Nuova Toyota Auris, prova su strada

iamo a Cascais, uno dei posti di mare e di turismo tra i più belli e celebri del Portogallo. Qui le spiagge dorate ed il mare cristallino hanno fatto da cornice al lancio della nuova "full hybrid" di casa Toyota. La nuova Auris punta ad avere un ruolo da protagonista nel segmento C ci dice Fabio Capano (Direttore del dipartimento Product Communication & Operations di Toyota Europe). Studiata per massimizzare i benefici di un’altezza ridotta e dell’abbassamento del baricentro, la nuova Auris dispone di uno styling esterno più dinamico e slanciato. Con una lunghezza totale pari a 4.275 mm, per un incremento di soli 30 mm, la nuova Auris mantiene lo stesso passo di 2.600 mm del modello attuale, rimanendo uno dei veicoli più compatti della sua categoria. Un particolare importante riguarda la superficie della parte anteriore di Auris che è stata ridotta rispetto a quella del modello attuale e l’altezza totale diminuita di 55 mm (45 mm per l’abitacolo e 10mm di altezza minima da terra), senza però compromettere lo spazio a disposizione dei passeggeri. Insieme, queste modifiche offrono dei significativi benefici dal punto di vista aerodinamico, dei consumi e del piacere di guida. L’agilità e il dinamismo della nuova Auris sono immediatamente visibili nelle nuove linee anteriori. Il nuovo volto del brand combina il design Under Priority della griglia allo stile Keen Look dei fari e alle Luci di Marcia Diurne a LED (DRL), capaci di garantire maggiore dinamismo e presenza su strada. Il design Under Priority è caratterizzato da un’ampia griglia inferiore dalla forma trapezoidale inserita all’interno del paraurti anteriore, e da una griglia superiore più piccola che si estende su tutta la superficie che divide i fari anteriori. Subito sotto la sinuosa linea del cofano, sovrastata dal nuovo badge Toyota, più ampio del precedente e collocato in posizione più bassa, la griglia superiore presenta al centro una barra orizzontale cromata che si inserisce nel disegno dei fari per accentuare la percezione di ampiezza del veicolo. All’interno dei gruppi ottici, più stretti rispetto a quelli installati sul modello attuale, la barra orizzontale va a delineare una forma inarcata che accentua il collegamento tra il cofano e i fari con tecnologia Bi-Xeno oppure con i fari alogeni. L’innovativo packaging dei fari incorpora inoltre luci di Marcia Diurna a LED (DRL), disponibili di serie su tutti gli equipaggiamenti.

L’ampia griglia inferiore è affiancata da fendinebbia integrali dai bordi cromati. La griglia è rivestita in vernice ‘Piano Black’, con un accento cromato riservato allo spoiler, che a sua volta enfatizza l’ampiezza e l’autorevolezza della nuova Auris. Di profilo, sotto il parabrezza fortemente inclinato che si unisce alla linea del tetto, studiata per ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamico, il nuovo styling di Auris prevede l’allungamento dei cristalli laterali, divisi ora in tre parti, e una linea di cintura, oggi ancora più pronunciata.

I retrovisori esterni sono stati posizionati all'interno dell'area dei cristalli, mentre tra i montanti, oggi di colore nero, spicca la vernice ‘Piano Black’ riservata al montante centrale. Insieme alla cornice cromata della linea di cintura, il nuovo trattamento del montante posteriore enfatizza la silhouette più sportiva ed elegante del veicolo. L'altezza da terra della nuova Toyota Auris è stata abbassata di 10 mm, restringendo lo spazio tra archi ruota e pneumatici e allineando in maniera precisa le ruote alla sagoma del veicolo, per accentuare l’aspetto più slanciato e aerodinamico del veicolo. E’ possibile scegliere tra cerchi in acciaio da 16” e cerchi in lega da 15”, 16” e 17”. Sul retro, il portellone è caratterizzato da un riuscito intreccio di superfici concave e convesse. Esso è dominato da uno spoiler integrato e rifinito dal nuovo design dei fari, capace di rafforzare la forma del parafango posteriore e del lunotto, oltre che di esprimere la solidità del veicolo ed enfatizzare la sua presenza su strada. Il nuovo paraurti con riflettori aiuta a rafforzare l’aspetto sportivo della nuova Auris. La nuova Auris sarà disponibile in una scelta tra nove colori esterni, tre dei quali nuovissimi: Grey, Bronze e Light Blue. Il colore Pearl White è invece esclusivo per i modelli full hybrid.

Un design esclusivo per la nuova Auris Hybrid Auris Hybrid condivide le stesse evoluzioni dello styling interno ed esterno apportate alla nuova gamma Auris. All’esterno, il nuovo full hybrid di Toyota dispone però di esclusivi dettagli studiati per garantirgli lo status di fiore all’occhiello della gamma, mentre gli interni sono caratterizzati da strumentazione, controlli e tappezzeria esclusivi per il modello ibrido. La griglia e il diffusore inferiore presenti sul paraurti posteriore sono rivestiti con un’esclusiva vernice metallizzata color grafite, mentre gli stemmi Toyota sul cofano e sul portellone sono rifiniti in Blue Hybrid. Sono inoltre presenti i badge Hybrid sui parafango anteriori e sul portellone. Il disegno dei fari posteriori dispone invece di illuminazione a LED. I cerchi in lega color grafite da 17” sono caratterizzati da un nuovo design “a turbina” esclusivo per l’ Auris Hybrid.

Aerodinamica Il nuovo design esterno regala alla nuova generazione di Auris eccellenti prestazioni aerodinamiche, contribuendo alla grande stabilità e alla riduzione dei consumi. Accanto all’abbassamento di 55 mm dell’altezza totale, la riduzione del 4% della superficie anteriore ha avuto un impatto significativo sulla riduzione della resistenza aerodinamica. Alzandosi dalla linea del cofano e salendo lungo il parabrezza, la nuova linea del tetto è studiata per ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica, mentre lo spoiler posteriore va oggi a fondersi all'interno della linea del montante posteriore e minimizzando le eventuali turbolenze causate dal flusso dell’aria lungo la parte posteriore del veicolo.

La stessa attenzione è stata riservata per assicurare la massima uniformità del flusso dell’aria sotto la scocca del veicolo, che è caratterizzata da uno spoiler anteriore, da rivestimenti per la parte inferiore del motore, del sottoscocca, che insieme aiutano a massimizzare l’efficienza aerodinamica del veicolo. Le prestazioni dinamiche del sottoscocca vengono ulteriormente perfezionate dal posizionamento di alette verticali sui rivestimenti inferiori del pianale centrale e posteriore, che rendono il flusso dell’aria sotto il veicolo più uniforme, a garanzia della massima stabilità con le velocità più sostenute. Il risultato di tutte queste misure aerodinamiche è un coefficiente di resistenza ridotto da 0,292 Cx a soli 0,277 Cx.

Grande qualità e attenzione ai dettagli - Nuovi interni, ancora più spaziosi, confortevoli e dotati dei massimi livelli di qualità - Consistenza di colori, illuminazione e tappezzeria, per garantire una straordinaria percezione di compattezza all’abitacolo - Uso diffuso di pelle e materiali soft touch - Sedili rinnovati per il massimo del comfort, con un punto dell’anca più basso e maggiori possibilità di regolazione - Tutte le varianti, inclusa quella ibrida, offrono un bagagliaio con una capacità pari a 360 litri

Offrendo ancora più spazio e maggiore comfort ai passeggeri, il design dei nuovi interni sottolinea l’importanza della qualità sensoriale, che insieme alla consistenza dell’illuminazione, dei colori e delle finiture garantisce una sensazione di solidità da vettura di categoria superiore. Il nuovo design è caratterizzato da forme più audaci, da eccellenti livelli di funzionalità e dalla straordinaria qualità dei materiali. La plancia utilizza un design orizzontale che aiuta a rafforzare la sensazione di ampiezza dell’abitacolo e garantire un profilo estremamente ergonomico alla strumentazione e ai controlli a disposizione del guidatore. Il design della plancia, interamente dedicato al lato guida, è rafforzato dalla profonda curvatura del pannello strumenti, che scende lungo il lato della consolle centrale per focalizzare lo sguardo attorno al sedile del guidatore. La semplicità del nuovo pannello strumenti, caratterizzato da un design molto pulito impostato sulla presenza di due strumenti circolari e un ampio display digitale, dispone di indicazioni e lancette di colore bianco. Il pannello strumenti e la consolle centrale sono retro-illuminati in blu per garantire un aspetto di qualità premium e la massima consistenza visiva.

Offrendo una forte sensazione di consistenza e qualità ai nuovi interni, le cornici degli strumenti, la parte centrale della plancia, il rivestimento del tunnel del cambio, i controlli audio e del climatizzatore e le maniglie sono tutti rivestiti con vernice silver satinata. Le bocchette di ventilazione, il pannello del sistema audio, il tunnel, il volante e la leva del cambio sono rifiniti con una vernice color argento. Sugli allestimenti più pregiati, la plancia è rifinita in pelle. La qualità e l’armonia visiva dei nuovi interni è ulteriormente arricchita dalla straordinaria sensazione tattile dell’abitacolo, con la minuziosa attenzione prestata ad ogni singolo materiale con il quale i passeggeri possono entrare in contatto.

La superficie superiore del pannello strumenti e il rivestimento delle portiere all’altezza delle spalle sono rifiniti in materiali soft-touch, mentre i montanti sono rivestiti di stoffa. Il pomello del cambio dispone di un design rinnovato, mentre il volante è rivestito in pelle Nappa della migliore qualità, con cuciture di tipo baseball singole. Le maniglie di appoggio e quelle delle portiere sono invece rivestite con un tessuto molto morbido, mentre i braccioli sulle portiere sono imbottiti. Il nuovo design dei sedili, che offre maggiori possibilità di regolazione (sia longitudinale che in altezza) e di impostazione per le distanze più lunghe, garantisce agli occupanti il massimo del comfort. L’altezza dei sedili è stata ridotta di 40 mm, mentre l’angolo del volante diminuito di 2 gradi, per offrire al guidatore una posizione di guida ancora più coinvolgente.

I sedili degli allestimenti base e Active sono rifiniti in un tessuto di alta qualità. I sedili degli allestimenti più pregiati sono rifiniti in velour nero con fianchetti laterali in vera pelle. Il nuovo design dei sedili anteriori ha consentito l’incremento dello spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori di 20 mm e l’apertura delle portiere posteriori è stata allargata. La lunghezza carico del bagagliaio è stata incrementata di 50 mm e la larghezza del portellone di 90 mm. Caratterizzate dalla maggiore flessibilità di un pianale di carico su due livelli e da sedili posteriori con configurazione 60:40, tutte le varianti, compresa quella ibrida, offrono un incremento della capacità di carico, che raggiunge oggi i 360 litri.

La praticità degli interni della nuova Auris è sottolineata da caratteristiche estremamente versatili e da generosi spazi di carico. Tra questi è opportuno ricordare un vano portaoggetti, un portaocchiali, ganci appendiabiti, portamonete, 4 portabottiglie, 4 portabicchieri, bracciolo scorrevole per la consolle centrale con portadocumenti, compartimenti di stivaggio per la plancia e per la consolle posteriore, 3 prese di corrente da 12 V e ingresso AUX, una vaschetta estraibile e un pianale posteriore su due livelli.

Design interno del modello full hybrid Il modello Auris Hybrid beneficia di un nuovo packaging della batteria, collocata oggi sotto il sedile posteriore, e di una capacità stivaggio del bagagliaio in linea con gli altri modelli della gamma. Auris Hybrid dispone di un esclusivo quadro strumenti e di un monitor di supporto alla guida Eco, di una leva del cambio Shift-by-Wire di colore blu Hybrid e di esclusive finiture. L’allestimento Active è caratterizzato da un rivestimento Metallic Ice per il pannello strumenti, mentre l’allestimento Lounge da uno in pelle nera. Rafforzando l’impegno Toyota per il miglioramento delle abilità dinamiche dei propri veicoli, la nuova Auris è stata realizzata per offrire al guidatore un’esperienza di guida ancora più coinvolgente.

Baricentro più basso, con una scocca più rigida e leggera Con una riduzione di 55 mm, l’altezza totale di 1.460 mm rende la nuova Auris uno dei veicoli più bassi del segmento C. L’utilizzo estensivo di acciaio ad alta resistenza ha permesso di ridurre mediamente di 50 kg il peso totale contribuendo anche all’abbassamento del baricentro. Oltre a questo, l’acciaio ad alta resistenza contribuisce al miglioramento della rigidità strutturale.

Abbassamento del baricentro Grazie all’utilizzo di materiali leggeri e resistenti per la parte superiore della scocca e all’abbassamento di 40 mm della posizione di guida, la nuova Auris ha un baricentro significativamente più basso rispetto alla generazione precedente, un elemento chiave per migliorare l’handling, la stabilità e il comfort di guida. Un veicolo con un baricentro basso è sicuramente meno esposto al rollio e questo ha permesso agli ingegneri di realizzare un sistema di sospensioni il cui comportamento fosse indirizzato al miglioramento del comfort di guida e delle prestazioni dinamiche, piuttosto che alla correzione dei movimenti negativi della vettura.

Nuove sospensioni, per un comfort di guida senza precedenti Il progetto totalmente nuovo del veicolo ha consentito una totale riconsiderazione delle diverse componenti del telaio. Sono state perfezionate numerose componenti della sospensione MacPherson anteriore, tra cui il design del supporto superiore, della molla a spirale e dell’ammortizzatore. La rigidità della molla è stata ridotta e gli ammortizzatori messi a punto per unire un comfort di guida ai vertici della categoria alla grande stabilità e all'eccellente reattività dello sterzo. La nuova Auris può essere equipaggiata con sospensione posteriore a doppio braccio oscillante oppure ad assale torcente. I modelli equipaggiati con motore benzina 1.3 e diesel 1.4 presentano sospensioni posteriori ad assale torcente, mentre i modelli benzina 1.6, diesel 2.0 e quelle full hybrid dispongono di doppio braccio.

Nuovo Servosterzo Elettrico (EPS) Per garantirne la massima funzionalità, lo sterzo è stato adattato alle prestazioni della nuova piattaforma. Il maggiore controllo dei movimenti da parte della scocca ha consentito agli ingegneri l’implementazione di un rapporto di sterzata ancora più diretto (13,3 invece di 14,4), un fattore chiave per una maggiore precisione e un’esperienza di guida più coinvolgente. Allo stesso tempo, il piantone dello sterzo trae beneficio da alcune modifiche strutturali, studiate per minimizzare le vibrazioni e assicurare una sensazione di sterzata più lineare. La logica di controllo del nuovo sistema EPS è studiata inoltre per minimizzare le reazioni dello sterzo dovute alle imperfezioni stradali, garantendo al guidatore uno straordinario controllo. Nuove misure di NVH Gli estensivi miglioramenti apportati ai livelli di NVH assicurano alla nuova Toyota Auris un funzionamento estremamente confortevole e silenzioso. L’eccellente isolamento acustico riservato al vano motore, agli archi ruota anteriori e alla plancia aiuta a ridurre il rumore proveniente dal motore e dalla carreggiata. Il passaggio del rumore dal vano motore all'abitacolo è stato minimizzato mediante l’adozione di materiali isolanti per il cofano e di un pannello isolante dietro la plancia, mentre il rumore proveniente dalla carreggiata viene assorbito grazie a materiale isolante inserito all'interno degli archi ruota. Con il lancio della nuova Auris, la media delle emissioni di CO2 arriva a toccare i 109 g/km, una riduzione del 13% rispetto alla media del modello uscente. Tutto questo è stato reso possibile grazie a un approccio a 360° alla riduzione delle emissioni e al miglioramento dell’efficienza, migliorando allo stesso tempo le prestazioni dinamiche e la guidabilità. La chiave di questi risultati risiede nei miglioramenti apportati alle motorizzazioni, che vede oggi la scelta tra variante full hybrid, due unità diesel e due motori benzina, tutte equipaggiate con lo straordinario sistema Toyota Optimal Drive.

Prestazioni del sistema Full Hybrid Auris Hybrid restituisce un livello di emissioni ai vertici della categoria, pari a soli 87 g/km nel ciclo combinato. Capaci di funzionare sia in maniera indipendente che in combinazione, il motore benzina 1.8 VVT-i e quello elettrico da 60 kW del sistema Hybrid Synergy Drive® generano una potenza massima di 136 CV, regalando ad Auris Hybrid un’accelerazione 0-100 km/h in 10,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Grazie al miglioramento delle prestazioni aerodinamiche e alla riduzione del peso, il livello di emissioni di CO2 è stato migliorato di 2 g/km, raggiungendo la soglia degli 87 g/km (con i cerchi da 15”). Oltre a questo, Auris Hybrid restituisce un livello di emissioni di NOx sensibilmente inferiore a quello di veicoli diesel dalle prestazioni paragonabili, con la completa eliminazione dei livelli di Particolato. Va aggiunto che quando Auris Hybrid funziona nella straordinaria modalità EV, un’opzione disponibile solo sui veicoli full hybrid, garantisce emissioni di CO2, NOx e Particolato pari a zero, con una percorrenza di circa 2 km consecutivi e velocità fino a 50 km/h, a seconda del livello di carica della batteria e delle condizioni di guida. Il motore di Auris Hybrid è progettato per ridurre il più possibile il funzionamento del motore durante la guida urbana. Dati interni rilevati da Toyota dimostrano come gli effetti cumulativi del funzionamento full hybrid riescano a garantire straordinarie percentuali di guida in modalità “zero emissioni”.

Nuovo sistema Hybrid Synergy Drive – Una proposta ancora più interessante La logica di controllo della trasmissione ad ingranaggi epicicloidali del sistema Hybrid Synergy Drive è stata modificata per garantire maggiore uniformità all'accelerazione, con un rapporto più efficace tra velocità del veicolo e regimi del motore. Tra le innovative tecnologie adottate per questa unità figurano un sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR), una pompa idraulica elettrica e l’eliminazione della cinghia di azionamento dei dispositivi ausiliari. Combinato assieme al sistema EGR, il motore a Ciclo Atkinson garantisce significativi benefici dal punto di vista dell’efficienza dei consumi e riduzione delle emissioni.

Nel ciclo Atkinson, la compressione e l’espansione sono asimmetriche, e la ritardata chiusura delle valvole di aspirazione rispetto ai motori tradizionali, ritarda la compressione. Questo crea un rapporto di espansione più alto di quello di compressione migliorando il rendimento del motore. Di conseguenza, la temperatura di scarico risulta inferiore a quella dei motori convenzionali. Il sistema EGR reintroduce i gas di scarico raffreddati nella giusta quantità all’interno del sistema di aspirazione, contribuendo a ridurre ulteriormente le temperature del motore. L'adozione di una pompa idraulica elettrica migliora i tempi di riscaldamento del motore e allo stesso tempo riduce le perdite da attrito, migliorando l’efficienza dei consumi. L’eliminazione della cinghia di azionamento dei dispositivi ausiliari riduce gli elementi di attrito migliorando ulteriormente l’economia dei consumi.

Toyota Optimal Drive Il Toyota Optimal Drive è caratterizzato da un’ampia serie di tecnologie avanzate e di programmi di miglioramento, studiati per ottimizzare il bilanciamento tra prestazioni, piacere di guida, riduzione dei consumi ed emissioni. Queste diverse tecnologie si concentrano su tre aspetti chiave dello sviluppo del motore. In primo luogo, la riduzione del peso del blocco motore, con l’impiego di componenti ed elementi di trasmissione compatti e ultraleggeri. Secondo, la riduzione delle perdite meccaniche mediante l’adozione della tecnologia Valvematic (un ulteriore sviluppo della VVT-i) per il motore benzina 1.6, di un nuovo design del bilanciere a rullo, di pistoni più leggeri per le due unità benzina, di olio a bassa viscosità e di trasmissioni manuali a 6 rapporti, ulteriormente sviluppati. Terzo, la massimizzazione dell’efficienza di combustione, resa possibile sui modelli benzina grazie all’adozione di un rapporto di compressione notevolmente alto, pari a 11,5:1, della tecnologia Valvematic, del perfezionamento dei condotti di aspirazione e il disegno della camera di combustione e del raffreddamento del pistone mediante getto di olio. Tutti i nuovi motori diesel garantiscono i benefici derivanti da rapporti di compressione più bassi, dall'ottimizzazione delle dimensioni della camera di combustione e dalla maggiore efficienza del sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR).

Motore benzina 1.3 Dual VVT-i L’unità benzina 1.3 litri è equipaggiata con sistema Dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) e con un rapporto di compressione notevolmente alto, pari a 11,5:1, il quale incrementa l’efficienza termica del motore, che genera 73 kW/99 CV di potenza e una coppia massima di 128 Nm a 3.800 rpm. Queste straordinarie prestazioni dinamiche si uniscono a un’economia dei consumi pari a soli 5,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di 128 g/km, per una riduzione di 0,3 l/100 km e 7 g/km rispetto al modello uscente. Approfittando della lunga tradizione motorsport di Toyota, il gruppo motore risulta leggero e compatto, con alesaggio ridotto e corsa più lunga, fattore che determina il miglioramento del rapporto tra peso e potenza. Esso presenta una copertura della testata e un collettore di aspirazione in materiale plastico, mentre il condotto di aspirazione è stato disegnato per ottimizzare il flusso dell’aria e migliorare l’efficienza di combustione. Il sistema Dual VVT-i permette di incrementare i livelli di reattività a tutti i regimi del motore mediante la variazione della fasatura delle valvole di aspirazione e di scarico, adattandoli in qualsiasi momento alle condizioni di guida. Oltre a migliorare la coppia del motore sia a velocità medie che basse, il sistema contribuisce inoltre alla riduzione delle emissioni e al miglioramento dell’efficienza.

Motore benzina 1.6 Valvematic Offrendo livelli di efficienza, potenza e coppia ai vertici della categoria, la tecnologia Valvematic rappresenta un’ulteriore evoluzione dello straordinario sistema Dual Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i) di Toyota. Aggiungendo il controllo dell’alzata e dell’ampiezza alla fasatura variabile della valvola di aspirazione per apportare maggiore potenza con minori consumi ed emissioni di CO2, la tecnologia Valvematic riduce ulteriormente gli attriti e le perdite meccaniche a bassi regimi del motore, con benefici per i consumi. La tecnologia Valvematic risulta ancora più efficiente grazie all’adozione di un collettore di aspirazione a lunghezza variabile. Questo, ai medio-bassi regimi, massimizza la velocità d’ingresso dell’aria per un’ottimale efficienza di combustione. Ai regimi più alti, il collettore si apre completamente, riducendo il percorso dell’aria e massimizzandone il volume in ingresso nella camera di combustione, favorendo così l’erogazione della potenza da parte dell’unità. Disponibile con cambio manuale a 6 rapporti il motore 1.6 litri Valvematic sviluppa una potenza di 97 kW/132 CV e una coppia massima di 160 Nm a soli 4.400. L’unità garantisce consumi di 5,9 l/100 km nel ciclo combinato, con emissioni di CO2 pari a 138 g/km, una riduzione di 0,7 l/100 km e 15 g/km.

Motore diesel 1.4 D-4D Disponibile con cambio manuale a 6 rapporti il motore 1.4 l D-4D sviluppa 66 kW/90 CV e una coppia massima di ben 205 Nm in una fascia tra 1.800 e 2.800 rpm. L'unità turbodiesel 1.4 D-4D trae a sua volta beneficio dalla nuova tecnologia Toyota Optimal Drive, che ne massimizza le prestazioni minimizzando allo stesso tempo i consumi e le emissioni di CO2 e particolato. Gli iniettori piezoelettrici di nuova generazione controllano in maniera più accurata il volume di carburante e i tempi di iniezione. L’elevata reattività degli Piezo iniettori rende possibile un’iniezione ai regimi più elevati, rendendo più efficiente ed efficace la combustione all’interno della camera, riducendo ulteriormente le emissioni di particolato, NOx e CO2. Traendo beneficio da un’elevata pressione, pari a 160 MPa, gli iniettori garantiscono una maggiore reattività del motore, per il miglioramento dei livelli di consumi ed emissioni.

Una nuova valvola di controllo dell’impianto di lubrificazione a due posizioni è stata installata all’interno del rivestimento della carter della distribuzione. Questo permette di minimizzare gli attriti interni mediante la possibilità di ridurre la pressione del lubrificante a seconda delle condizioni di guida, attraverso l’apertura e la chiusura della valvola stessa. I tempi di riscaldamento del motore sono stati ridotti grazie all’installazione di un nuovo sistema di “bypass” per il liquido refrigerante, che aiuta a ridurre le perdite termiche durante l’avviamento del veicolo. La nuova unità 1.4 D-4D restituisce consumi nel ciclo combinato pari a 4,2 l/100 km ed emissioni di soli 109 g/km, una riduzione di 0,6 l/100 km e 19 g/km rispetto al modello precedente. Motore diesel 2.0 D-4D Disponibile con trasmissione manuale a 6 rapporti, il motore turbodiesel 2.0 D-4D da 91 kW/124 CV è stato perfezionato ed equipaggiato di serie con tecnologia Stop & Start. Capace di migliorare i livelli di coppia anche con una velocità ridotta, dotato di un sistema di cuscinetti a basso attrito e di un attuatore elettrico. L’efficiente sistema di lubrificazione e i miglioramenti apportati al circuito includono l’adozione di una pompa dell’olio a due fasi, dotata di un getto di raffreddamento ulteriormente migliorato, di una nuova pompa idraulica, con portata ridotta, e di una nuova coppa dell’olio a doppia camera, capace di migliorare i tempi di riscaldamento del motore. Le emissioni sono state ulteriormente ridotte grazie all’adozione di una nuova unità di controllo delle candelette e al miglioramento nella struttura e nel rivestimento del Filtro Antiparticolato.

L’utilizzo di una struttura in materiale plastico a copertura della testata, per la staffa del radiatore e per il tubo dell’acqua ha permesso di ridurre il peso del motore di 3 kg. L’efficienza dei consumi è stata ulteriormente migliorata grazie alla riduzione degli attriti adottando una nuova pompa del vuoto, una nuova catena della distribuzione e un olio a bassa viscosità. Infine, i livelli di NVH provenienti dal motore sono stati ridotti mediante miglioramenti della combustione, ottenuti principalmente grazie alla nuova forma dei pistoni. Incredibilmente silenzioso, il nuovo motore 2.0 D-4D sviluppa una coppia massima di 310 Nm in una fascia tra 1.600 e 2.400 rpm, e raggiunge una coppia di 300 Nm a soli 1.400 rpm. Il miglioramento dell’erogazione della coppia ha consentito l’adozione di rapporti di marcia più lunghi permettendo di ridurre sia i consumi che la rumorosità del motore. Le emissioni di CO2 sono scese del 17%, passando da 138 a 115 g/km nel ciclo combinato. I consumi vedono a loro volta una diminuzione da 5,2 a 4,4 l/100 km.

Nuovo Charging Control System Le Auris equipaggiate con motori diesel e benzina dispongono oggi di un nuovo Charging Control System studiato per ridurre il carico resistente prodotto dall’alternatore ai danni del motore, migliorando ulteriormente l’efficienza dei consumi. Questo sistema controlla il carico resistente prodotto dall’alternatore in funzione delle condizioni di guida. Durante la decelerazione, il sistema incrementa la tensione elettrica dell’alternatore ottimizzando la ricarica della batteria, mentre la riduce in tutte le altre condizioni. Tutto questo comporta un minor lavoro del motore per la ricarica della batteria, migliorando l’economia dei consumi.

Tecnologia Stop & Start Disponibile di serie sulle varianti diesel 2.0 L. D-4D, il sistema Stop & Start di Toyota arresta automaticamente il motore durante la fase di stazionamento. Dotato di una riaccensione immediata che non produce né rumore né vibrazioni, il sistema garantisce una significativa riduzione delle emissioni di CO2 durante la guida urbana, riuscendo inoltre a diminuire i consumi fino al 3%, a seconda delle condizioni di guida. La tecnologia Stop & Start arresta automaticamente il motore quando la leva del cambio si trova in posizione di folle e quando il pedale della frizione viene rilasciato, migliorando l’economia dei consumi. Il motore va automaticamente a riaccendersi in meno di mezzo secondo al nuovo azionamento del pedale. La tecnologia Stop & Start di Toyota consente inoltre un funzionamento continuo del sistema di climatizzazione.

In caso di utilizzo dell’aria condizionata, il motore non verrà arrestato fino al raggiungimento della temperatura desiderata all’interno dell’abitacolo. Una volta raggiunta, il climatizzatore passerà in modalità ‘ECO-run’, consentendo così l’arresto del motore. Il motore andrà automaticamente a riaccendersi per questioni di sicurezza in caso di un livello di carica troppo basso della batteria oppure di movimento da parte del veicolo. Accanto al sistema Stop & Start, un indicatore ‘ECO’ si accende a ogni arresto automatico del motore. Un contatore ECO visualizza invece il tempo di stazionamento a veicolo spento durante ogni tragitto, mentre un contachilometri visualizza il tempo totale accumulato dal veicolo.

Allestimenti ed equipaggiamenti - Tre allestimenti: Entry, Active e Lounge, con equipaggiamenti standard ancora più ricchi già dal modello d’ingresso - Toyota Touch - un nuovo approccio al multimediale, a partire dall’allestimento Active - Nuovi Toyota Touch & Go e Touch & Go Plus: sistemi di navigazione full map con accesso online a contenuti e applicazioni - Simple Intelligent Park Assist (SIPA) con funzione Easy Set, ancora più rapido e semplice da utilizzare

La nuova Toyota Auris sarà disponibile in tre allestimenti, Entry, Active e Lounge. L’allestimento Active dovrebbe andare a coprire circa il 65% delle vendite totali. Ciascun allestimento è caratterizzato da equipaggiamenti e dettagli diversi.

Per fare un esempio, il pannello della plancia è disponibile in una scelta tra 4 rivestimenti che immediatamente aiutano a individuare i vari allestimenti: Metallic Black per l’allestimento Entry, Metallic Silver per l’allestimento Active, e pelle nera per i modelli Lounge. Il modello ibrido dispone invece di un rivestimento Metallic Ice per l’allestimento Active e di rivestimenti in pelle nera per l’allestimento Lounge.

Equipaggiamento ancora più ricco Anche a partire dall'allestimento d’ingresso, l'equipaggiamento di serie è ancora più completo per rendere più comoda e semplice la vita a bordo, con l’inserimento del climatizzatore automatico, della funzione di illuminazione Follow Me Home e del sistema Hill Start Assist. L'allestimento Active offre in più il Cruise Control, i vetri elettrici posteriori,i retrovisore esterni ripiegabili elettricamente, il sedile lato passeggero regolabile in altezza, bracciolo centrale posteriore, il sistema multimediale Toyota Touch con connettività USB/iPod e telecamera posteriore e i cerchi in lega da 16”. L’allestimento Lounge, al top della gamma, aggiunge al già ricco equipaggiamento della Active gli interni in pelle e tessuto, climatizzatore automatico bi-zona, sensore pioggia e crepuscolare, Smart Entry & Start System e sistema Simple Intelligent Park Assist (SIPA)

La lista degli optional per arricchire la praticità del veicolo e garantire la massima comodità include: fari Bi-Xenon, Sistema di Illuminazione Anteriore Attiva (AFS), Abbaglianti Automatici (AHB), tetto panoramico ‘Skyview’ e sistema di navigazione Toyota Touch and Go. La nuova Auris mantiene gli elevatissimi standard in fatto di sicurezza attiva e passiva, con l’obiettivo di raggiungere nel 2013 il massimo delle 5 stelle Euro NCAP. Il consistente abbassamento della linea del cofano non ha pregiudicato in alcun modo le caratteristiche del veicolo in caso di impatto con i pedoni grazie all'adozione di diverse componenti, tra cui il supporto del paraurti, studiate per assorbire la forza dell’impatto. Auris è equipaggiata con ABS, EBD, Assistenza alla Frenata, Controllo della Stabilità del Veicolo (VSC) e funzione di avviso della frenata d’emergenza. Sono inoltre disponibili gli airbag lato guida e passeggero, quelli per le ginocchia, quelli laterali e quelli a tendina.

Toyota Touch Disponibile a partire dall’allestimento Active, il sistema Toyota Touch è un’interfaccia touch-screen full-colour 6.1” che rappresenta un nuovo e più accessibile approccio ai sistemi multimediali di bordo. Il sistema dispone di radio AM/FM con la possibilità di impostare anche una radio digitale DAB+, lettore CD/MP3, connettività Bluetooth per telefoni cellulari con funzione di streaming musicale, un ingresso AUX e una porta USB che consente la connessione di lettori portatili, con una funzione per la visualizzazione delle copertine degli album presenti sugli iPod. Il sistema visualizza inoltre le informazioni sull’Energy Monitor del sistema ibrido e quelle relative ai consumi, con l’aggiunta della telecamera posteriore disponibile di serie. Nuovo sistema Toyota Touch & Go Appoggiandosi all'unità multimediale di base Toyota Touch, il nuovo sistema Touch & Go di Toyota offre ai clienti un sistema di navigazione full map che rappresenta il miglior investimento possibile sul mercato di oggi, e accesso a contenuti e applicazioni online, inclusa la nuova Twitter App. Disponendo di tutte le più comuni funzioni di navigazione, compresa un’avanzata copertura del traffico disponibile per 10 paesi e segnalazione di autovelox (nei paesi in cui consentito dalla legge), il nuovo sistema offre una gamma completa di caratteristiche, tra cui lo zoom automatico delle mappe alle intersezioni e la segnalazione dei limiti di velocità.

Il sistema è stato aggiornato per offrire informazioni estremamente dettagliate, tra cui la stima dei tempi di arrivo e la selezione del percorso più adeguato, mediante l’utilizzo di un database che consente al sistema di registrare la media della velocità sui diversi segmenti del percorso a seconda dell’ora, del giorno e del mese.

Oltre a questo, il sistema dispone di nuove funzioni per il traffico capaci di garantire un feedback più appropriato e l’accesso alle informazioni sullo stato della viabilità della strada. Con l'utilizzo del Bluetooth e di un telefono cellulare compatibile, il sistema offre una connettività di bordo al motore di ricerca Google Local Search, il database più grande e aggiornato al mondo. Oltre ai cinque milioni di punti d'interesse memorizzati nel database, Toyota Touch & Go offre di serie l’accesso ai motori di ricerca come Google Local Search mediante l’utilizzo del Bluetooth e di un telefono cellulare compatibile. L'installazione del sistema Touch & Go aggiunge l’unità multimediale di base anche la funzione di invio e ricezione di SMS, con la visualizzazione dell’immagine del contatto presente sul proprio smartphone.

Sono già disponibili diverse applicazioni, tra cui il prezzo dei carburanti, le informazioni sul meteo e le aree di parcheggio libere, oltre a una nuova Twitter App sviluppata per consentire ai clienti Toyota di connettersi con i 500 milioni di utenti in qualsiasi momento del viaggio. Un'esclusiva per il segmento C, la Twitter App sarà disponibile su tutti i modelli equipaggiati con sistema Toyota Touch & Go. Gli utenti potranno twittare durante la guida una serie di templates personali oppure generati dal sistema (testo e link sono bloccati per motivi di sicurezza). Dal momento che la App è integrata all'interno del sistema di navigazione, i templates possono anche includere destinazioni e informazioni sui tempi di percorrenza. Il sistema Toyota Touch & Go è stato studiato per essere sia flessibile che accessibile. Il sistema può essere aggiornato con le funzioni più recenti non appena esse risultino disponibili sul Web.

Sistema Toyota Touch & Go Plus ulteriormente sviluppato Il Touch & Go Plus aggiunge diverse caratteristiche molto avanzate al sistema multimediale di Toyota. Il sistema dispone di riconoscimento vocale per l’inserimento degli indirizzi e di una comoda funzione di inserimento rapido di destinazioni, musica e contatti. In caso di compatibilità Bluetooth, il sistema incorpora inoltre la visualizzazione di SMS, email e note sul calendario, oltre al fantastico dispositivo vocale per la lettura di SMS, email e messaggi sulle condizioni del traffico. Il Go Plus dispone inoltre di un database Gracenote che consente una precisa selezione vocale dei file audio memorizzati sui lettori musicali portatili, e di una funzione musicale ‘Play More Like This’. Il nuovo mapping satellitare include anche modelli tridimensionali delle principali città. Il sistema include tre anni di mappe e aggiornamenti gratuiti, con gli utenti che potranno ricevere gli update dal proprio concessionario oppure visitando il sito my.toyota.eu.

Sistema Simple Intelligent Park Assist (SIPA) Disponibile di serie sull’allestimento Lounge, la nuova Auris presenta il sistema Simple Intelligent Park Assist (SIPA), con funzione Easy Set che ne consente un utilizzo più comodo e intuitivo. Il sistema utilizza una telecamera posteriore e sensori a ultrasuoni posizionati sul paraurti anteriore e su quello posteriore per identificare gli spazi di parcheggio disponibili, andando automaticamente ad applicare la corretta sequenza di manovre necessaria all’ingresso nel parcheggio, lasciando al conducente il solo controllo della velocità. Prezzi I prezzi sono compresi tra 18.800 e 25.700 Euro. Per i primi tre mesi dal lancio, Hybrid Active sarà disponibile a 17.900 Euro con incentivi statali. Nel caso in cui finissero i fondi ci penserà direttamente Toyota Italia.