Nuovo Daihatsu Terios, prova su strada

Il Terios nasce nel 1997 imponendosi subito all’attenzione del pubblico non solo per la linea piacevolmente aggressiva e caratterizzata da un forte feeling, ma anche per le caratteristiche uniche che si possono riassumere nelle dimensioni compatte, che ne fanno un agile veicolo da città ma che concedono notevole abitabilità a cinque persone. Senza trascurare il sistema di trazione integrale permanente che ottimizza la motricità in ogni situazione e permette anche escursioni off road di ottimo impegno e in totale sicurezza. Oggi il Terios, conservando il vecchio nome, per perpetuare quell’immagine di qualità, affidabilità e sicurezza che hanno contraddistinto le precedenti versioni, si presenta tutto nuovo, con un rinnovato fascino e con contenuti tecnologici e funzionali d’avanguardia. Suv, city car, berlina, ma anche 4x4 da fuoristrada e molto altro; così è il nuovo Terios. Il tutto vestito con eleganza e personalità, accentuata dal corposo frontale (con il nuovo paraurti generosamente dimensionato), dai fari dal design tridimensionale, agli evidenti passaruote (che incorniciano ruote da 16 pollici), alla fiancata con cintura alta.

Completano l’insieme una coda importante dove spiccano luci di posizione ben dimensionate e la ruota di scorta a sbalzo, ancorata all’ampio e funzionale portellone. Una corposità ancor più evidenziata dal passo proporzionalmente lungo e dalle ruote spostate alle estremità della carrozzeria, con sbalzi, anteriore e posteriore, particolarmente ridotti. La muscolosità esterna si ripropone anche negli interni, particolarmente sportivi e trendy. I tre elementi circolari della strumentazione, molto grandi, mettono sott’occhio in modo ben leggibile tutte le informazioni utili. Inoltre un display multifunzione integrato, oltre all’orologio fornisce anche informazioni sui consumi (istantaneo e medio), autonomia residua, altitudine, temperatura esterna (molto utile d’inverno in montagna quando vi è pericolo di formazioni di ghiaccio sulla strada), ecc. La consolle centrale, che si protende verso i passeggeri, si fa apprezzare esteticamente, come altri particolari dell’abitacolo, per le rifiniture in “metallo satinato”. La consolle ospita, a portata di mano, tutti i comandi per il riscaldamento e la climatizzazione, nonché quelli per l’impianto radio hi-fi integrato che include anche il lettore Cd.

Una plancia e un abitacolo che sono completati nella funzionalità dai molti ripostigli e vani utili: dal cassetto portacarte al portaguanti, alla vaschetta sul tunnel, ai portabottiglie, al vano occultato nel divano posteriore, alle tasche sulle portiere e sugli schienali dei sedili. Il tutto per una comoda abitabilità, per cinque passeggeri adulti, con un ampio spazio a disposizione per quelli posteriori, sia per le gambe che sopra la testa. Abitabilità e funzionalità che si fanno apprezzare anche per le caratteristiche dei nuovi sedili anatomicamente conformati, che trattengono bene in viaggio. Gli anteriori sono regolabili in funzione di una corretta posizione di guida e di un valido confort anche nei lunghi viaggi. Quelli posteriori, migliorati nella seduta e nell’appoggio, sono abbattibili frazionati (60/40) come già nella precedente versione. In tal modo è possibile ampliare in maniera modulare lo spazio bagagli, che offre così ampie possibilità di carico potendo addirittura ospitare, con sedili completamente ribaltati, una mountain bike in posizione verticale.

Ma anche con i sedili in posizione e cinque passeggeri a bordo, le capacità di carico sono notevolmente migliorate in considerazione dell’aumento in lunghezza del corpo vettura e valgono ora 380 litri. Il nuovo Terios offre l’alternativa tra due motori di diversa cilindrata e potenza, ma di identica tecnologia. Una tecnologia avanzata che prevede la costruzione interamente in lega leggera, 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa (DOHC), valvole a fasatura variabile (DVVT), alimentazione EFI a iniezione elettronica multipoint. Il 1.3, con alesaggio di 72 mm e corsa di 79,7, per una cilindrata totale di 1.298 cc, mette a disposizione una potenza massima, di 63 kW (85,6 cv) a 6.000 giri, con una coppia motrice che vale 120 Nm a 3.200 giri. Il 1.5, sulla base dello stesso monoblocco e con identico alesaggio, sviluppa la sua cilindrata, di 1.495 cc, soprattutto attraverso l'intervento sulla corsa del pistone che è di ben 91,8 mm. Un propulsore, quindi, decisamente a corsa lunga, secondo le più recenti tendenze che guardano con attenzione all'antinquinamento. La potenza massima a disposizione sale a 77 kW (104,62 cv) sempre a 6.000 giri, mentre la coppia motrice cresce sino a 140 Nm a 4.400 giri. Si tratta di un propulsore che, oltre ad esprimere potenza, brio e un’accentuata sportività, si conferma elastico, agile e duttile nel traffico urbano.

I consumi non vano però oltre i 7/8 km per litro. Ovviamente i due motori sono già a norme Euro 4. La struttura del nuovo Terios prevede una scocca portante, con opportuni elementi integrati di irrigidimento per sopportare anche gli impegnativi strapazzi nella marcia off road. Le sospensioni prevedono uno schema anteriore indipendente di tipo McPherson, con molle e ammortizzatori, mentre al retrotreno è previsto un ponte semi indipendente, con bracci tirati, molle e ammortizzatori. La trazione rimane sul classico, con un’integrale permanente, con terzo differenziale centrale, ovviamente rivisitata e aggiornata, per essere ancora più versatile sia nella marcia su strada che nei percorsi fuoristrada. La coppia viene ripartita proporzionalmente tra avantreno e retrotreno (50/50), ma nelle situazioni critiche, a bassa aderenza, soprattutto quando si affrontano percorsi off road di un certo impegno, è possibile bloccare il differenziale centrale (con un pulsante in plancia) per aumentare considerevolmente le doti di motricità e superare i passaggi tecnicamente più impegnativi. Per entrambe le motorizzazioni è previsto un nuovo cambio manuale a cinque marce, con rapporti accuratamente studiati per consentire di muoversi agilmente anche in fuoristrada, affrontando buone pendenze (favoriti dalla “prima” abbastanza corta), e nello stesso tempo di sviluppare ottime medie in autostrada, mantenendo il motore ad un numero di giri non affaticante.

Cinque rapporti ben scalati, con una manovrabilità precisa, che si apprezzano anche sul misto, ricco di curve e di saliscendi, dove, sfruttando elasticità e potenza, ci si può permettere di sportiveggiare. In alternativa, ma solo con il 4 cilindri di 1,5 litri, è disponibile un cambio automatico a 4 rapporti, a gestione elettronica. Per l’impianto frenante, opportunamente potenziato per adeguarlo alle nuove prestazioni, è stata mantenuta la formula mista con dischi anteriori (ventilati se in abbinamento con il motore 1,5 litri) e tamburi posteriori di generose dimensioni. Il servofreno è di tipo Ba, che modula la frenata e richiede di applicare meno forza sul pedale, rivelandosi particolarmente valido nelle situazioni d’emergenza. Di serie ci sono Abs ed Ebd, mentre a richiesta, secondo i livelli di allestimento, sono anche disponibili il Vsc (antisbandamento) e il Trc (controllo di trazione). Infine, per la versione con cambio automatico, al Vsc (quando previsto) sono abbinati il Dac (servocontrollo in discesa) che mantiene una velocità rallentata della vettura ed evita il bloccaggio delle ruote posteriori e l’Hac (servocontrollo in salita) che aiuta a ripartire sulle pendenze senza dove tenere il piede sul freno e senza scivolare all’indietro con il veicolo.

Abbinando le due alternative di motorizzazione e i vari livelli di allestimento (dal CX all’SX, alla speciale versione Over Fender e a quella con cambio automatico) il nuovo Daihatsu Terios propone ben sette possibilità di scelta con dotazioni che, già a partire dall’allestimento CX, si possono considerare “full optional”. Infatti sui Terios CX 1,3 e 1,5 sono di serie Abs, Ebd, air bag anteriori SRS, antifurto immobilizer elettronico, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, retrovisori esterni elettrici, climatizzatore manuale, vetri atermici azzurrati, volante regolabile, correttore assetto fari, radio hi-fi stereo con lettore CD, sedile posteriore abbattibile frazionato, lunotto termico con tergilunotto, retronebbia, terzo stop, cerchi in acciaio da 16 pollici con pneumatici 215/65 R16 e molto altro ancora, incluso il sistema di sicurezza DUS (door unlocking system). Negli allestimenti SX si aggiungono gli air bag laterali, il computer di bordo, la chiusura centralizzata con telecomando, il sedile di guida regolabile anche in altezza, il volante in pelle, il porta occhiali nel padiglione, i retrovisori esterni anche riscaldabili, i fendinebbia anteriori, i fari anteriori a doppia parabola ed elevata luminosità, le barre portatutto (mancorrenti), il tergilunotto con intermittenza, i paraspruzzi anteriori e posteriori, i cerchi in lega da 16 pollici (sempre con pneumatici da 215/65 R16), ecc.

La speciale versione Over Fender, come la identifica il nome, si caratterizza per una maggiore corposità a livello di immagine, sottolineata dai paraurti più imponenti, dai passaruote allargati e, ovviamente, da pneumatici maggiorati e ribassati (da 235/60 R16) abbinati ai cerchi in lega. In più sono previste sospensioni irrobustite e con barra stabilizzatrice aggiuntiva nonché una protezione parasassi nella parte inferiore. Per gli altri particolari il livello di allestimento è quello SX. Completa la gamma la versione automatica SX/A, con motorizzazione di 1,5 litri da 77 kW, che all’allestimento SX aggiunge, appunto, il cambio automatico a 4 rapporti e overdrive, a gestione elettronica. Anche su questa versione, inoltre, sono previste le sospensioni irrobustite con barra stabilizzatrice aggiuntiva.

La carrozzeria del nuovo Terios, realizzata in lamiere d’acciaio ad alta resistenza, è del tipo a scocca portante con elementi di irrigidimento. La progettazione ha indirizzato i suoi sforzi in diverse direzioni: da un lato preservare al massimo i passeggeri in caso d’incidente, dall’altro prevedere il contenimento dei danni nei confronti di eventuali pedoni. In tale contesto è stata valutata anche la possibilità di incidenti tra vetture di dimensioni e pesi diversi, per limitare gli effetti dannosi nei confronti di tutti i veicoli coinvolti e dei loro occupanti. Per la protezione dei passeggeri è stata studiata e realizzata una cellula protettiva per l’abitacolo, particolarmente robusta, destinata a garantire uno spazio vitale di sopravvivenza. Le parti anteriori e posteriori, esterne rispetto alla cellula protettiva (quindi principalmente frontale e coda), sono a deformazioni programmata, con pannelli ad assorbimento d’urto. A disperdere l’energia cinetica contribuiscono anche i componenti delle sospensioni, mentre nella parte anteriore lo sterzo è del tipo collassabile.

Anche in caso di urto laterale gli occupanti possono contare su parti deformabili della carrozzeria, con pannelli ad assorbimento d’urto, mentre sono stati rinforzati la parte anteriore del pianale, il tunnel, i montanti e le barre laterali. Inoltre è stato particolarmente rinforzato il fissaggio dei sedili allo chassis. Tutte le cinture di sicurezza per i cinque passeggeri hanno pretensionatore high power, quelle posteriori sono ancorate in alto al padiglione. Tutti i sedili hanno poggiatesta regolabili compreso quello per il passeggero al centro del divano posteriore. Per contenere i danni alla testa e alle gambe dei pedoni, in caso di investimento, anche i parafanghi, il paraurti anteriore (con un disegno particolare),il cofano motore e il tetto del nuovo Terios, sono stati realizzati con materiali deformabili in condizioni di assorbire e mitigare gli effetti dell’impatto. Tra le dotazioni mirate per la sicurezza rientrano ovviamente anche lo sterzo servoassistito e l’impianto frenante con Abs ed Ebd che propone anche, in opzione, il sistema Vsc che integra il controllo di trazione Trc, quello di stabilità e l’anti-skid laterale. Un sistema Vsc che, come già sottolineato nelle dotazioni, si completa (in abbinamento al cambio automatico) con il servocontrollo di velocità su discese ripide e fondi viscidi (sistema Dac), e la servoassistenza per le partenze in salita (sistema Hac).

Nel nuovo Terios si ritrova poi, ulteriormente aggiornato, il sistema DUS (door unlocking system), che in caso di incidente sblocca le serrature delle portiere, accende le luci interne per facilitare l’uscita dalla vettura e attiva il lampeggio d’emergenza per attirare l’attenzione dei soccorritori. Inoltre un interruttore inerziale provvede ad interrompere sia l’afflusso di carburante che l’accensione per prevenire il pericolo d’incendio. Nelle dotazioni di sicurezza rientrano anche i due air bag anteriori “full size”, per pilota e passeggero, mentre sulle versioni in allestimento SX sono previsti di serie anche gli air bag laterali nonché la possibilità di disattivare l'air bag anteriore del passeggero (con un pulsante in posizione protetta dentro il cassetto porta oggetti), cosa molto utile quando si trasportano bambini sul sedile anteriore con gli appositi seggiolini di sicurezza da sistemare in senso contrario a quello di marcia. Il nuovo Terios viene offerto a 18.480 euro per la versione base 1.3 CX, che diventano 22.400 per l’allestimento più completo 1.3 SX Green Powered, mentre per il 1.5 CX bastano 19.500 euro, che diventano 23.800 euro per il 1.5 SXA Green Powered (tanto con cambio manuale quanto con cambio automatico). Garanzia di 3 anni o 100.000 km. La location utilizzata per il servizio video-fotografico è stata il Comune di San Giorgio la Molara in provincia di Benevento.

Il suo territorio, con un’estensione di 65 kmq., va da un’altezza di circa 300 metri (dove scorre il fiume Tammaro) fino ai 1000 metri del Lago Mignatta, luogo ameno che per le sue peculiarità paesaggistiche costituisce una forte attrazione turistica specialmente nella stagione calda. Il paese è arroccato su di una collina a circa 650 metri di altezza. Caratteristica peculiare del territorio sangiorgese è quella di essere per lunga parte attraversato dal Regio Tratturo Pescasseroli-Candela. Vanta inoltre sul suo territorio la presenza di un prezioso patrimonio naturale. Famosi, infatti, sono il bosco Molinello, caratterizzato dalla presenza di cerri, roveri e querce, ed il bosco di Mazzocca, con i suoi bellissimi pini e cipressi. Qui si può ammirare una natura che regna incontaminata.

Caratteristiche tecniche Motore: 1,3 K3-VE - 1,5 3SZ cilindri: 4 in linea a benzina DOHC, 16 valvole DVVT cilindrata: 1.298 cc - 1.495 cc Alesaggio x corsa: mm 72 x 79,7 - mm 72 x 91,8 Alimentazione: iniezione elettronica EFI (multipoint) Potenza max (Kw/giri): 63 a 6.000 - 77 a 6.000 Potenza max (cv/giri): 85,6 a 6.000 - 104,62 a 6.000 Coppia max (Nm/giri): 120 a 3.200 - 140 a 4.400 Cambio manuale: 5 marce e RM - 5 marce e RM Cambio automatico: -------------------- 4 marce e RM Sterzo: a pignone e cremagliera servoassistito Trazione: 4wd permanente con bloccaggio centrale Sospensioni anteriori: indipendenti McPherson, molle, ammortizzatori Sospensioni posteriori: ponte semi rigido 5 link, molle, ammortizzatori Freni: dischi anteriori (ventilati), tamburi, Abs, Ebd

Dimensioni e Pesi Lunghezza: mm 4.055 - 4.075 (*) Larghezza: mm 1.695 - 1.745 (*) Altezza (alle barre): mm 1.740 Passo: mm 2.580 Carreggiata anteriore: mm 1.450 Carreggiata posteriore: mm 1.460 - 1.480 (*) Raggio minimo di volta: metri 4,9 Peso a secco: kg 1.170 - 1.190 (*) Peso totale ammesso: kg 1.720 Peso rimorchiabile: kg 1.200 - 1.350 (*) Capacità bagagliaio: 380 litri (con 5 passeggeri a bordo) Carburante: litri 50 Pneumatici: 215/65 R16 - 235/60 R16 (su Terios 1,5 O/F)

Nota: (*) il secondo dato si riferisce all’abbinamento con pneumatici 235/60

Caratteristiche Off Road Angolo di attacco: 38° Angolo di dosso: 24° Angolo di uscita: 37° Altezza minima da terra: mm 200

Prestazioni e Consumi Motore: 1,3 K3-VE - 1,5 3SZ Velocità massima: 145 km/h - 150 km/h (M/T) - 145 km/h (A/T) Consumo normalizzato: 7,9 lt/100 km - 7,9 lt/100 km - 8,4 lt/100 km (A/T) Emissioni Co2: 185 g/km - 186 gm/km - 196 gm/km (A/T) Normativa europea: Euro 4 - Euro 4

Colonna Sonora : Sonoria - 12th September