Il traffico delle grandi città richiede spostamenti sempre più rapidi ed oggi il concetto dello scooter è quello che meglio si presta al soddisfacimento di tale necessità cercando di adattarsi alla praticità senza distaccarsi da intuizioni stilistiche che non abbandonano anche esigenze di gusto. Lo scooter rappresenta oggi un mezzo pratico ed anche economico che consente una certa agilità nel muoversi senza dover per questo spendere una fortuna. L’evoluzione di tali veicoli sta facendo passi da gigante verso costruzioni sempre più avanzate ed al passo con le nuove tecnologie. In occasione della presentazione al 10 WATT di Milano del nuovo Sport City One in versioni 50 cc e 125 cc, Megamodo ha saggiato prestazioni e affidabilità dei veri protagonisti dell’evento. Lo stile Aprilia è palpabile al primo impatto con forme che richiamano molto la versione 300. Ovviamente è risultato abbastanza leggero e maneggevole con prestazioni non esageratamente performanti in termini di ripresa e velocità di punta ma senza dubbio ideali per un mezzo di bassa cilindrata che fa della sua agilità il suo punto di forza in un contesto di stress cittadino come quello delle strade del capoluogo lombardo. Il comfort è risultato abbastanza curato con una sella abbastanza grande per due passeggeri, maniglie ergonomiche sulla coda e una pedana piatta per dare la massima sicurezza anche quando si è in due. Nel sottosella abbiamo apprezzato un vano abbastanza capiente che fa apprezzare il lavoro fatto dagli ingegneri Aprilia nello sfruttamento degli spazi. LA CICLISTICA Progettato con la massima razionalità possibile, il telaio di Sportcity One è una classica struttura in tubi di acciaio ad alta resistenza a culla aperta. Grazie all’attento studio ingegneristico, il telaio garantisce la giusta rigidezza per un feeling di guida e una sicurezza ai massimi livelli. La forcella teleidraulica ha steli da 32 mm di diametro ed offre un’escursione di 85 mm che consente di filtrare al meglio qualsiasi asperità dell’asfalto. Come sempre accade sugli scooter di questa categoria, il gruppo motore-trasmissione, ha anche funzione di forcellone e muove un ammortizzatore regolabile. L'escursione particolarmente ampia (84 mm) è una delle più elevate della categoria e consente di affrontare senza problemi qualsiasi fondo stradale. Per migliorare ulteriormente la compattezza del mezzo, Sportcity One utilizza cerchi da 14 pollici calzati con pneumatici tubeless di dimensioni generose (120/70 sia all’anteriore sia al posteriore). Una scelta che contribuisce -assieme al telaio- a conferire al veicolo una maneggevolezza da riferimento ma anche stabilità eccellente e una guidabilità sempre facile intuitiva, alla portata di chiunque. Un freno a disco anteriore da ben 220 mm, lavorato da una pinza flottante a due pistoncini, offre decelerazioni immediate e trova valido supporto nell’affidabile tamburo posteriore da 140 mm. I MOTORI Motori quattro tempi, moderni ed ecologici, permettono a Sportcity One di offrire una guida spigliata nel traffico, ma allo stesso tempo sicura e confortevole. La cura progettuale e l'attento studio sull'efficienza della combustione rendono questi motori non solo brillanti e pulitissimi, ma anche assolutamente parchi nei consumi. La voluta semplicità progettuale è sinonimo di robustezza assoluta. Il raffreddamento avviene tramite un sistema di aria forzata e dell’alimentazione si occupa un carburatore. Entrambi i motori sono catalizzati e rientrano nella normativa Euro 3.
Quasi 11 cv e una erogazione della coppia estremamente favorevole, consentono a Sportcity One 125 cc di muoversi in modo assolutamente disinvolto anche nelle arterie a scorrimento veloce e di essere condotto da chi è dotato di sola patente B. Una potenza che, unita alla leggerezza globale del mezzo, consente a questo scooter di superare agevolmente i 90 km/h di velocità massima e di muoversi rapidamente con qualsiasi condizione di traffico, con consumi molto contenuti. Sportcity One 50 è, invece, il veicolo urbano per eccellenza. Economicissimo consente di percorrere oltre 40 km con un litro di benzina, ma grazie al peso ridotto e a un motore scattante è rapido al semaforo raggiungendo in poco spazio la massima velocità consentita dalla legge. Il cinquantino perfetto per chi vuole distinguersi ed entrare nella famiglia Sportcity dalla porta principale. ACCESSORI: - Parabrezza (3mm) grande con attacchi - Portapacchi - Bauletto new concept 32 litri SportCity One è disponibile nei concessionari Aprilia nelle varianti colore Aprilia Black, Silver Excalibur, Blue Wave, Supreme Yellow ad € 2.000(50 cc.) ed € 2.450 (125 cc.), franco concessionario iva inclusa. SCHEDA TECNICA: Tipo motore: monocilindrico 4 tempi, raffreddato ad aria forzata distribuzione a 2 valvole azionate da albero a camme in testa Carburante: benzina Senza Piombo Alesaggio e Corsa: 39x41,8 (57x48,6) mm Cilindrata: 49,9 (124) cc Rapporto di compressione: 12:1 (11,1:1) Potenza max: 3,11 kW (4,22 cv) a 9.500 giri 7,79 kW (10,84 cv) 8.000 giri Coppia max: 3,66 Nm a 6.500 giri 10,04 Nm a 7.000 Alimentazione: carburatore da 17,5 mm (26 mm) Accensione: elettronica scarica induttiva con anticipo variabile Avviamento: elettrico Lubrificazione: a carter umido, circolazione forzata con pompa meccanica Cambio: variatore automatico Frizione: automatica centrifuga a secco Trasmissione primaria: a cinghia trapezoidale Trasmissione finale: riduttore ad ingranaggi Telaio: a culla singola in tubi d’acciaio ad alto limite di snervamento Sospensione anteriore: forcella teleidraulica escursione ruota 85 mm diametro steli 32 mm Sospensione posteriore: motore con funzione di forcellone oscillante, un ammortizzatore idraulico, regolabile nel precarico, escursione ruota 84 mm. Freni Ant.: a disco d’acciaio inox 220 mm con pinza flottante a doppio pistoncino Freni Post.: a tamburo 140 mm Cerchi: in lega leggera anteriore 3,00 x 14” posteriore 3.50 x 14” Pneumatici: tubeless Ant.: 120/70 x 14” Post.: 120/70 x 14" Dimensioni: lunghezza max 1950 mm Larghezza max: 740 mm Interasse: 1358 mm Altezza sella: 775 mm Serbatoio: capacità 7,5 litri (riserva 1,5 litri)
Discussione 73
sportcity è eleganza agilità e confort, lo one non si rispecchia a questi aggettivi.
sicuramenete è migliore il cube.
il maggior difetto dello one è il freno a tamburo, per quanto riguarda la versione 125 cc.
Per le prestazioni invece vi posso dire che è un fulmine. Motore 4 tmpi con raffreddamento ad aria forzata, ma complimenti all'Aprilia, infatti, è fantastico, quando si apre il gas al semaforo si lasciano indietro tutti gli altri tuoi compagni. E' impossibile farsi ammirare, per lo meno il dietro dato che nn vi staranno al passo.
Per la comodità, si trova subito la posizione adatta, molto bene. Molto utile lo spazio sottosella dove addirittura ci sta un casco integrale.
X ANDREA: secondo me stai raccontando un mare di cavolate, o 6 un concessionario aprlia o hai seri problemi.
Io ho provato quello di un mio amico una volta e devo dire di essere pienamente d'accordo con andrea!
1) Ha un design sportivo e accattivante
2) Prestazioni da urlo, soprattutto in scatto
3) Consumi limitati al minimo (sul 125 si fanno 30 km/l)
4) Spazi ampi nel sottosella (casco integrale)
Questa volta l'aprilia si è davvero superata! Ha creato uno degli scooter 125 migliori di tutti i tempi! E voi non dite ca***te solo perché siete invidiosi, non ve lo potete permettere nonostante costi solo 2450 euro!!!
Solo 1 cosa non mi convince (e riguarda lo stile): davanti secondo me c'è troppo spazio tra la ruota e il resto dello scooter e non è una cosa bella esteticamente dal mio punto di vista. Nonostante ciò se lo avessi scoperto prima non avrei esitato a comprarlo al posto del mio attuale 50.
Inoltre volevo chiedere 1 cosa: qualcuno sa quanto pesa questo scooter senza pilota sopra? per favore chi lo sa me lo dica =)
PRIMA DI PARLARE DOCUMENTATEVI!! E NN DITE CAZZATE RIGUARDO LE PRESTAZIONI PRIMA DI AVERLO PROVATO!!
Ricorda che si frena prima con quello di dietro e POI con quello d'avanti, non frenare mai solo con quello d'avanti o contemporaneamente con entrambi, è molto pericoloso.
Inoltre, le leve vanno tirate sempre con calma, nel senso che non bisogna tirarle tutto d'un tratto fino in fondo, ma con regolarità.
Ciao e spero di esserti stato d'aiuto.
Se hai altre domande chiedi e ti rispondo.
se ti va prova a cambiare le pastiglie e naturalmente tienimi informato :D
Non ho avuto alcun problema ai freni (sono 1900 ca km), non mi si bloccano mai, non so o il caso di domy è particolare del suo mezzo o non so come spiegarmelo. A me modulano bene la potenza e anche nelle fermate d'emergenza nn ho avuto mai problemi (beh, mai una volta, quando ero ancora inesperto, essendo il mio primo motorino e avendo allora percorso solo 40km, ho avuto un mini incidente, solo sbucciature, xk ho frenato di botto e mi si sono bloccati ed essendo un imbecille avevo il peso non in equilibrio e quindi sono volato), cmq un caso isolato, non mi si sono più bloccate.
Ai nuovi acquirenti: lo consiglio ovvio per la mia esperienza, ma consiglio anke di fare pazientemenbte il rodaggio seguendo ogni indicazione, e anke se è una rottura, xk dopo viaggia da Dio.
io così la penso poi vedi tu...