Nuovo Michelin Alpin A4, sicuri anche in inverno

Il 2010 è il primo anno di commercializzazione dello pneumatico Michelin Alpin di quarta generazione. Questo nuovo pneumatico è destinato a numerosissimi veicoli perché potrà equipaggiare sia le city car, che le vetture compatte, le monovolume e le berline familiari. Lo ritroveremo a partire dal primo semestre 2010 nel mercato europeo degli pneumatici ricambio, in tutte le zone con strade invernali prevalentemente bagnate (fondo bagnato all’80%, contro fondo innevato o ghiacciato al 20 %). Lo pneumatico Michelin Alpin A4 sviluppa un equilibrio di prestazioni fino ad oggi ineguagliato. Infatti associa il massimo livello di aderenza, durata chilometrica ed efficienza energetica. E ciò, a prescindere dalle condizioni climatiche invernali incontrate: pioggia, neve o ghiaccio. Concretamente, quest’aderenza si esprime, rispetto al suo predecessore, in uno spunto da fermo facilitato del 10% (in media, su fondo innevato o ghiacciato, rispetto al suo predecessore. Test effettuati nel 2010 dal centro indipendente TÜV SÜD Automotive sulle misure 195/65 R 15 T e 205/55 R 16 H) e nello spazio di frenata ridotto del 5% (In media, su fondo innevato, ghiacciato o bagnato, rispetto al suo predecessore. Test effettuati nel 2010 dal centro indipendente TÜV SÜD Automotive sulle misure 195/65 R 15 T e 205/55 R 16 H e test interni). La durata chilometrica di Michelin Alpin A4, inoltre, comporta la possibilità di usare lo stesso pneumatico un inverno in più, rispetto ai principali concorrenti dei grandi marchi (In media, Michelin Alpin A4 percorre il 35% di chilometri in più rispetto ai suoi principali concorrenti. Test effettuati nel 2010 dal centro indipendente TÜV SÜD Automotive sulle misure 195/65 R 15 T e 205/55 R 16 H). L’ultimo nato degli pneumatici invernali vettura di Michelin illustra la strategia adottata dal Gruppo, il quale si è assunto l’impegno di non sacrificare una prestazione a favore di un’altra. Numerose caratteristiche diverse sono state migliorate contemporaneamente. In ciò risiede la difficoltà tecnica affrontata da Michelin. Per ottenere quest’equilibrio, il nuovo Michelin Alpin A4 fa appello ad avanzatissime tecnologie, alcune delle quali derivate dagli pneumatici invernali Michelin per le regioni più settentrionali del globo. Questi pneumatici per i Paesi nordici, come il Michelin X-Ice North lanciato nel 2009, consentono di continuare a guidare nelle condizioni invernali più estreme: ghiaccio, neve fresca o profonda, dura o in procinto di sciogliersi, da 0°C a –60° C. Da questo trasferimento di tecnologie ne consegue il seguente vantaggio: l’automobilista che guida un veicolo equipaggiato con i nuovi Michelin Alpin A4 mantiene sempre il pieno controllo della sua vettura. Questo controllo costante genera una profonda sensazione di fiducia. L’aderenza delle vetture, in questo caso, è stata al centro delle attenzioni. Unico punto di contatto tra il veicolo e la strada, lo pneumatico – e solo lui – può fornire la risposta a tutte le difficoltà incontrate. E’ proprio questo il ruolo svolto dal nuovo pneumatico Michelin Alpin A4. Ma non si accontenta di aumentare la sicurezza. Propone una soluzione completa e dunque senza compromessi. L’aderenza all’asfalto è abbinata a una grande durata chilometrica e alla capacità di contenere il consumo di carburante, come testimonia la marcatura “Green X” che sfoggia sui fianchi. Battistrada attivo e olio di girasole, i segreti tecnici del nuovo Michelin Alpin A4 Per permettere al nuovo Michelin Alpin di quarta generazione di offrire un livello di sicurezza senza precedenti, consentendo anche di ottenere un duplice risparmio (dato dalla durata chilometrica e dai contenuti consumi di carburante), Michelin ha messo a punto un dispositivo completo, articolato su due assi tecnologici. Innanzitutto, Michelin ha adattato il battistrada adottato per la prima volta sul Michelin XIce North nel 2009. Si tratta del battistrada “Full Active Tread”, che da solo, incorpora nel Michelin Alpin A4, cinque soluzioni tecniche. L’obiettivo assegnato a questa parte dello pneumatico che entra a contatto con la strada è semplice: ogni mm² dello pneumatico che fa presa con il manto stradale è una zona attiva che offre un’aderenza senza pari. Aderire all’asfalto bagnato, mordere il ghiaccio, respingere la neve che si scioglie, assicurare la rigidità dei tasselli di gomma per migliorare la stabilità del veicolo, sono altrettante operazioni effettuate dal battistrada ad ogni giro di ruota. Michelin ha anche sviluppato una mescola di gomma a base di olio di girasole, l’ “Heliocompound +”, che non solo contribuisce all’aderenza dello pneumatico sulle strade invernali, ma permette anche di ottenere un’elevata resa chilometrica, con consumi di carburante contenuti.