Nuova Vespa LX 50 4Valvole, prova su strada

Altra novità Vespa presentata a Milano la scorsa settimana dal Gruppo Piaggio è questa nuovissima motorizzazione 4Valvole. Il nuovo piccolo ed ecologico 4Valvole ha la brillantezza di un 50 2T ma consumi ridotti e livello di emissioni del 4 tempi. Grazie all’adozione della nuova distribuzione 4 valvole, la brillantezza del nuovissimo propulsore non ha niente da invidiare a quella dei cinquantini a due tempi (con 4,35 CV è il più potente 50 cc 4T sul mercato) ma i consumi e le emissioni restano quelle di un moderno motori 4T. Le 4 valvole hanno portato a un incremento di potenza di oltre il 23% rispetto alla configurazione a 2 valvole (4,35 CV contro 3,53 CV) eguagliando la potenza di un performante 50 cc 2T. I bilancieri e il meccanismo di registrazione delle valvole sono stati alleggeriti diminuendo l'inerzia dell’intero sistema bilanciere/valvole: ne deriva la possibilità di regimi di rotazione superiori e quindi più potenza. Il miglior riempimento della camera di scoppio, anch’esso conseguenza della nuova distribuzione, ottimizza la combustione riducendo i consumi e favorendo il basso livello di emissioni. Il dato di consumo (ciclo ECE 47) della nuova unità, con 43,6 km/litro, migliora le già eccellenti prestazioni della motorizzazione a 2 valvole (43,5/litro) e surclassa la versione 2T (28 km/litro). Il nuovo motore è stato interamente progettato, sviluppato e industrializzato a Pontedera, quartier generale di Piaggio.

Leggeri ma distintivi ritocchi caratterizzano la nuova LX 50 4Valvole. Significativa la modanatura cromata sul parafango che, oltre a slanciare la parte anteriore del veicolo, riprende volutamente il segno caratteristico di modelli storici di Vespa. Anche la mascherina anteriore si rinnova con un esplicito richiamo ai modelli più gloriosi ospitando una nuova griglia cromata, elemento che nasconde l’avvisatore acustico. I particolari cromati che caratterizzano il frontale del veicolo vengono bilanciati nella parte posteriore dalla copertura luce targa, anch’essa cromata. Anche la sella beneficia di importanti miglioramenti, una nuova conformazione e nuove cuciture la distinguono dalla versione precedente. E’ nuovo anche il disegno delle manopole ora caratterizzate dal logo Vespa e dalla parte più interna rifinita in elegante cromatura. Vespa LX riprende i punti di forza che hanno fatto di Vespa uno degli oggetti più famosi al mondo: eleganza delle forme, ergonomia perfetta, immediata confidenza nell’uso, robustezza e prestazioni ottimali per l’ambiente urbano. La scocca è interamente realizzata in acciaio stampato. E’ questa una unicità che fa di Vespa uno scooter di classe superiore rispetto a ogni altro veicolo oggi in produzione. Vespa LX 50 4Valvole si fa interprete moderna di questa tradizione costruttiva che si realizza attraverso un processo industriale di assoluta avanguardia.

La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per il monobraccio laterale di derivazione aeronautica. E’ uno dei tratti più originali di Vespa: una soluzione tecnica che, nei suoi continui aggiornamenti, accompagna Vespa sin dal primo modello del 1946. Ottimo su asfalto, buche o tombini, ma sul pavé troppe le vibrazioni avvertite sul corpo. Al posteriore invece è equipaggiata con una sospensione che monta un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto che svolge egregiamente il suo lavoro assorbendo a meraviglia tutte le asperità del fondo stradale. Il diametro della ruota anteriore da a 11” garantisce stabilità e una evidente sensazione di sicurezza nella guida. I pneumatici tubeless sono da 110/70 sulla ruota anteriore e da 120/70 sulla ruota da 10” al posteriore. Il sistema frenante è composto dalla classica combinazione disco/tamburo.

L’erogazione è costante e la velocità aumenta progressivamente. Buona la tenuta di strada: l’appoggio in curva è notevole e ci si può districare senza problemi nel traffico. L'unico neo lo abbiamo riscontrato in frenata: nelle "staccate" d’urgenza non è molto reattiva. Un pò più di carattere non avrebbe guastato!!

La Vespa LX 50 4Valvole è offerta in sei diverse colorazioni: le metallizzate Nero Vulcano e Blu Midnight, e le tinte pastello: Montebianco, Rosso Dragon, Arancio Taormina e Azzurro Capri. Il prezzo franco concessionario, iva inclusa, è di 2.550 euro, ma grazie agli ecoincentivi si può portare a casa la Vespa LX50 4Valvole a 2.200 euro.

SCHEDA TECNICA: Motore: ciclo otto – 4 tempi Alesaggio/Corsa: 39/41,8 mm Cilindrata: 49,9 Rapporto di compressione: 12±0,5 :1 Pot. max all’albero: 3.2 kW a 8250 rpm Distribuzione: 4 valvole, monoalbero a camme in testa Carburatore: elettronico Keihin NCV 20, doppio circuito aria max asservito da solenoide pilotato in PWM Accensione: elettronica a scarica induttiva con anticipo variabile con mappa tridimensionale e bobina AT separata Avviamento: elettrico e Kick Starter Lubrificazione: a carter umido Raffreddamento: ad aria forzata Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori Trasmissione finale: riduzione ad ingranaggi in bagno d’olio Struttura portante: scocca in lamiera stampata con rinforzi strutturali saldati Sospensione anteriore – corsa: a braccetto oscillante con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto con corsa assiale 78 mm Sospensione posteriore – corsa: monobraccio con ammortizzatore idraulico a doppio effetto con molla con corsa assiale 73.5 mm Freno anteriore: idraulico con disco 200 mm Freno posteriore: a tamburo 110 mm con comando meccanico Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2.50 x 11” Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3.00 x 10” Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11” Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10”