Nuova Mazda 3, prova su strada

Quando nel giugno 2003 la primissima Mazda 3 uscì dalla catena di montaggio di Hofu in Giappone segnò una ventata di freschezza nel tradizionalmente conservatore segmento C. L'esclusiva combinazione di prestazioni e maneggevolezza con un design esterno ed interno d'avanguardia, fece colpo sui consumatori di tutto il mondo. Nel 2009, la seconda generazione, focalizzata sui criteri del Sustainable Zoom Zoom, più sicura, più leggera e con tecnologie di sicurezza all'avanguardia. Ora, a dieci anni dal debutto, arriva la terza generazione. E, come sempre, la nuova Mazda 3 porta con sé importanti novità; stavolta propone l'intera gamma delle tecnologie SKYACTIV ad altissima efficienza ed il celebrato design KODO. Per un altro decennio all'insegna della filosofia anticonvenzionale firmata Mazda. La casa giapponese con la nuova "3"  ha dato vita ad una espressione veramente appassionante del "movimento in accelerazione". Nuova Mazda 3, si presenta con un aspetto solido rafforzato dal look compatto e dall'abitacolo rastremato verso il posteriore. Più basso e più largo di quello della seconda generazione, il profilo rastremato della vettura sale sensibilmente verso il posteriore sottolineato dai passaruota allargati e dai cerchi sportivi in lega di grosse dimensioni e trasmette un senso di agilità e forza. Il look compatto, tipico del design KODO, diventa un vantaggio anche per l'abitabilità dell'abitacolo. Sia la versione hatchback sia la versione berlina, offrono spazio anteriore e posteriore per le spalle ai vertici della categoria e sono il massimo anche in fatto di spazio per le gambe. Sotto molti aspetti l'abitacolo è più largo e più confortevole rispetto al modello precedente: dallo spazio per i piedi a quello per le ginocchia vettura. Il vano bagagli della nuova Mazda3 offre un comodo accesso ad un vano abbondante, con capacità di 364 e 419 litri rispettivamente – in entrambi casi superiore rispetto all'attuale seconda generazione del modello. Abbassando i sedili posteriori della hatchback si ottiene un vano di carico da 1.263 litri. Con l’apertura del baule allargata di 100 mm, la berlina può ora contenere tre valigie da 67 cm. Numerosi anche i vani portaoggetti che tra l'altro sono ben studiati e facilmente raggiungibili dagli occupanti. Il punto esclamativo va senz'altro posto sui sistemi di infotainment e connettività. Il lavoro dei  progettisti si è incentrato su una nuova con­cezione del posto di guida per fare in modo che il conducente recepisca in modo sicuro tutte le informazioni e possa godere appieno dei vantaggi derivanti dai sistemi di bordo sempre più avanzati. Le informazioni per la guida in tempo reale, quali velocità, indicazioni del na­vigatore e stato dei sistemi di sicurezza attiva i-ACTIVESENSE, incluse le segnala­zioni d'avvertimento, vengono visualizzate sul Active Driving Display.

Tra le prime del suo segmento a disporre di un tale equipaggiamento, la vettura è dotata di un pannellino trasparente montato in alto sulla plancia sopra al quadro strumenti. Il sistema, che si regola automaticamente in base alla luminosità ambientale, proietta le informazioni con punto focale a circa 1,5 m davanti allo sguardo del conducente, in modo da ridurre la necessità di mettere a fuoco e ridurre al massimo lo spostamento dello sguardo. Per evitare confusione, ven­gono visualizzati solo tre dati per volta. Il dato più importante è sempre in alto, e varia in base alla priorità. Ad esempio, una segnalazione urgente di sicurezza attiva subentrerà immediatamente a qualsivoglia altra informazione che si trova nella parte superiore – ad esempio la velocità corrente della vettura - ritor­nando alla visualizzazione precedente una volta superato il pericolo. Le informazioni correlate alla comunicazione e al sistema infotainment sono visualizzate sul nuovo display da 7 pollici che può essere comandato con un "touch", a voce o tramite il nuovo HMI Commander. Ubicato sulla plancia sopra la consolle centrale anziché al suo interno, il nuovo display ha ora un angolo di visuale verso il basso per il conducente di 15° rispetto ai 28° dell’attuale seconda generazione del modello. Sarà così meno dispersivo per il conducente e più facile da usare per il passeggero. Sia che s'imposti una destinazione nel navigatore, sia che si cerchi una canzone da riprodurre con il sistema audio surround premium BOSE sia che si cerchino gli ultimi post su Facebook, il passaggio dalla schermata principale a ciò che si desidera è molto più immediato di prima.

Sotto il cofano la gamma prevede per il mercato italiano due motori a benzina aspirati e un motore turbodiesel. Tra i primi c'è il nuovo SKYACTIV-G 1.5, un propulsore ad alta efficienza ed eccezional­mente economico, con un consumo di soli 5,0 l/100 km (ciclo combinato) ab­binato al cambio manuale SKYACTIV-MT a 6 marce. Disponibile anche un propulsore SKYACTIV-G 2.0  in versione High Power  da 121 kW/165 CV a 6.000 giri/min ed una coppia di 210 Nm a 4.000 giri/min; garantisce un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi e una velocità massima di 210 km/h. Con consumi dichiarati di 5,8 l/100. Unico diesel, lo SKYACTIV-D 2.2 chefornisce una combinazione senza precedenti di autonomia e prestazioni riducendo in modo significativo le emissioni di ossidi di azoto (NOx) e particolato. Insolitamente per un diesel, i 380 Nm di coppia massima a 1.800 giri/min e i 110 kW/150 CV a 4.500 giri/min offrono una appagante accelerazione da fermo fino al limite di 5.500 giri/min.

Con il motore SKYACTIV-D 2.2 sotto al cofano, Mazda3 per raggiungere i 100 km/h impiega solo 8,0 secondi con cambio manuale e 9,7 secondi con l’automatico (solo hatchback), con velocità massima rispettivamente di 213 km/h e 201 km/h. I prezzi Si parte dai 17.600 euro per la SKYACTIV-G 1.5 in versione Essence per arrivare ai 25.800 della 2.2 SKYACTIV-D in versione Exceed.