroporte ed è stata progettata con grande cura per soddisfare gli elevati livelli di comfort e le prestazioni richiesti da chi acquista Maserati, nonché tutte le normative in termini di sicurezza. Realizzata intorno alla rigida cella di sicurezza in acciaio, estremamente sicura, utilizza una serie di diverse leghe di alluminio e di acciaio per massimizzare la resistenza, minimizzare il peso e conservare la perfetta ripartizione 50:50 dei pesi nei modelli a trazione posteriore della berlina sportiva. Sospensioni Le configurazioni delle sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante sono una consolidata tradizione di Maserati derivata dalle corse. Sull'anteriore la Ghibli presenta doppi bracci oscillanti in alluminio in posizione rialzata per assicurare un handling preciso. L'alluminio è il metallo prevalente del sistema delle sospensioni anteriori:  dadi a cupola, barre portamozzi e montanti sono tutti in alluminio forgiato, mentre le molle sono in acciaio.  Il computer adibito al controllo degli ammortizzatori Skyhook monitora un numero enorme di parametri, che includono velocità e accelerazione laterale e longitudinale, movimenti delle singole ruote, movimenti della carrozzeria e dinamica degli ammortizzatori. Adattandosi anche alla modalità delle sospensioni scelta dal guidatore, il sistema offre l'ammortizzazione perfetta per ciascuna ruota in modo quasi istantaneo. Verso la fine del 2013, per la Ghibli Diesel e la Ghibli S Q4 sarà disponibile un setup sportivo delle sospensioni, optional, basato su un sistema di ammortizzazione fisso e non sul sistema Skyhook optional. In questo caso, l'architettura delle sospensioni sportive è invariata, ma l'assetto è ribassato di 10 mm, le molle sono più rigide e gli ammortizzatori Koni dual-rate si adattano al variare delle condizioni. Questo sistema è previsto solo sui due modelli indicati per controbilanciare il maggior peso del frontale (distribuzione dei pesi 51:49).

Cerchi e pneumatici I cerchi di serie da 18’’ con design a 12 razze garantiscono massimo dinamismo. La Ghibli è comunque disponibile anche con cerchi da 19", 20" o 21".

I cerchi da 18", 19" e 20" sono un prodotto della tecnologia Flowform che riduce lo spessore delle ruote e ne esalta la leggerezza senza sacrificare rigidità e resistenza.

I cerchi da 21" sono realizzati in lega forgiata per assicurare leggerezza, e infatti non pesano più di quelli da 20".

Tutti i cerchi della Ghibli sono stati progettati e realizzati anche per esaltare il design estetico della carrozzeria e ridurre le masse non sospese, migliorando aderenza e handling.

Entrambe le versioni Ghibli e Ghibli Diesel montano pneumatici anteriori e posteriori con le stesse dimensioni (235/50). Le versioni Ghibli S ed S Q4 presentano invece pneumatici 235/50 all'anteriore e 275/45 al posteriore.

Le ruote da 19", con pneumatici 245/45 all'anteriore e 275/40 al posteriore, sono studiate per ridurre consumi e rumorosità e assicurare viaggi lunghi e confortevoli.

Le ruote da 20", con pneumatici 245/40 all'anteriore e 285/35 al posteriore, rappresentano invece il perfetto compromesso tra sportività e comfort, mentre quelle da 21", con una combinazione di pneumatici 245/35 all'anteriore e 285/30 al posteriore, offrono un handling più sportivo.

Tutte le ruote sono disponibili con pneumatici Pirelli, Dunlop e Continental e possono essere dotate di pneumatici invernali.

La Ghibli è in grado di monitorare in continuo la pressione degli pneumatici con un sensore montato come parte della valvola all'interno del cerchio. La pressione è visualizzata sul display del cruscotto. In caso di foratura o variazioni di pressione, il sistema avverte il guidatore mediante segnalazioni acustiche e visive. Freni La nuova Ghibli Maserati conferma la sua lunga e proficua cooperazione con Brembo e tutti i modelli dispongono di un impianto frenante a pinze fisse. I freni dei modelli Ghibli S montano dischi Dual Cast ventilati e forati da 360 mm x 32 mm e pinze fisse Brembo in lega a sei pistoncini sull'asse anteriore. Sull'asse posteriore si ripropone la soluzione già adottata sulla Quattroporte con le pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini.

I dischi freno continuano a utilizzare la tecnologia Dual Cast di cui si è avvalsa per prima Maserati. Questa tecnologia permette di ridurre il peso dell'area della superficie frenante in ghisa tramite una campana in lega che minimizza le masse non sospese. A una velocità di 100 km/h, la Ghibli S e la Ghibli S Q4 possono vantare uno spazio di arresto di soli 36 metri. Questi freni, con un'ampia area d'attrito e un'elevata efficienza di raffreddamento, sono progettati per garantire prestazioni costanti in situazioni di guida sportiva; inoltre sono maggiorati per rispondere alle esigenze derivanti dall'altissimo potenziale prestazionale della nuova Ghibli.

Con una potenza del motore leggermente inferiore, la Ghibli e la Ghibli diesel adottano dischi freno anteriori più piccoli, 345 mm x 28 mm, con pinze fisse a quattro pistoncini sull'asse anteriore e dischi posteriori da 320 mm x 22 mm con pinze flottanti, che assicurano comunque una straordinaria potenza frenante. Come la più veloce Ghibli S, anche la Ghibli e la Ghibli Diesel si arrestano in 36 metri alla velocità di 100 km/h!

La collaborazione con Brembo si è concentrata anche sullo sviluppo del comfort acustico del sistema frenante della Ghibli. Come è tipico nella storia della Ghibli, il sistema frenante concilia obiettivi apparentemente contrastanti come super prestazioni e puro comfort. La Ghibli adotta anche un freno di parcheggio elettronico che agisce sulle quattro ruote. Il pulsante in posizione ergonomica sulla cornice della leva del cambio attiva il freno con l’auto ferma, ma può anche trasformarsi in dispositivo di sicurezza durante la guida. In questo caso il sistema comunica con la ECU di controllo della stabilità e decelera l'auto a 0,5 g fino al rilascio in tutta sicurezza. I freni fanno anche parte del sistema automatico di partenza in salita della Ghibli. I sensori di bordo rilevano l'inclinazione della vettura quando questa è parcheggiata in pendenza, bloccando i freni per alcuni secondi; ciò permette al guidatore di spostare il piede dal pedale del freno all'acceleratore senza fare arretrare la vettura.

Oltre ad essere robuste ed efficienti, le pinze freno Maserati sono sempre state anche un significativo elemento di stile.  Questa tradizione continua con la Ghibli, le cui pinze freni anteriori e posteriori sono nel classico nero standard con il nome Maserati in bianco. Sono anche disponibili in un rosso aggressivo e sportivo, in blu Maserati per un tocco di eleganza o in un vivace grigio argento. Prezzi Le vendite della nuova Ghibli partiranno ad agosto in Italia ed Europa, seguite poi dagli altri mercati. 66.000 euro il prezzo per la versione turbodiesel, 68.000 euro la benzina da 330 cv, 80.000 euro la S a trazione posteriore e 84.000 la S integrale Q4 da 410 cv.