Maserati continua senza sosta la sua rivoluzione industriale e lo fa affiancando alla Quattroporte GTS V8 presentata lo scorso anno un modello V6 più economico e rispettoso dell'ambiente mantenendo inalterate le caratteristiche prestazionali tipiche della Casa del Tridente. Il nuovo motore V6 Twin Turbo da 3 litri permette di contenere sensibilmente il prezzo della Quattroporte S pur continuando ad erogare valori di potenza e di coppia di tutto rispetto (301 kW/410 CV e 550 Nm). La potenza è sufficiente a portare la Quattroporte con motore V6 Twin Turbo a 100 km/h in 4,9 secondi e a farle raggiungere una velocità massima di 285 km/h, inferiore di soli 2 km/h a quella della Quattroporte Sport GT S V8 che va a sostituire.
La Quattroporte S con motore V6 Twin Turbo offre anche l'opzione della trazione integrale Q4 che la rende l'auto ad alte prestazioni più sicura in tutte le condizioni meteo. Il sistema Q4 combina la reattività della tradizionale trazione posteriore Maserati con la sicurezza che solo una trazione integrale può garantire in situazioni critiche, e questo senza aumentare i consumi. Il sistema lascia passivo l'assale anteriore e lo innesta in maniera istantanea e intelligente solo nel momento in cui si rende necessario aumentare il grip.
La Quattroporte di sesta generazione è stata progettata per montare sia il motore V6 sia il V8 e anticipa il carattere altamente tecnologico delle prossime vetture Maserati, Ghibli e Levante. Tra le vetture top di gamma, la V8 Twin Turbo è la Maserati Quattroporte più veloce mai costruita, mentre la V6 Twin Turbo è quella dai consumi più contenuti ma in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di cinque secondi. La famiglia di motori a benzina a iniezione diretta che equipaggiano la nuova Quattroporte è stata progettata da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari Powertrain e viene assemblata dalla Ferrari a Maranello.
Il motore V6 Twin Turbo utilizza gran parte della comprovata tecnologia del propulsore V8 Twin Turbo, come la fasatura variabile delle valvole, il sistema di azionamento delle valvole e l'iniezione diretta del carburante. Tutte le Quattroporte presentano un cambio automatico a otto rapporti. Grazie alla ripartizione 50:50 del peso, alle sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e a quelle posteriori allo stato dell'arte a 5 bracci, la Quattroporte mantiene il tipico e straordinario handling in entrambe le versioni, indipendentemente dal motore montato. Oggi, la disponibilità della trazione integrale aumenta anche la sicurezza e la certezza di poter affrontare qualsiasi condizione stradale.
L'auto impone anche nuovi standard qualitativi sotto ogni aspetto, dal design, allo sviluppo, alla produzione fino ai controlli di processo. È prodotta in un nuovo stabilimento in cui la tradizionale lavorazione artigianale di Maserati è affiancata dall'utilizzo di tecnologie all'avanguardia che sono in grado di garantire una qualità eccellente grazie al controllo anche dei minimi dettagli.
Come da tradizione, anche l'abitacolo della Quattroporte è arricchito da dettagli lavorati artigianalmente. Aumenta inoltre l'offerta di spazio per tutti i passeggeri in entrambe le configurazioni a quattro e cinque posti. Il lussuoso abitacolo è anche altamente tecnologico, grazie al display Maserati Touch Control, ai pedali regolabili, alle telecamere per la retromarcia e all'impianto audio optional Bowers & Wilkins da 15 altoparlanti, nonché al WiFi WLAN e alla compatibilità con i più moderni cellulari. Con la Quattroporte originale del 1963, Maserati inventò il concetto di berlina sportiva di lusso, anche la nuova Quattroporte continua ad essere il punto di riferimento in termini di engineering di alta qualità, prestazioni da supercar e comfort da berlina. Motori L'inedito motore V6 Twin Turbo della Quattroporte ha molto in comune con il V8, con il quale condivide la maggior parte dei componenti chiave e la tecnologia di combustione. Con una potenza di 301 kW (410 CV) a 5500 giri/min, il motore V6 Twin Turbo downsized garantisce le stesse straordinarie prestazioni del V8 con una coppia di 550 Nm tra 1750 e 5000 giri/min. Il motore V6 Twin Turbo ha un regime massimo di 6000 giri/min, leggermente inferiore a quello del V8, raggiunge la sua coppia massima 500 giri/min prima e ha una coppia specifica superiore, pari a 183 Nm/litro.
La versione a trazione posteriore è inoltre una vettura più leggera, del peso di 1860 kg (il sistema 4Q aggiunge 60 kg per un peso totale di 1920 kg). Nella configurazione a trazione posteriore, la V6 Twin Turbo accelera fino a 100 km/h in 5,1 secondi mentre la V6 Twin Turbo Q4 a trazione integrale completa lo sprint in 4,9 secondi.
Entrambe le auto mantengono la velocità che ci si aspetta dal marchio Maserati: il modello a trazione posteriore raggiunge una velocità massima di 285 km/h, di poco inferiore a quella della Sport GT S e superiore di due soli chilometri orario rispetto a quella della V6 Twin Turbo Q4. L'efficienza del sistema a trazione integrale Q4 è dimostrata dal consumo di 10,4 litri/100 km pari a quello della Quattroporte V6 Twin Turbo a trazione posteriore nel ciclo combinato NEDC mentre la versione con trazione Q4 registra solo 0,1 litri/100 Km di consumi in più. La vettura a trazione posteriore dichiara emissioni leggermente inferiori, con 242 grammi di CO2/km rispetto ai 246 grammi della versione a trazione integrale.
I turbocompressori paralleli del motore V6 sono leggermente diversi dalle unità twin-scroll del V8, ma la tecnologia di fasatura variabile delle valvole e quella del blocco motore sono condivise. L'architettura del motore V6 mantiene inoltre le dimensioni del V8, con valori di alesaggio uguali. Monta testate ad elevata turbolenza e variatori a quattro fasi (il doppio rispetto al V6 tradizionale) in un concetto perfezionato da Maserati Powertrain per consentire un controllo della combustione ottimale e quindi alte prestazioni e bassi consumi.
Con due fasatori di camme continui per ciascuna testata, può anticipare o ritardare la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico in tempo reale e in modo indipendente. Può inoltre ridurre anche le perdite per attrito rispetto ai vecchi sistemi di treni di valvole. Un'altra caratteristica tipica della nuova famiglia di motori Maserati è il sistema di iniezione diretta del carburante a 200 bar. La pressione elevata agevola l'atomizzazione del carburante, migliorando quindi la miscela di aria/carburante e ottimizzando la combustione ai regimi più elevati.
La Quattroporte ha due intercooler, uno per turbocompressore, montati in basso su ciascun lato del radiatore principale per ottenere un costante apporto di aria fresca e pulita. Il motore ricorre anche ad una centralina elettronica allo stato dell'arte, con processori ad alta velocità integrati, che gestiscono in tempo reale una serie di funzioni di cambiata. Maserati Powertrain si è avvalsa anche di periferiche on-demand, con la pompa dell'olio a cilindrata variabile che lavora sotto controllo elettrico per migliorare consumi e prestazioni.
Usa anche un innovativo controllo computerizzato per l'alternatore che monitora il consumo elettrico della vettura e gestisce di conseguenza il carico dell'alternatore. Il motore opera anche nelle due modalità Normal e Sport, entrambe anche in versione Manual, mediante paddle allungati fissati al piantone di sterzo. La nuova Quattroporte introduce anche la strategia I.C.E. (Increased Control and Efficiency), finalizzata a ridurre consumi, emissioni e rumore. Si tratta di una strategia selezionabile dall'utente che permette una più delicata risposta del pedale dell'acceleratore per una guida più morbida, annulla la funzione di overboost del turbocompressore e tiene chiusi i flap di scarico della modalità Sport fino a 5000 giri/min. Regola inoltre le cambiate per renderle più morbide e più lente, riducendo la coppia nel punto di innesto di ogni marcia. Oltre ad assicurare la massima efficienza dei consumi della Quattroporte, la modalità I.C.E. è molto utile anche per la guida su superfici a bassa aderenza.
Sistema di scarico Come nella migliore tradizione Maserati, sound e prestazioni del sistema di scarico della Quattroporte sono controllati da valvole pneumatiche nei condotti di ciascuna bancata e dal passaggio attraverso il Maserati Sound Tank, unico nel suo genere, per mantenere il classico e ricco timbro del marchio. Nella modalità Normal predefinita, le valvole di bypass sono chiuse fino a 3.000 giri/min per assicurare un sound del motore confortevole e discreto. In modalità Sport, l'auto regola numerosi parametri di handling e le valvole si aprono per ottenere il percorso più corto possibile dei gas di scarico assicurando così massime prestazioni e l'inconfondibile sound del motore della Quattroporte Maserati. I terminali di scarico costituiscono l'unica differenza visiva degna di nota tra la Quattroporte V8 e la V6. I sistemi di scarico dei motori V8 presentano due doppi terminali in acciaio lucido con estremità trapezoidali, mentre i modelli V6 presentano terminali di scarico ovali.
Trazione Integrale Q4 Grazie alla tecnologia on-demand allo stato dell'arte del sistema di trazione integrale Q4, la Quattroporte V6 assicura la trazione persino sui fondi più scivolosi senza compromettere l'economia dei consumi. Il sistema Q4 combina la reattività e l'agilità della trazione posteriore con la sicurezza aggiunta che solo una trazione integrale può garantire in situazioni critiche. È questo il risultato più rilevante della Maserati Quattroporte S Q4. Il sistema lascia passive le ruote anteriori, che intervengono istantaneamente e con intelligenza in 150 millisecondi quando è necessario per assicurare la trazione.
L'architettura del sistema si basa su una frizione multidisco in umido a controllo elettronico, installata in una scatola di rinvio collegata all'assale anteriore mediante un semiasse. In caso di perdita di aderenza dovuta ad un'eccessiva velocità in curva, accelerazioni repentine o grip molto ridotto sull'assale posteriore, il sistema adegua alle diverse condizioni l'erogazione della potenza. Il sistema è in grado di concentrare fino al 100% della trazione sulle ruote posteriori, se necessario, ma riesce anche a operare una ripartizione 50-50 tra gli assali.
Il sistema a trazione integrale opera per la maggior parte del tempo con un assetto spiccatamente arretrato. In condizioni normali, funziona con una ripartizione in costante adeguamento, con circa il 70% della trazione concentrata sull'assale posteriore a una velocità costante di 80 km/h. La coppia erogata sull'assale anteriore scende quindi fino al 10% a 130 km/h per ridursi quasi a zero man mano che la velocità della vettura aumenta. Anche in questo caso, le sospensioni e le ruote posteriori della Quattroporte determinano una trazione talmente potente che la coppia massima all'anteriore in caso di accelerazione massima da vettura ferma non supera normalmente il 35%.
Il sistema Q4 è in grado di tornare altrettanto rapidamente alla trazione posteriore, assicurando sempre la migliore aderenza possibile senza i tradizionali svantaggi della trazione integrale, vale a dire aumento dei consumi e scarsa reattività. Maserati ha sviluppato un proprio sofisticato algoritmo per elaborare in tempo reale un'enorme quantità di parametri del veicolo (come slittamento delle ruote, angolo di sterzata e di imbardata, accelerazione, velocità, azione frenante, ESP) nonché determinare il grip delle ruote rispetto allo stile di guida.
Elaborando questi dati, il sistema Q4 può massimizzare un grip dedicato per ogni singola ruota, assicurando così la gestione ottimale della dinamica del veicolo per ogni data condizione stradale e in ogni momento. Il sistema di trazione integrale Maserati Q4, disponibile inizialmente solo con il motore V6 Twin Turbo della Quattroporte, si abbina perfettamente alle qualità da gran turismo che ci si aspetta da una berlina Maserati ad alte prestazioni, quali che siano le condizioni della strada.
Cambio Tutte le versioni della nuova Quattroporte sono equipaggiate con il cambio automatico a otto rapporti ZF AT8 - HP70. Pre-ingegnerizzato per la configurazione a trazione posteriore e per la nuova configurazione a trazione integrale Q4, questo cambio aumenta il comfort, permette cambi marcia più rapidi e riduce consumi e valori NVH rispetto al cambio automatico a sei rapporti della Quattroporte precedente. Con due marce di tipo overdrive, la sola trasmissione permette un risparmio di carburante del 6% e una riduzione di peso di 6 kg rispetto al precedente cambio a sei rapporti.
Secondo la tradizione Maserati, cinque sono le modalità di cambiata dedicate: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E.
Auto Normal è l'impostazione predefinita della Quattroporte ed esegue cambi marcia fluidi ai bassi regimi per enfatizzare il comfort dell'auto riducendo al minimo i consumi.
In modalità Auto Sport la trasmissione permette cambi marcia più rapidi ai regimi più elevati, assicurando un innesto preciso dei rapporti per un feeling decisamente sportivo. In entrambe le modalità l'auto riconosce numerose condizioni come per esempio tragitti in salita o in discesa oppure brusche frenate o curve impegnative, e seleziona di conseguenza il rapporto e la tipologia di cambiata migliori.
La trasmissione può anche essere controllata manualmente selezionando il pulsante M sul tunnel.
In modalità Manual Normal il guidatore può cambiare marcia con i paddle allungati applicati al piantone di sterzo o utilizzando l'apposita leva. La marcia viene selezionata dal guidatore nonostante il sistema intervenga scalando se il regime del motore diminuisce troppo o passando alla marcia superiore nel caso opposto.
È nella modalità Manual Sport comunque che i cambi marcia sono più veloci e brillanti e il guidatore assume il pieno controllo della trasmissione. Il sistema non interviene nemmeno se il guidatore spinge il regime ai limiti. Interverrà solo se il regime scende troppo in basso per garantire l'efficienza in una determinata marcia.
La modalità I.C.E. (Increased Control Efficiency) è studiata per assicurare una considerevole riduzione dei consumi e una guida rilassata anche in condizioni di bassa aderenza. La trasmissione cambia marcia nel modo più morbido possibile sia passando alle marce superiori sia in scalata.
Tutte le modalità di cambio marcia possono essere selezionate tramite i pulsanti alla sinistra del pomello del cambio.
Naturalmente la Quattroporte si avvale anche di un differenziale meccanico posteriore a slittamento limitato. La coppia di riduzione dell'unità asimmetrica consente un bloccaggio del 23% sotto carico e del 45% in rilascio. Il differenziale posteriore è azionato da un albero di comando in acciaio in due pezzi, con uno spessore di 69 mm e tre giunti omocinetici, e attraversa un cuscinetto sulla traversa per aumentare la rigidità e ridurre i livelli di NVH.
Design degli esterni Fin dalle origini la Quattroporte ha unito velocità, stile e lusso in una carrozzeria creata da Pietro Frua e, da allora, Maserati è stata considerata sinonimo di eccellenza nel design delle berline sportive. La versione della seconda generazione del 1974 fu progettata da Bertone, Giorgetto Giugiaro si occupò della Quattroporte del 1979, Marcello Gandini ridefinì il modello con la sua Quattroporte compatta del 1994 mentre la Quattroporte 2003 di Pininfarina ha imposto gli standard di design del segmento per quasi una decade. Ora come allora, i potenti motori della Quattroporte e il suo abitacolo spazioso sono gli elementi cardine del suo design, dominato da un frontale lungo e imponente con uno sbalzo anteriore corto.
"Il design della Quattroporte trae ispirazione dai principi stilistici fondamentali di Maserati: armonia delle forme, linee estremamente dinamiche ed eleganza Italiana" afferma Lorenzo Ramaciotti, responsabile del Centro Stile Maserati. "L'auto, molto più grande della Quattroporte precedente, presenta un design degli esterni sinuoso che sottolinea l'anima intrinsecamente sportiva e dinamica del modello. Abbiamo intenzionalmente mantenuto alcuni tratti distintivi del modello precedente: la calandra del radiatore, le tre prese d'aria sul parafango e il montante posteriore triangolare".
Carrozzeria La scocca della nuova Quattroporte è stata progettata con grande cura per soddisfare gli elevati livelli di comfort e prestazioni richiesti da chi acquista Maserati e tutte le prevedibili normative sulla sicurezza. Con il passo più lungo della classe, l'architettura della Quattroporte assicura estremo comfort interno e un handling entusiasmante. Realizzata intorno a una cella di sicurezza in acciaio rigida ed estremamente sicura, utilizza una serie di diverse leghe di alluminio e di acciaio per massimizzare la resistenza, minimizzare il peso e conservare la perfetta ripartizione dei pesi della berlina sportiva.
La parte anteriore della scocca è ottenuta da una fusione d'alluminio con una traversa rinforzata per assicurare una rigidità straordinaria in tutte le direzioni, mentre la parte posteriore della scocca è realizzata in acciaio laminato. La scelta dell'alluminio per gran parte dei panelli scocca della Quattroporte è stata fatta con l'intento di garantire la massima sicurezza per gli occupanti con il minor peso possibile. Di conseguenza, le quattro porte, il cofano motore, i pannelli laterali anteriori e il portellone sono tutti di alluminio. Oltre alla libertà che ha offerto ai designer Maserati, la scelta dell'alluminio ha anche avuto un impatto positivo sulla riduzione del peso della Quattroporte, dei suoi consumi e delle sue emissioni. Per la carrozzeria della Quattroporte si usano anche altri materiali particolari, tra cui il magnesio ultraleggero impiegato nella traversa del cruscotto.
Aerodinamica Le modifiche apportate al design della carrozzeria della Quattroporte non sono state solo estetiche ma hanno anche permesso un miglioramento del 12% nel coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx), ora pari a 0.31, e un'enorme riduzione della portanza (Cz=24%). Tali valori riducono i consumi di carburante e aumentano la stabilità alle alte velocità. La Quattroporte è stata sottoposta a interventi aerodinamici, la maggior parte dei quali non è visibile perché effettuata nella parte inferiore dell'auto. Il pianale piatto presenta numerose caratteristiche aerodinamiche, inclusi un condotto NACA per raffreddare il differenziale senza aumentare la resistenza aerodinamica e deflettori sui bracci delle sospensioni posteriori per incanalare i flussi d'aria.
Sospensioni Le configurazioni delle sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante sono una tradizione di Maserati derivata dalle corse. La nuova Quattroporte raccoglie questa eredità, incorporando però nuove tecnologie a garanzia di maggiore precisione. Per le sospensioni anteriori si utilizzano doppi bracci oscillanti in alluminio in posizione rialzata per assicurare un handling preciso. L'alluminio è il metallo prevalente del sistema delle sospensioni anteriori, infatti i dadi a cupola, le barre portamozzi e i montanti sono tutti in alluminio forgiato mentre le molle sono in acciaio. Tutto ciò in abbinamento agli ammortizzatori Skyhook ad adattamento continuo e alla barra anti-rollio. L'architettura a quadrilatero del sistema ha permesso al team Maserati dedicato all'handling di sviluppare uno sterzo preciso, comunicativo e confortevole. Le sospensioni posteriori si avvalgono di un sistema multilink a cinque bracci, con quattro bracci di sospensione in alluminio, e sono state sviluppate per raggiungere gli obbiettivi apparentemente in conflitto di un comfort eccezionale e di prestazioni sportive estreme. Il pacchetto delle sospensioni utilizza anche barre anti-rollio e molle in acciaio ammortizzate tramite il sistema di smorzamento adattivo Skyhook, ora in una versione più rapida e precisa. I quattro ammortizzatori Skyhook possono essere controllati elettronicamente in maniera indipendente.
La modalità Skyhook standard, una delle caratteristiche distintive della nuova Quattroporte, privilegia il comfort, anche se è comunque sufficiente premere il pulsante delle sospensioni, ora indipendente dal pulsante Sport, per ottenere maggiore sportività e dinamismo. Questa ulteriore rigidità trasforma l'handling della Quattroporte ed è stata sviluppata in condizioni di prova estreme e sulle piste. Essenzialmente, riduce in modo drastico i trasferimenti di carico longitudinali e laterali e minimizza il rollio della carrozzeria per fare emergere il lato più sportivo del carattere della Quattroporte.
Il computer adibito agli ammortizzatori Skyhook monitora un numero enorme di parametri, che includono velocità e accelerazione laterale e longitudinale, movimenti delle singole ruote, movimenti della carrozzeria e dinamica degli ammortizzatori. Adattandosi anche alla modalità delle sospensioni scelta dal guidatore, il sistema offre l'ammortizzazione perfetta per ciascuna ruota in modo quasi instantaneo.
Cerchi e pneumatici Dotata di serie di cerchi da 19", la Quattroporte è disponibile anche con cerchi più grandi da 20" o più grandi da 21". I cerchi da 19" e 20" sono prodotti con tecnologia Flowform che riduce lo spessore delle ruote e ne ottimizza la leggerezza senza sacrificare rigidità e resistenza. I cerchi da 21" sono realizzati in lega forgiata, che contribuisce anch'essa alla leggerezza, e non pesano più di quelli da 20".
Tutti i cerchi della Quattroporte sono stati progettati e realizzati per migliorare il design estetico della carrozzeria e ridurre le masse non sospese, migliorando aderenza e handling. Le ruote da 19", con pneumatici 245/45 all'anteriore e 275/40 al posteriore, sono realizzate per ridurre consumi e rumorosità e assicurare viaggi lunghi e confortevoli. Le ruote da 20", con pneumatici 245/40 all'anteriore e 285/35 al posteriore, sono il perfetto compromesso tra sportività e comfort, mentre quelle da 21", con una combinazione di pneumatici 245/35 all'anteriore e 285/30 al posteriore, offrono un handling sportivo.
Tutte le ruote sono disponibili con pneumatici Pirelli, Dunlop e Continental. Mentre le ruote da 19” e 20” possono montare pneumatici invernali, per le ruote da 21” non esistono pneumatici invernali reperibili in commercio. Inoltre la Quattroporte monitora in continuo la pressione degli pneumatici con un sensore montato come parte della valvola all'interno del cerchio. La pressione è visualizzata sul display del cruscotto. In caso di foratura o di cambi di pressione, il sistema avverte il guidatore mediante segnalazioni acustiche e visive.
Dimensioni La nuova Quattroporte è cresciuta imponendo nuovi riferimenti nella sua classe per quasi tutte le dimensioni. È più grande in ogni dimensione significativa rispetto all'auto che l'ha preceduta: 117 mm di spazio aggiuntivo per le gambe dei passeggeri posteriori e 80 litri di capacità di carico in più rispetto alla Quattroporte precedente. È da sottolineare che tali aumenti non hanno determinato un corrispondente incremento di peso, infatti la Quattroporte pesa 94 kg in meno dell'ammiraglia precedente, vale a dire 1900 kg nella versione V8.
La Quattroporte V6 Twin Turbo pesa 1860 kg (40 kg in meno rispetto alla V8 Twin Turbo), mentre il sistema di trazione integrale Q4 aggiunge 60 kg determinando il peso in ordine di marcia di 1920 kg della Quattroporte V6 Twin Turbo Q4. Un altro fattore critico è la distribuzione dei pesi, e di conseguenza la Quattroporte mantiene un equilibrio perfetto con una ripartizione 50:50 tra anteriore e posteriore. Ciò nonostante il serbatoio sia stato riposizionato in avanti per creare maggior spazio di carico e permettere di aggiungere trazione integrale, radiatori maggiorati e due intercooler sotto il cofano.
Freni Per la nuova Quattroporte Maserati ha continuato la sua lunga cooperazione con Brembo e tutti i modelli dispongono di un impianto frenante a pinze fisse. I freni dei modelli V6 Twin Turbo Quattroporte sono solo leggermente più piccoli di quelli della V8 Twin Turbo: dischi freno Dual Cast ventilati e forati da 360 mm x 32 mm, con pinze fisse Brembo in lega a sei pistoncini sull'asse anteriore. Sull'asse posteriore ripropone le pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini della V8.
I dischi freno continuano a utilizzare la tecnologia Dual Cast di cui si è avvalsa per prima Maserati, la quale permette di ridurre il peso dell'area della superficie frenante in ghisa tramite una campana in lega che minimizza le masse non sospese. Questi freni, con un'area d'attrito maggiore e un'elevata efficienza di raffreddamento, sono progettati per garantire prestazioni costanti in situazioni di guida sportiva; inoltre sono maggiorati per rispondere alle esigenze derivanti dall'altissimo potenziale prestazionale della nuova Quattroporte.
Ma i freni non garantiscono solo una grande potenza di arresto. La collaborazione con Brembo si è concentrata anche sullo sviluppo del comfort acustico del sistema frenante della Quattroporte. Come tipico nella storia della Quattroporte, il sistema frenante sviluppato concilia obiettivi apparentemente contrastanti come pure prestazioni e puro comfort. La Quattroporte adotta anche un freno di parcheggio elettronico che agisce sulle quattro ruote. Il pulsante in posizione ergonomica sulla cornice della leva del cambio attiva il freno ad auto ferma. Può anche fungere da dispositivo di sicurezza durante la guida. In questo caso il sistema comunica con la ECU di controllo della stabilità e decelera l'auto fino a 0,5 g fino al rilascio in tutta sicurezza. I freni fanno anche parte del sistema automatico di partenza in salita della Quattroporte. I sensori di bordo rilevano l'inclinazione della vettura quando questa è parcheggiata in salita, bloccando i freni per alcuni secondi; ciò permette al guidatore di spostare il piede dal pedale del freno all'acceleratore senza fare arretrare la vettura.
Pinze freni Oltre ad essere forti ed efficienti, le pinze freni Maserati sono sempre state anche un significativo elemento di stile. E questa tradizione continua con la nuova Quattroporte, le cui pinze freni anteriori e posteriori sono nel classico nero standard con il nome Maserati in bianco. Sono anche disponibili in un rosso aggressivo e sportivo, nel blu Maserati per un tocco di eleganza e nel luminoso grigio argento.
Sterzo La Quattroporte si avvale di una nuovissima scatola di sterzo in alluminio, sviluppata specificamente per la nuova geometria delle sospensioni anteriori. Ciò ha permesso agli ingegneri Maserati dedicati allo sviluppo delle sospensioni di ottenere la massima precisione, unita alla sensibilità di sterzo necessaria per affrontare curve ad alta velocità. Il suo ridotto rapporto di sterzo assicura un'agilità raramente riscontrata nelle berline di questa classe. Sebbene studiato per il massimo divertimento di guida, lo sterzo si dimostra confortevole in tutte le situazioni. Evitando i sistemi di sterzo elettroidraulici, la Quattroporte ha preferito un sistema idraulico servoassistito che previene una sgradevole assistenza artificiale quando il guidatore gira rapidamente il volante. La servoassistenza è stata ridotta anche rispetto alla precedente Quattroporte. L'intenzione era quella di assicurare un maggior feedback al guidatore alle alte velocità, pur mantenendo facilità di manovra alle basse velocità.
Maserati Stability Program Chi guida Maserati conosce da tempo i vantaggi del Maserati Stability Program (MSP) che è stato ulteriormente perfezionato per la nuova Quattroporte. Sviluppato nel corso dei test più estremi, l'MSP si avvale di numerosi sensori per stabilire quando è necessario intervenire a supporto del guidatore. L'MSP aggiunge sicurezza alla stabilità intrinseca della scocca della nuova Quattroporte, permettendo ai guidatori di godere in tutta serenità del suo handling in tutte le condizioni di guida. L'MSP misura costantemente handling e grip della Quattroporte e coordina numerosi sistemi di gestione della sicurezza e delle prestazioni per mantenere la maneggevolezza ideale della vettura. L'MSP interviene soprattutto su motore e freni. In caso di slittamento, l'MSP riduce la coppia del motore e può azionare i freni con interventi estremamente precisi per ripristinare la stabilità entro pochi millisecondi.
Gli altri sistemi chiave dell'MSP includono:
- ABS, che arresta il bloccaggio delle ruote in frenata, mantenendo sempre il controllo dello sterzo. - EBD (Electronic Brake Force Distribution), per distribuire la forza frenante tra l'asse anteriore e quello posteriore e prevenire il bloccaggio delle ruote posteriori. - ASR (Anti-Slip Regulation), per impedire lo slittamento delle ruote motrici in condizioni di scarsa aderenza. - L'MSR impedisce alle ruote motrici di bloccarsi durante le scalate in condizioni di scarsa aderenza. Il sistema misura la velocità delle ruote motrici rispetto a quella delle altre ruote accelerandole leggermente se necessario. - BAS (Brake Apply Sensor) si avvale di numerosi sensori per riconoscere le frenate di panico o d'emergenza e aumentare la pressione nel circuito frenante. - Hill Holder. Si collega automaticamente al sistema frenante per impedire l'arretramento durante le partenze in salita. Sicurezza Le apparecchiature per la sicurezza passiva della nuova Quattroporte sono state sottoposte ad un'attenta revisione per renderla più sicura senza influire sul peso o sui consumi. Maserati ha ovviato a questi esigenze conflittuali utilizzando acciaio formato a caldo nelle aree critiche dell'abitacolo per aumentare la sicurezza degli occupanti e alluminio nelle aree a minore criticità per risparmiare peso. In particolare, la parte anteriore dell'abitacolo (montanti e modanature sotto-porta) presenta componenti in acciaio stampato a caldo, con una traversa del cruscotto in magnesio per risparmiare peso, mentre la parte posteriore è resa più rigida mediante l'utilizzo di acciaio altoresistenziale.
Le barre anti-intrusione all'anteriore e al posteriore dell'auto sono realizzate in alluminio estruso, mentre porte, vano motore, parafanghi e bagagliaio sono in alluminio.
Airbag La nuova Quattroporte è dotata di sei airbag per la massima sicurezza degli occupanti. All'anteriore, gli airbag a doppio stadio sono nascosti all'interno del volante e del cruscotto e proteggono la testa in caso di incidenti frontali. Petto e bacino di guidatore e passeggero sono ulteriormente protetti dagli airbag laterali, alloggiati sotto il rivestimento in pelle del sedile. I lati della testa degli occupanti sono protetti da due airbag a tendina montati nel tetto dell'auto, in prossimità del montante centrale. Gli airbag a tendina proteggono le teste degli occupanti anteriori e posteriori dagli impatti laterali.
Cinture di sicurezza I sedili anteriori hanno una ricca dotazione di apparecchiature di sicurezza progettate per ridurre i traumi alle vertebre cervicali degli occupanti. Se l'auto è coinvolta in un tamponamento, i suoi poggiatesta attivi riducono automaticamente la distanza dalla testa del passeggero. Le cinture di sicurezza anteriori e posteriori a tre punti sono dotate di pretensionatori pirotecnici con limitatore di carico, che intervengono in caso di collisione per trattenere i passeggeri impedendo o minimizzando le lesioni. Le cinture anteriori sono dotate di dispositivi che ne regolano l'altezza per adeguarla a quella degli occupanti e aumentare non solo il comfort ma anche la sicurezza.
Telecamera posteriore La telecamera di parcheggio posteriore, di serie sulla nuova Quattroporte, rende più sicure e confortevoli manovre e retromarce. Installata a fianco del pulsante di apertura del bagagliaio, mostra l'area retrostante la vettura visualizzando l'immagine a colori risultante sul display MTC da 8,4". Il sistema opera insieme ai sensori di parcheggio di serie ed emette segnalazioni acustiche man mano che la vettura si avvicina agli ostacoli.
Illuminazione Uno dei motivi per cui il design degli esterni della Quattroporte è così peculiare è da ricondurre in parte all'uso di proiettori bixeno e di luci diurne a LED. Anche le luci posteriori a LED sono altamente innovative e assicurano un'eccellente visibilità, oltre allo stile e alla sicurezza indispensabili per questa classe di vetture.
Fari I fari di serie sono dotati dell'Automatic Frontlighting System (AFS), che regola attivamente la profondità del fascio luminoso per unire un'ottima visibilità della strada e il minimo abbagliamento del traffico in senso contrario. Le luci bixeno combinano tecnologia e stile, mentre tutte le funzioni secondarie sono assicurate da LED. Ogni gruppo ottico include luci diurne a LED dal design leggero che permette un'immediata riconoscibilità sia di giorno sia di notte. Ogni gruppo contiene anche un lavafari ad alta pressione, indicatori di direzione, luci di posizione laterali a LED e un riflettore laterale.
Con una videocamera montata davanti allo specchio retrovisore, il sistema di illuminazione offre un controllo del fascio luminoso specifico per la guida in autostrada. La profondità del fascio viene così aumentata senza che sia necessario attivare manualmente gli abbaglianti. I sensori monitorano stile di guida e velocità e, se la strada è libera, il fascio raggiunge la profondità e la larghezza massime combinate alla rotazione dei fari stessi.
Esistono inoltre quattro diverse impostazioni dell'illuminazione automatica: per la guida in città, per le condizioni autostradali, per la bassa visibilità e per la guida a sinistra nei paesi dove prevista. Ciascuna di queste modalità attiva automaticamente una strategia per illuminare al meglio la superficie stradale. Il faro per la guida in città si accende al di sotto dei 45 km/h con un fascio luminoso più largo e meno profondo, che migliora la visibilità nelle svolte e nelle zone di pericolo periferiche arrecando il minimo disturbo agli altri utenti della strada. Esiste anche un faro per la pioggia che si accende con l'attivazione dei tergicristalli. I singoli fasci sono regolati a livelli diversi per minimizzare i riflessi, e quelli esterni sono più larghi e più alti per rendere la Quattroporte più visibile dagli altri utenti della strada.
Nota: negli Stati Uniti e in Canada le auto non sono equipaggiate con la funzione AFS ma mantengono le funzioni automatiche di controllo della profondità e della rotazione. Nell'Unione Europea la funzione di rotazione del fascio e le quattro funzioni AFS possono essere disattivate tramite il menu, mentre negli USA può essere disattivata in questo modo solo la funzione di rotazione.
Gruppi ottici posteriori I gruppi ottici posteriori della Quattroporte sono stati progettati per offrire la massima visibilità e uno stile riconoscibile. Queste luci a LED integrano la funzione delle luci di posizione in un anello illuminato che si sviluppa attorno al gruppo ottico stesso. Questo anello contiene le luci stop, gli indicatori di direzione, le luci di retromarcia e i retronebbia. Il riflettore esterno e le luci di posizione laterali a LED completano l'unità.
Interni Gli interni della nuova Quattroporte combinano uno stile pulito e raffinato con alta tecnologia e un carattere sportivo senza tempo. Le maggiori dimensioni della Quattroporte hanno comportato un enorme aumento dello spazio per i passeggeri anteriori ma, soprattutto, per quelli posteriori. Il passo più lungo ha permesso a Maserati di offrire maggiore spazio per le gambe nella parte posteriore, più spazio per le spalle per tutti i passeggeri e una capacità di carico superiore.
"Il design degli interni è semplice ed elegante, con linee pulite e una strumentazione facile da usare" afferma Ramaciotti. "Le caratteristiche funzionali sono camuffate per concentrare l'attenzione sulle morbide superfici curvilinee del cruscotto e del tunnel centrale. La combinazione di colori eleganti e di classe trasforma l'abitacolo in sontuoso ed esclusivo salotto che può essere reso unico con un approccio su misura per ogni cliente" afferma. A conferma delle affermazioni di Ramaciotti, gli interni della Quattroporte presentano forme affusolate e avvolgenti che conferiscono al cruscotto e al tunnel una sensazione di leggerezza senza precedenti.
La plancia è caratterizzata da un'ampia sezione centrale realizzata con una selezione di essenze esclusive; la superficie rivestita in legno sull'intera larghezza sottolinea il carattere raffinato della Quattroporte e costituisce l'inserto plancia più ampio della categoria. Anche la porzione superiore del tunnel centrale, completamente rivestita in legno, conferma il prestigio della nuova ammiraglia Maserati; a completamento del generoso utilizzo di essenze preziose, i pannelli delle porte anteriori e posteriori sono rifiniti con inserti contrastanti. Il cliente ha la possibilità di scegliere tra essenze moderne a grana aperta, essenze laccate e finitura sportiva effetto carbonio.
Come per tutte le Maserati, gli interni della Quattroporte sono dominati da un'interfaccia del guidatore intuitiva e di semplice utilizzo. Il quadro strumenti contiene un contagiri e un tachimetro di grandi dimensioni, a fianco di un display TFT da 7" per molte delle funzioni operative dell'auto. Altezza e profondità del volante in pelle possono essere regolate elettronicamente così come possono essere regolati i pedali che, al tocco di un pulsante davanti al sedile di guida, vengono avvicinati al guidatore. Molte delle impostazioni della vettura sono orientate al guidatore e sono controllate con i pulsanti lungo la leva del cambio, mentre le altre impostazioni di bordo possono essere definite dal guidatore tramite il Maserati Touch Control (MTC) al centro del cruscotto.
L'equipaggiamento di serie della V6 Twin Turbo include sedili anteriori riscaldati in pelle con regolazione elettrica in 12 posizioni, climatizzatore a due zone e Active Cruise Control, mentre la parte superiore e inferiore del cruscotto e i rivestimenti degli interni sono in raffinata pelle Poltrona Frau. Se l'equipaggiamento di serie è già sontuoso, Maserati offre anche uno straordinario grado di personalizzazione attraverso l'uso di una vasta scelta di materiali fra cui legno, fibra di carbonio, pelle, Alcantara e numerose altre opzioni.
Alcune caratteristiche fondamentali includono:
Maserati Touch Control (MTC) Con il display touch screen MTC da 8,4" è possibile controllare in modo semplice e intuitivo quasi tutte le apparecchiature e i sistemi di bordo della Quattroporte. Il sistema include funzioni quali radio, navigatore e lettore DVD. Dispone anche di collegamento Bluetooth per la connessione a sorgenti esterne come cellulari e dispositivi Apple. Utilizzando le prese USB e AUX-IN o il lettore schede SD, l'utente può ascoltare musica, guardare film o anche visualizzare immagini.
I suoi menu offrono opzioni per configurare le impostazioni principali dell'auto e le icone visualizzate sul fondo dello schermo rendono disponibili i vari menu di sistema. Tramite l'MTC è possibile controllare anche riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori, il riscaldamento del volante e il funzionamento della tendina del lunotto optional, nonché visualizzare le immagini della telecamera di retromarcia. Cruise Control Il sistema Active Cruise Control è di serie nella nuova Quattroporte. I comandi di questo sistema sono montati sul volante e la velocità è visualizzata sul display del quadro strumenti. Il Cruise Control è attivo in salita o in discesa e accelera o decelera l'auto per mantenere la velocità impostata.
Wi-Fi Hotspot La nuova Quattroporte include la tecnologia WLAN optional che la trasforma in un efficiente hotSpot Wi-Fi su ruote. Inserendo una scheda SIM nel router WLAN è possibile ricevere segnali Internet che possono essere ritrasmessi wireless. È possibile collegare contemporaneamente fino a tre dispositivi quali laptop, cellulari e tablet. Il sistema supporta HSDPA, UMTS, EDGE e GSM.
Audio L'impianto audio di serie della nuova Quattroporte assicura potenza e qualità sonora straordinarie grazie a 10 altoparlanti e ad un amplificatore da 600 W. L'impianto audio Premium Surround Bowers & Wilkins optional rappresenta l’eccellenza tra gli impianti hi-fi delle auto di serie. I componenti, la disposizione dei 15 altoparlanti e la perfetta configurazione del QuantumLogic™ Surround Sound hanno richiesto lunghi e complessi studi di ingegneria del suono. Il risultato è un sistema che riproduce perfettamente ogni sfumatura del suono con il massimo livello di purezza dinamica. Tutto ciò per ottenere un realismo totale e per assicurare un piacere d'ascolto della musica completamente nuovo all'interno di un'auto.
Mentre il sistema QuantumLogic™ Surround Sound elabora ogni traccia, i singoli elementi della traccia, inclusi strumenti musicali, voci e riverbero interno, sono identificati, separati ed elaborati con un effetto surround sound eccezionalmente realistico e preciso che restituisce un'immagine audio cristallina e perfettamente definita. Il sistema dispone di 15 altoparlanti e di un amplificatore da 1.280 W. Presenta un cono centrale in Kevlar da 100 mm per i suoni midrange e tre tweeter da 25 mm al centro e ai lati del cruscotto. Le porte anteriori alloggiano un woofer da 165 mm e un altoparlante midrange con cono in Kevlar da 100 mm, mentre ogni porta posteriore ospita un woofer in Kevlar da 165 mm e un tweeter da 25 mm. La cappelliera ha due altoparlanti midrange in Kevlar da 100 mm e un subwoofer da 350x200 mm.
Chiave intelligente Dotata della tecnologia Keyless Go, il corpo della chiave della nuova Quattroporte è realizzato in alluminio lucido e ha un aspetto solido, elegante e tecnicamente avanzato. Quando l'auto è chiusa, basta tenere la chiave in tasca o nella borsa e aprire semplicemente la vettura tirando la maniglia della porta o premendo il pulsante del bagagliaio. In questo modo non è necessario cercare la chiave e premere un pulsante per aprire l'auto.
Spazio Un obiettivo era chiaro fin dall'inizio: massimizzare lo spazio disponibile per gli occupanti. Particolare attenzione è stata dedicata ai passeggeri posteriori che possono usufruire del più ampio spazio per le gambe per questa classe di vetture con passo standard. Sono stati messi a punto anche due sedili posteriori singoli optional con caratteristiche di comfort e prestigio eccezionali che, grazie alla ventilazione e al movimento elettrico, assicurano un relax impareggiabile. Inoltre gli interni offrono due portabicchieri anteriori, quattro prese elettriche da 12 V (più una nel bagagliaio) e molti grandi scomparti: due nella parte inferiore del cruscotto (un vano portaoggetti illuminato e refrigerato sul lato passeggero e un altro per il guidatore) e uno nel grande bracciolo anteriore. I tre sedili posteriori sono riscaldati e i pannelli delle porte dispongono di tendine parasole elettriche, che si aggiungono a quella del lunotto. I sedili posteriori sono anche modulari: possono essere abbattuti nella parte del 40% permettendo di caricare oggetti lunghi all'interno del bagagliaio da 530 litri.
Sedili I sedili in pelle dalla forma avvolgente sono confortevoli, sostenitivi e lussuosi. Al posteriore, il divano a tre sedili è spazioso e confortevole, con un eccellente spazio per le gambe. Per sottolineare l'attenzione dedicata al comfort e al prestigio, sono stati messi a punto anche due sedili posteriori singoli optional che, grazie alla ventilazione e al movimento elettrico, assicurano un relax impareggiabile durante i lunghi viaggi di lavoro. Possono anche essere dotati di schermi per entertainment singoli.
Il bracciolo posteriore ha una presa USB per caricare dispositivi mobili e due portabicchieri ripiegabili. Infine i sedili offrono attacchi ISOFIX, il sistema universale per il fissaggio dei seggiolini per bambini. Gli interni della nuova Quattroporte sono realizzati con materiali di pregio e con uno stile unico e usano la luce per sottolineare il look dell'abitacolo e migliorare l'esperienza di guida al buio.
Il sistema utilizza fibre ottiche che corrono lungo il cruscotto e le porte nonché nelle cavità delle maniglie e nelle tasche delle porte, per conferire agli interni un look moderno e di classe. Le plafoniere anteriori e posteriori sono dotate di illuminazione diffusa e di due luci di lettura separate; inoltre, due LED nascosti nella plafoniera emettono una luce soffusa e uniforme per l'area sottostante; anche il vano piedi è illuminato. La luminosità della luce può essere regolata con l'apposito comando.
Intrattenimento per sedili posteriori Con l'opzione dell'unità di intrattenimento per i sedili posteriori, la Quattroporte sarà dotata di due display LCD da 10,2" e gli occupanti dei sedili posteriori potranno vedere lo stesso contenuto simultaneamente e individualmente oppure guardare contenuti completamente diversi. Il sistema permette agli utenti di riprodurre audio, video o fotografie da sorgenti esterne nei formati MPEG, WMV, Xvid, MP3, MP4, WMA e AAC. Dispone inoltre di una connessione A/V-IN per dispositivi quali consolle per video game, fotocamere, videocamere e laptop. Infine può essere dotato di un sintonizzatore per la televisione nella maggior parte dei paesi europei ed in Cina. Ciascun monitor dispone di cuffie wireless e remote a batteria.
Finestrini La nuova Quattroporte è progettata per essere non solo sicura e tecnicamente superba ma anche confortevole. Parabrezza e lunotto sono entrambi realizzati con doppi vetri acustici laminati. Siccome il 51% del rumore esterno alla vettura entra nell'abitacolo dal parabrezza, l'uso di vetro acustico ha permesso a Maserati di incrementare il comfort interno lasciando filtrare solo il tipico sound della vettura.
Per i cristalli laterali la tecnologia è simile, con laminazione a strato singolo e isolamento acustico. Tutto ciò, insieme ad una maggiore robustezza dei finestrini, contribuisce a ridurre il rumore esterno e ad un'eccellente stabilità termica aumentando il comfort e la sicurezza degli occupanti. Inoltre, tutti e tre i finestrini posteriori possono essere dotati di vetri oscurati per maggiore privacy
Impianto di condizionamento Il climatizzatore automatico si basa su un sistema a due zone ed eroga enormi quantità di aria attraverso 11 bocchette di ventilazione. Quattro bocchette di ventilazione si trovano nella parte posteriore dell'auto e la loro potenza è bilanciata da un sensore solare per garantire eccellenti livelli di comfort e il mantenimento della temperatura prescelta.
Sono disponibili funzioni di regolazione della temperatura separate per guidatore e passeggero che possono essere controllate mediante l'MTC o un pannello di controllo sotto lo schermo. Con un'erogazione di 455 metri cubi di aria all'ora, il sistema è molto più efficiente di quello precedente e raffredda o riscalda l'aria con maggiore rapidità. Questa potenza è gestita da un compressore a cilindrata variabile controllato elettronicamente per garantire che il suo funzionamento si adatti perfettamente alle esigenze degli occupanti. Un gran numero di sensori aiuta il sistema a mantenere il clima interno. Sono inclusi un sensore di umidità che regola il flusso dalle bocchette di sbrinamento e disappannamento e il sensore solare che regola la temperatura dell'aria dalle bocchette per annullare gli effetti dell'irraggiamento solare e della temperatura esterna. Il sistema di climatizzazione a quattro zone dispone di 15 bocchette di ventilazione: uno sbrinatore sul parabrezza, quattro bocchette sul cruscotto, due sull'articolazione fra montanti anteriori e cornice superiore della porta, due ai piedi degli occupanti anteriori, due centrali sull'unità posteriore, due sui montanti centrali e altre due ai piedi degli occupanti posteriori.
È disponibile come optional un climatizzatore a quattro zone che aumenta il comfort per i passeggeri posteriori. Include un nebulizzatore dedicato e due bocchette aggiuntive sui montanti centrali per aumentare il flusso d'aria verso la parte posteriore della vettura. Offre anche un'unità separata di controllo della temperatura per i passeggeri posteriori.
Prezzi Il prezzo della versione integrale è stato definito in 110.635 euro, mentre è ancora top secret quello per la trazione posteriore, che sarà in vendita all'inizio del prossimo anno.
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