Nuova Honda CRF250X 2008, per il vero cross

La CRF250X, spirito avventuroso e divertente, unisce leggerezza, forza, versatilità nell’erogazione e massima maneggevolezza in una dirt bike tra le più sofisticate dell’universo off-road. Esaltata dalle riviste di settore e dai più affermati piloti al mondo, la stupenda CRF250X offre il comodo avviamento a pulsante elettrico, fari tipo enduro per avventurarsi anche dopo il tramonto e la versatilità prestazionale di una campionessa del cross adatta a qualsiasi pilota. Anche provandola una sola volta si capisce che la CRF250X è la migliore compagna per il vero cross.

Colorazioni • Extreme Red (con tabella portanumero e fiancatine White)

Caratteristiche tecniche Nuove caratteristiche • Nuova forcella Showa con asta della cartuccia più grande e pistone della cartuccia di lubrificazione ottimizzato a garanzia di un flusso d’olio più scorrevole e di un attrito ridotto, accompagnata da molle più rigide per un’azione a mezza corsa più performante. • Rotori dei freni anteriori e posteriori di tipo gara rinnovati per la riduzione delle masse alternate. • Nuovo pneumatico anteriore Dunlop 742FA per una sterzata e trazione superiori. • Serbatoio del carburante e sella più sottili per rendere più comoda la posizione del pilota. Caratteristiche Uniche • Pulsante dell'accensione elettrico per una messa in moto sicura in tutte le condizioni. • Capacità serbatoio carburante da 7,6 litri. • Contachilometri da gara a tre cifre azzerabile e intuitivo. • Silenziatore con parascintilla conforme alle normative nazionali in materia di incendi e rumori. • Emissioni conformi alle diverse normative nazionali per i modelli off-road. • Faro anteriore con potente lampada alogena da 35 watt provvisto di lenti dal design innovativo per un’illuminazione ad ampio raggio. • Faro posteriore con LED ad alta visibilità integrato al parafango posteriore. • Comodo cavalletto laterale. • Facile accesso al filtro dell'aria in schiuma di uretano. • Cambio a 5 marce con facile innesto e rapporti ampi. • Sospensioni messe a punto per competizioni off-road. • Ruota posteriore da 18" per una maggiore protezione contro le forature.

Motore/Trasmissione • Potente motore con distribuzione Unicam da 249 cm³ a 4 tempi 4 valvole con raffreddamento a liquido e avviamento elettrico, progettato per un'erogazione di potenza ben distribuita su tutti i regimi e per un controllo ottimale. • Eccellente meccanismo Honda di distribuzione Unicam che ha dalla sua la leggerezza di un compatto design a camma singola e la forma ottimale della camera di combustione per massimizzare la potenza a tutte le velocità. • Meccanismo della distribuzione Unicam con albero a camme singolo carbocementato che attua direttamente le due valvole in titanio da 31 mm dell'aspirazione. Il lobo centrale dello scarico dell'albero a camme attua due valvole di scarico da 26 mm tramite un bilanciere biforcato a bassa frizione. • L’avviamento elettrico aziona il lato frizione dell’albero motore per fornire una lubrificazione perfetta agli ingranaggi di avviamento, rendendo possibili dimensioni ridotte del motore grazie a un albero corto e resistente. • Gruppo motore compatto e leggero del peso di soli 26,4 kg. • Coperchio dell'alternatore, coperchio della frizione e coperchio della testa di cilindro in magnesio per una riduzione complessiva del peso. • Pistone forgiato con rapporto di compressione 12,9 : 1 più leggero rispetto ai design convenzionali, per una risposta più pronta, una buona tenuta del cilindro e la necessaria potenza agli alti regimi. • Carburatore Keihin FCR da 37 mm a quattro rulli di scorrimento piatti, per un minore sforzo nel dare gas. Garantisce un funzionamento generalmente più fluido, risposta immediata del motore e un'ottima guidabilità. • Il carburatore dispone del sensore TPS (Throttle Position Sensor) che segnala la posizione del gas, per una risposta sempre lineare dell'accensione. • Sistema di doppia aspirazione lubrificato che separa l'afflusso dell'olio diretto ad albero a gomiti, pistone e distribuzione dall'afflusso d'olio diretto alla frizione e al cambio. Garantisce inoltre una quantità di olio costante in circolazione, elimina la possibile contaminazione dei materiali di frizione e cambio con olio del motore, consentendo l'uso di una pompa di piccole dimensioni. • Sistema di scarico con collettore e silenziatore in acciaio inossidabile leggero con arresto della scintilla. • Doppi radiatori con design rielaborato per una migliore dissipazione del calore rispetto alle configurazioni convenzionali e compatto serbatoio di recupero del refrigerante. • Bilanciere con ingranaggio condotto che riduce le vibrazioni e comanda la pompa dell'acqua. • Frizione a otto dischi con ampia superficie per gestire la forte coppia del motore, con molle della frizione accuratamente selezionate per rendere leggera l'azione sulla leva. • Nuova catena sigillata con T-ring approssimativamente 1,6 mm più stretta e più robusta rispetto alle catene tradizionali. • Resistente cambio a 5 marce con rapporti ampi. Telaio/Sospensioni • Nuovo telaio a doppio trave in alluminio di quarta generazione derivato dalla serie delle competitive CR Honda da motocross. • Telaio a semi doppia culla provvisto di tubo discendente rastremato di ampio diametro per una rigidità ottimale, con due robuste barre con sezione a scatola montate sulla base a supporto del motore. La piastra di sterzo in alluminio forgiato garantisce un attacco compatto e resistente per le travi del telaio e il tubo discendente del motore. • Le sottili travi del telaio e le piastre del perno del forcellone si uniscono a creare una stretta sezione incrociata che migliora il comfort del pilota e la manovrabilità. • Leggera forcella a cartuccia da 47 mm rovesciata Showa a doppia camera con ammortizzatori in alluminio derivati da quelli della CRF250R, con settaggio unico solo per la CRF250X. La forcella ha un’escursione di 280 mm, regolazione del ritorno (16 posizioni) e della compressione. Superfici interne dei tubi esterni della forcella anteriore rivestite con lo stesso trattamento delle moto ufficiali da gara per una frizione minima. • Sospensione posteriore con Pro-Link con ammortizzatore posteriore Showa interamente regolabile con nuovo assetto ed escursione della ruota di 312 mm, regolazioni della compressione separate per basse velocità (13 posizioni) e le alte velocità (3,5 giri) e regolazione del ritorno in 17 posizioni. • Ampio diametro di 50 mm del pistone dell'ammortizzatore posteriore per prestazioni sempre ottimali anche nelle condizioni più difficili. • Forcellone con doppio asse e design doppiamente rastremato con ampio membro incrociato di alluminio pressofuso per garantire resistenza e leggerezza. • Ruota anteriore con asse frontale di ampio diametro e ampia distanza per una rigidità ottimale. • Ruota posteriore da 18" con mozzo posteriore e tiraraggi HRC leggeri in alluminio come quelli delle moto da gara ufficiali del tipo CRF250R per la riduzione delle masse alternate. • Ampio diametro posteriore da 25 mm e cuscinetti di ampio diametro assicurano rigidità e robustezza ottimali sui tracciati tortuosi. • Compatta pinza del freno anteriore a due pistoncini, pistoncini del freno in alluminio anodizzato e rotore del freno anteriore leggero per un peso inferiore una manovrabilità superiore. • Ampi freni a disco anteriori e posteriori da 240 mm di tipo gara. • Freno posteriore HRC, uguale a quello delle moto ufficiali, che integra la pompa ed il relativo liquido, eliminando il serbatoio esterno ed il manicotto separato. Ulteriori caratteristiche • Tutti i componenti in plastica della carrozzeria (inclusi copertura radiatore, fiancate, parafango posteriore, base della sella, serbatoio del carburante, parafango anteriore e piastra del numero di gara) sono leggeri e di design sottile e aggressivo. • Posizione ergonomica del pilota ottimizzata con modifica dell'altezza delle barre del manubrio, della sella e dei poggiapiedi per posizionare le gambe del pilota nella parte più sottile del telaio, per un comfort e una manovrabilità ancora superiori. • Pedale del freno posteriore e leva del cambio in alluminio leggero studiati per un perfetto adattamento alla posizione di guida. Pedale del freno con rapporto ottimizzato per adattamento al design della pompa secondaria integrata del freno posteriore. • Ampi poggiapiedi in acciaio inossidabile autopulenti e antiruggine che garantiscono un appoggio sicuro e sono pieghevoli per lasciare il massimo spazio da terra. • Attacchi in gomma per le barre del manubrio Renthal (971 bend) per un maggiore comfort e un minore affaticamento del pilota. • Supporti delle barre del manubrio con due diverse posizioni di attacco per adeguarsi alle esigenze del pilota. • Manopole del manubrio ufficiali da gara per una migliore tenuta durante le competizioni. • Leva freno anteriore regolabile. • Frizione a regolazione rapida. • Materiale robusto della guida della catena per una migliore resistenza all’usura che estende il ciclo vitale di oltre cinque volte rispetto ai materiali tradizionali. • Coperchio del freno a disco anteriore per una migliore protezione del rotore e della pinza da eventuali danni. • Telaietto posteriore rimovibile per una facile manutenzione del mezzo. • Filtro dell'aria a schiuma lavabile a due fasi per una protezione ottimale del motore e una facile manutenzione. • Controlli comodi e resistenti e dispositivi di fissaggio di alta qualità. • Cavo della frizione in acciaio inossidabile per un ciclo vitale prolungato. • Nuove colorazioni e grafica in stile Honda racing.