Nuova RR Enduro 350 4T, potenza e maneggevolezza

La nuova 350 4T porta in dote i benefici di una 250 4T e il tiro e la potenza ai bassi di una enduro di cilindrata superiore. Risultato: comportamento dinamico gestibile con facilità senza perdere grinta sui terreni difficili. Il progetto era più che un’idea già al momento in cui Beta dava il via alla nuova gamma RR enduro equipaggiata con il motore prodotto in casa. La creazione di una 350 4T “moderna”, impresa che allora apparve forse troppo ambiziosa, ha richiesto più tempo del previsto. La moto non doveva rappresentare un semplice ampliamento di gamma. Ora siamo pronti! Gli obiettivi principali sono stati tutti raggiunti: • POTENZA AD AMPIO CAMPO D’UTILIZZO UNITA AD UN ECCELLENTE PICCO NEL RANGE MASSIMO DI ROTAZIONE DEL MOTORE.

• GRANDE LEGGEREZZA, FRUIBILITA’ E MANEGGEVOLEZZA DI GUIDA: LA SENSAZIONE È QUELLA DI GUIDARE UNA MOTO DI CILINDRATA INFERIORE

• NOTEVOLE TIRO AI BASSI PER UN PICCOLA CILINDRATA, SENZA L’IRRUENZA DELLE CILINDRATE MAGGIORI MA AD ESSE PARAGONABILI QUANTO A PRESTAZIONI RACING.

• GRANDE AFFIDABILITA’: QUELLA CHE SOLITAMENTE I 250 4T “SPINTI” NON GARANTISCONO.

• GRANDE PRECISIONE ED EFFICACIA IN CURVA

Il nuovo motore:

• Carter motore / Coperchi: o Carter motore con spessori maggiorati nelle zone di maggior stress allo scopo di incrementare la rigidità o Coperchi in lega di magnesio dotati di spessori maggiorati nelle zone esposte per contrapporre la massima resistenza ai possibili shock in condizioni di guida estrema.

• Albero motore / Pistone o Alesaggio 88 mm / Corsa 57,4 mm o Albero motore di dimensioni compatte con masse in movimento ridotte al minimo per incrementare la maneggevolezza o Pistone forgiato, con massa ridotta al minimo. o Pistone con cielo bombato per maggiore compattezza della camera di combustione • Testata o 4 valvole in titanio DOHC o Bilancieri a dito con trattamento superficiale DLC (tecnologia utilizzata in MotoGP e F1) per ridurre le masse in movimento ed accrescere la rigidità o Sistema distribuzione di elevata leggerezza, che garantisce un funzionamento stabile delle valvole fino a 13.000 giri/minuto o Angolo fra le valvole molto stretto (9°/11°) che consentito di ottimizzare la geometria della camera di combustione

• Cambio o A 6 velocità con disegno compatto e rapporti ravvicinati o Realizzazione di tutta la componentistica (alberi e ingranaggi) in acciaio speciale, caratterizzato da elevatissima resistenza e purezza metallurgica.

• Frizione o A dischi multipli in bagno d’olio dotata di comando idraulico

• Lubrificazione o Circuiti olio separati: uno per la parte termica/imbiellaggio (albero motore, pistone, testa) ed uno dedicato a cambio e frizione. o Elevate capacità dei circuiti olio (1,6 litri)

La ciclistica: Derivata direttamente dai modelli RR 2011 di cilindrata superiore, mette in campo tutte le innovazioni introdotte da Beta sulle nuove enduro. La forcella, inizialmente indicata da 45 mm, avrà steli da 50 mm di diametro come il resto della gamma RR Enduro 4T. Si tratta di una Marzocchi Shiver USD a steli rovesciati.