La scorsa settimana nel quartier generale della Piaggio, in quel di Pontedera è rinato un mito: la Vespa S, Specialino anni 70, erede della dalla Vespa Special 50 e della Vespa Primavera, che si propone nuovamente al pubblico, ma soprattutto ai più giovani in chiave moderna. La Vespa S rievoca, grazie al design minimale e ai tratti semplici ma eleganti, il dinamismo e la freschezza che hanno fatto di questo mezzo un mito. Su Vespa S il manubrio ospita un nuovo faro rettangolare. La mascherina anteriore si rinnova, ospitando una nuova griglia, che conferisce un tocco di aggressività. Il parafango, ridotto al minimo, cambia forma ed è impreziosito da un elemento cromato che lo slancia ulteriormente. Le sue dimensioni ridotte evidenziano la ruota e la finitura del cerchio in lega leggera: un tributo alle prestazioni di Vespa S e a i suoi contenuti tecnologici. Lo scudo anteriore si rinnova maggiormente e caratterizza tutto il progetto. La sua struttura torna ad essere bidimensionale. Il vuoto diventa protagonista e lo scudo nella semplicità del suo minimo spessore torna a essere segno distintivo. La sella riguadagna forme tipicamente anni ‘70. Due le versioni proposte: “sport”, di serie su Vespa S 50 cc, che valorizza il dinamismo e “touring”, per la 125 cc, che privilegia comfort e fruibilità. Le due selle, sono disponibili come ricambio. Entrambe sono rifinite con nuovi materiali e impreziosite da un cadenino chiaro che ne sottolinea la forma. Al posteriore Vespa S si rinnova completamente: la linea è semplice e slanciata, con un nuovo fanale che, ne accentua ulteriormente il dinamismo. Come sempre, nella storia della Vespa, il corpo in acciaio funge anche da struttura portante, realizzata attraverso un processo industriale di assoluta avanguardia. Il risultato, oltre a una superiore robustezza generale del veicolo, si misura nella eccezionale rigidità che si traduce in tenuta e precisione di guida. La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per il monobraccio laterale di derivazione aeronautica. Una soluzione tecnica che, accompagna Vespa sin dal primo modello. Il movimento del braccetto oscillante è articolato su astucci a rulli che riducono al minimo gli attriti di funzionamento. Al posteriore invece la nuova Vespa è equipaggiata con una sospensione che monta un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto che, nelle versione 125, è regolabile nel precarico su quattro posizioni. La ruota anteriore da 11” garantisce a Vespa S stabilità e una evidente sensazione di sicurezza nella guida, anche sui fondi sconnessi. I pneumatici tubeless sono da 110/70 sulla ruota anteriore e da 120/70 sulla ruota da 10” al posteriore. Il sistema frenante è composto dalla classica combinazione disco/tamburo, e anche qui non si è evidenziato nessun problema. Il freno a disco anteriore, realizzato in acciaio inox, dal diametro di 200 mm, è morso da una pinza a due pistoni ed è ben coadiuvato dal tamburo posteriore dal diametro di 110 mm. Il serbatoio, situato nello spazio all'interno della scocca ha una capacità di 8,6 litri. Vespa S è disponibile in due cilindrate: 50 cc e 125 cc. La 50 cc a due tempi conferma le sue doti di veicolo per i giovanissimi. La 125 cc, equipaggiata con un moderno ed ecologico propulsore quattro tempi, si distingue per le prestazioni, l’economicità di esercizio e il rispetto assoluto della più severa normativa anti inquinamento (Euro 3). La ottimizzazione delle parti meccaniche dei propulsori ha inoltre ridotto le esigenze di manutenzione e allungato gli intervalli tra i tagliandi. ACCESSORI: - parabrezza - kit bauletto (32 litri) in tinta veicolo - portapacchi posteriore cromato e ribaltabile, un classico di Vespa - 6 diversi kit grafiche su tre diversi temi: Fiori, Europa, Sport - nuovo casco Vespa demi-jet “Europe”
Saranno in vendita dal prossimo agosto al prezzo di € 2.500 per la versione 50 cc e di € 3.200 per la versione 125 cc. Tre le colorazioni disponibili: Rosso Dragon, Nero Lucido e Montebianco. Ma non finisce qui: per avvicinare gli appassionati al suo mondo di riferimento Vespa mette in campo una serie di iniziative. Ultime, in ordine di tempo, la carta di credito “Vespa Card”, dedicata ai vespisti più appassionati e il sito e-commerce “Vespashopping”. La prima è una carta di credito revolving, nata dalla collaborazione con Agos. E’ utilizzabile sul circuito Visa e accettata da milioni di esercizi commerciali in tutto il mondo. Si rivolge ai giovani, a chi viaggia molto, a chi porta in sè lo spirito Vespa, è facile, comoda, con zero costi di attivazione, zero canone annuale e apre le porte ad un mondo di vantaggi, sconti e servizi esclusivi per i vespisti. La sua caratteristica di carta revolving consente il rimborso degli importi spesi o prelevati mediante piccoli versamenti mensili personalizzabili che ricostituiscono la riserva di credito a disposizione. Con VespaCard si ha subito una serie di vantaggi esclusivi: sconti in alberghi e bed and breakfast in tutto il mondo, sconti nei locali tipici, nei cinema e nei ristoranti di tendenza delle principali città italiane. Richiedere VespaCard è facile e gratuito e può essere fatto dal sito web www.vespa.com o al numero verde 800 653042 e, grazie all’assistenza 24 ore su 24, anche dall’estero, è sempre possibile bloccare la carta, nel caso di smarrimento o furto, e richiedere assistenza e informazioni. “Vespashopping.com” è il nuovo portale creato per proporre agli utenti Internet il catalogo di tutti i prodotti a marchio Vespa: un’ampia gamma di abbigliamento, oggetti da collezione, modelli, gadget e pubblicazioni storiche, nonché caschi Vespa e prodotti a tiratura limitata. L’offerta del portale www.vespashopping.com è rivolta a tutto il mondo. Gli acquisti possono essere effettuati tramite carta di credito o con pagamento online Paypal e (solo per l’Italia) in contrassegno. SCHEDA TECNICA S 50: Motore: monocilindrico Hi-Per2, 2 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS Alesaggio/corsa: 40/39,3 mm Cilindrata: 49 cc Carburante: benzina senza piombo Ammissione: valvola a lamelle nel carter Accensione: a scarica capacitiva (CDI) Raffreddamento: ad aria forzata Avviamento: elettrico e a kick starter Lubrificazione: miscelatore automatico Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia Struttura portante: scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati Sospensione anteriore: monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto Sospensione posteriore: molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2,50x11” Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3,10x10” Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11” Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10” Freno anteriore: a disco in acciaio ø 200 mm Freno posteriore: a tamburo ø 110 mm Lunghezza/larghezza: 1.755/740 mm Altezza sella: 775 mm Passo: 1.280 mm Peso a secco: 96 kg Capacità serbatoio carburante: 8,6 litri Consumi (a 40 km/h): 36 km/l Velocità massima: secondo normativa Accelerazione 30 m: 5,9 sec Emissioni gassose e acustiche: omologata secondo Multidirettiva Euro2
SCHEDA TECNICA S 125: Motore: monocilindrico LEADER, 4 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS Alesaggio/corsa: 57/48,6 mm Cilindrata: 124 cc Potenza max all’albero: 7,6 Kw (10,3 Cv) a 8.000 giri/min Coppia max: 9,6 Nm a 7.250 giri/min Carburante: benzina senza piombo Distribuzione; monoalbero a camme in testa SOHC, 2 valvole Accensione: a scarica capacitiva (CDI) Raffreddamento: ad aria forzata Lubrificazione: carter umido Avviamento: elettrico e a kick starter Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia Struttura portante: scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati Sospensione anteriore: monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto Sospensione posteriore: molla elicoidale con precarico regolabile e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2,50x11” Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3,10x10” Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11” Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10” Freno anteriore: a disco in acciaio ø 200 mm Freno posteriore: a tamburo ø 110 mm Lunghezza/larghezza: 1.800/740 mm Altezza sella: 785 mm Passo: 1.280 mm Peso a secco: 110 kg Capacità serbatoio carburante: 8,6 litri Consumi (a 60 km/h): 39 km/l Velocità massima: 91 km/h Accelerazione 30 m: 4,6 sec Emissioni gassose e acustiche: omologata secondo Multidirettiva Euro3
Le foto sono state realizzate con una reflex digitale Nikon D80.
Discussione 143
Comunque è stata una bella idea rifare la 50 special senza marcie per i più imbranati come me :D... OTTIMO LAVORO
In quanto il pensiero di joey sn contrario.Infatti anche se le ruote sn basse la stabilita nn peggiora in quanto esse sn molto larghe.
P.S.= IN QUANTO!!!!!!!!!!!!!!!!!
ovviamente va modifcata con criterio ondevitare sforzi o rotture inutili del motore.
P.S. La vespa costa mediamente di più perchè è tutta in lamiera (costosa come materiale e costosa da modellare) e poca plastica sicuramente più economica.
Saluti dal futuro... pardon dal presente.
QUANDO SCRIVE O PENSA QUALCOSA RIFLETTA A QUELLO CHE DICE!!!SALUTI DAL PRESENTE ......PARDON DAL FUTURO
Per il futuro mi auguro qualche raffinatezza tecnica quale il freno a disco posteriore per avere maggior sicurezza e ruote un po' più adeguate allo schifo di strade che ci ritroviamo in giro nelle nostre città.
e li ke fa qnt un normale scooter 50 ..............cmq qll a marce indubbiamenete sn le mijori
Saranno anche migliori, ma non le fanno + e quindi non rimane che prendere in considerazione le nuove, non tirate fuori il discorso "quante ne vendono in eBay" perchè a fronte di un offerta di 350 vespa usate tra 50cc e 200cc compresa qualche non vespa, le richieste possono essere molte di +, altrimenti povera azienda Vespa, sarebbe alla fame da un bel pezzo.
Chi le ha se le goda e chi le trova se le compri, a tutti gli altri non rimane che prendere in considerazione il nuovo a cui è dedicato questo articolo e questo forum.
Onore al passato e saluto al nuovo.
stupenda
io ce'ho da 3 giorni
rossa
w lo sviluppo!
Difetti, penso, la ripresa (non eccelsa), il freno posteriore e la stabilità sul pavè (e purtroppo a Milano tanti tratti sono in pavè).
Il primo giorno mi ha dato problemi di minimo, ma dopo averla portata in officina tutto ok.
In generale le darei un 10 per l'estetica ed un 7- per le prestazioni.
l' unico difetto e che a poca tenuta.
ha poca tenuta di strada perche non ha una forma aerodinamica
la ripresa e come un due tempi di sicuro non li supero pero gli sto affianco
ho un veccio 50 special, mio padre ha deciso di passare alla nuova Vespa S..sarei indeciso su quale prendere, la 50 o la 125..
Vi chiedo con Obbiettivita, i consumi medi registrati da voi, con una guida normale, non sportiva..rispettivam per il 50, e il 125. Sulle schede tecniche e riportato,
- 50 S: 36km/l (alla velocita di 40 km/h)
- 125S: 39km/h (alla velocita di 60 km/h)
Consideravo che a parita di consumi, dopo la spesa iniziale dovuta alla differ di prezzo per l acquisto, per l assicuraz, se 125 cc posso bloccarla se non la usa (mio padre) durante l anno, e posso avvantaggiarmi della bonus malus, a differ del 50 che il prezzo dell assicuz sale e basta
Ps: il 125 va solo a benzina vero?non ce ness olio da ggiungere?
Grazie!!
michele
é mlt importante!!!!
cs vuol dire che non ha mlt tenuta?
ke nn posso piagare? o cs????
rispondete perchè mi sn appena comprato la vespa s ma piove e domani farò il mio primo giro!
Fate come me, aspettate i21, prendetevi la Pat A3 e compratetvi la GTS 300!!!
contro il "PX" per quanto riguarda la ripresa non hai nessuna speranza.Io ho un px 225 pinasco 4 marce e stai sicuro che di ripresa ti brucio
MOTORE A MARCE IL MIGLIOREEEEEEEE
Comunque qua si sta parlando di vespa S e di scooter automatici...motore a marce è bello fuori città, ma è inutile e molto scomodo in città e dintorni..!
E' "bello" se una persona ha un interesse storico della vespa...ma nient'altro..
Secondo me il vero punto a favore delle vecchie vespe rispetto alle nuove è che chiunque puo "mettere le mani" sulla meccanica con estrema facilità, riducendo così eventuali spese dal mecanico.
Penso pero che lo scooter deve essere prima di tutto comodo se lo si prende per usarlo tutti i giorni. (precisazione: "scooter" è la parola giusta in quanto è nato proprio con le vecchie vespe a marce)
PS
L'ho avuta anche io la vespa a marce....PX150.
se la velocta è variata e non al massimo, stai tranquillo che nn succede niente. anche se cmq essendo d'estate, quindi caldo, 5 minuti di stop ogni tanto nn fanno cmq male.
io estate scorsa sono andato da Rimini a Terni con una Vespa ET2 50cc (300km) e spesso stavo al max (80kmh) per cui ogni tanto ho fatto una pausa sigaretta e poi si ripartiva. è andato tutto bene e la vespa era pure "vecchia" in fatto di kilometri...ne ha circa 30.000 tutti con lo stesso cilindro.
L'importante è che usi olio sintetico! magari costa un po di piu ma ne vale la pena fidati! io ho usato sempre quello e nn ho mai avuto problemi!
Castrol TTS o Bardahl Scooter Synth sono ottimi!!
evita Agip per l'olio..
Ciao!!
L'olio shell per i due tempi è molto buono e costa poco, ma mi raccomando usa quello sintetico (che se nn rcordo male ha la bottiglia nera) o al max quello semi-sintetico...ma il sintetico rimane migliore.
Il 2 tempi su un 50ino è sicuramente da preferire perche il 4 tempi è un motore molto fiacco con il solo vantaggio dei consumi.
Il 2 tempi non vedo proprio per quale motivo dovrebbe fonderti ed il 4 tempi no...!!! Basta averne cura e riguardo, e ti dura una vita se lo tieni originale! Nei viaggi lunghi fai le pause ogni tanto e sei a posto!
Sul discorso "arrivare ovunque" è una gran caxxata perchè il 2 tempi è piu potente e prestante, quindi ad esempio le salite le fai meglio col 2 tempi.
L'unico neo del 2 tempi è che consuma un po di piu.
La mia vespa la dice lunga perchè è 2 tempi!! e mi ha portato davvero ovunque senza mai lasciarmi a piedi!
Rimini-terni in una giornata e terni-rimini il giorno dopo!!!!
Ciao!!
Il mio ovviamente è ad aria (i 2tempi piaggio vespa sono tutti ad aria) a liquido la Vespa c'è solo nei modelli GTS e GTV (telai "grandi") in tutte le motorizzazioni 125/250/300 cc; mentre nei modelli LX e S (telai "piccoli") il raffreddamento è ad aria sia 50cc sia 125cc sia 150cc.
Ti consiglio olio sintetico perche è generato totalmente da una sintesi in laboratorio e quindi essendo creato, è fatto in modo da bruciare in maniera perfetta e in maniera da lubrificare ottimamente.
I semi-sintetici invece hanno una parte sintetica (minimo il 25%) ed una parte minerale. sono piu scadenti perche la parte minerale deriva dalla lavorazione grezza del petrolio equindi tende naturalmente a lasciare piu depositi carboniosi e a lubrificare meno bene.
Evita gli oli totalmente minerali! so che costano pochissimo (tipo 4 euro al litro) ma fanno veramente skifo!! poi a 10000 km devi fare come minimo la marmitta nuova, e talvolta anche gruppo termico.
beh dai 40/50 km li puoi fare in un ora/ora e mezza al massimo, 150km invece magari ci metti di piu..quindi ricordati che se sai di stare al massimo devi fare alcune pause ogni tanto (e cmq evita di farlo per tempi prolungati perche alla lunga il motore perdera efficienza).
La mia et2 so che al max fa gli 80/85kmh quindi normalmente anche se ho un rettilineo, se nn ho particolare fretta, sto sui 70 kmh.
Ciao!
ho 14 anni e sto facendo il corso x prendere il patentino e prima dell estate vorrei comprare il motorino..avevo intenzione di prendere la vespa S 50cc 4t 4 valvole..cosa mi sapete dire sulle prestazioni? vale davvero i soldi che costa,anke se ha solamente 1 freno a disco? la vespa s 50cc è meglio 2t o 4t?
tra il 2tempi ed il 4tempi "normale" è meglio la 2tempi. Tra la 2 tempi e la 4t 4v prendi la 4t 4v ! va come il 2t e consuma molto meno.
i 4 tempi non 4 valvole sui 50ini sono davvero fiacchi e premiano solo i consumi. la 4tempi 4 valvole invece è molto innovativa e va praticamente come un 2 tempi (scattante e veloce) e oltretutto consuma poco quindi io sceglierei quella.
Ciao!
devo dire che è comoda.... e bella... bellissima oserei dire... la consiglio a tutti... vale i soldi che costa a mio parere...
grazie....
ciao!!!
Io nel frattempo ne ho comprata un altra!!!
ho preso la Vespa GTS300 Super di colore rosso!!!!
mamma mia come va!!!!!! da 0 a 80 in un batter d'occhio, consumi sui 30 km/L, silenziosissima e puo anche andare in autostrada! esteticamente un capolavoro!!
st'estate andro a roma con quella da rimini!
La ET2 ovviamente l'ho tenuta e ogni tanto la uso con molto piacere!
e per l'uso piu cittadino lo è certamente la Vespa S !
Ricordati che per la 300 ci vuole la patente A!
Io si, abito a rimini.
Ciaoooo!
1°cosa chi le ha detto che le vespe ha marce non sono veloci?
Tanto per dirne una io ho un vespone px elaborato con un gruppo termico 225 pinasco a 7 travasi... ed ha una velocita' effettiva di 150km raggiungibili in 7/8 secondi....
Sono in possesso anche di una vespa pk con un gruppo termico 135 polini a 7 travasi,non le sto ad elencare gli altri pezzi del motore che ho cambiato altrimenti non finiremmo mai,quest'ultima a una velocita effettiva di 140km/h.
2°per quanto riguarda l'estetica ognuno a i suoi gusti quindi non si permetta di giudicare......
3°la vespa ha marce e la migliore sia come affidabilita e come tenuta di strada
NB IL VESPONE E DEL 1982 IO L'HO RESTAURATO ALLA PERFEZIONE,MI PORTI LA SUA VESPA DOPO 27 ANNI E VEDREMO COSA NE RIMANE....
non parliamo del pk....che ha la stabilita e tenuta di un CIAO. e poi un 135 polini 7 travasi non esiste!!!!! esiste il polini 130 6 travasi o il 177 7 travasi.....
studia un po prima di venire qua a sparare fandonie....
infine...la vespa vecchia che sia migliore come affidabilita posso anche accettarlo, ma che sia migliore di tenuta di strada proprio no!!!!
Sono possessore di 1 PX150, 2 PX200, 1 ET3 125, e 1 GTS250..
Ciao sumar.
Dimenticavo, ma lei si e accorto di quello che ha scritto,lei afferma che "il pk ha la tenuta di un ciao"
MI FACCIA IL PIACERE E NON SCRIVA STUPIDAGINI
Per quanto riguarda il px il signore a esagerato sui 150km/h il px elaborato a dovere fara al massimo 130km/h effettivi
Per concludere preferisco le vecchie vespe..... non muoiono mai....
le nuove sono carine ma per una stupidagine dobbiamo smontare tutto... SPERO DI ESSERE STATO CHIARO
sono pienamente daccordo sul fatto dell affidabilita migliore nelle vecchie, e anche sul fatto che per metterci le mani sono sicuramente piu facili le vechie.
ma la tenuta di strada sulle nuove è migliore...io le ho entrambe....
Ciaociao
La S è piu sportiva, perche ha ammortizzatore rosso, sella con bordino bianco, faro quadrato (come la vecchia vespa special) e cruscotto con estetica piu sportiva. Pero non ha il vano portaoggetti chiudibile sotto al manubio.
La LX invece è piu classica, costa 200 euro in meno, ha piu scelta di colori e ha il portaoggetti con sportellino di chiusura, sotto al manubrio. In generale ha una linea piu sobria.
Ciao!!
io ne possiedo 1 e devo dire che se la sai curare ti dura anke in eterno. la mia è un giujello
cmq se dovessi obbligatoriamente rispondere direi....Vespa S x maschi, vespa LX x femmine.....ma ti ripeto, è una questione di gusti che va al di la del maschio o femmina...
devi spiegarti meglio non ho capi la domanda
grazie
probabilemente perchè sono un po' pesante...
per questo volevo chiedervi quanti kg può sopportare questo scooter?
se tra voi c'è uno che c'è l'ha gli sarei veranente grato.
Ma va verrament 70 km??
il concessionario dice che è perché ho aperto il bauletto quanto anche la sella era aperta. MA IO NON LO FACCIO MAI
Prima avevo una vespa l'ho tenuta 12 anni, mai avuto problemi. Forse il nuovo bauiletto fa schifo? forse li fanno fare in Cina facendoli pagare lìho spesso molto caro? NON COMPRATELO
cerco 1vespa a 1 massimo 15 euro...me la riuscireste a procurare entro domani???
grazie...
ankora e in rodaggio ma volevo chiedere una cosa
non riesco a togliere il perno dello spekkietto destro
qualkuno mi puo aiutare????????????