Nuovo Mitsubishi Pajero, prova su strada

“La storia di Mitsubishi Motors nei 4x4 risale a prima della Seconda Guerra Mondiale, quando l’azienda realizzò il PX33, un prototipo di veicolo a 4 ruote motrici permanenti, il primo del genere in Giappone. Lo spirito pionieristico che animò lo sviluppo del PX33 si ritrova intatto nell’odierno Pajero”. Gayu Uesugi - Product Executive MMC Product Development Group Headquarters Oggi, dopo oltre 2,5 milioni di esemplari venduti in 170 paesi nel corso degli ultimi 25 anni e dopo 11 vittorie alla Dakar e 4 Coppe del Mondo FIA nei rally raid inizia un nuovo capitolo: la quarta generazione dell’immarcescibile Pajero. Il nuovo Pajero, segna un ritorno agli inconfondibili stilemi estetici definiti dalla concezione del Pajero II del 1979: parabrezza alto, quasi verticale e pressoché piatto; tipica conformazione del frontale; portellone incernierato lateralmente; ruota di scorta montata all’esterno, ma ora spostata verso il centro ed abbassata di 50 mm per una migliore visibilità e riduzione del baricentro. Il contenitore rigido della ruota sostiene la telecamera per la visione posteriore, il portatarga e l’antinebbia posteriore. Realizzato partendo dalla formula avanzata e di successo della precedente generazione, il nuovo Pajero è più di un semplice rinnovamento estetico: i componenti del precedente Pajero, trasferiti sulla quarta generazione, sono soltanto il 22-26%, a seconda delle versioni.

Le peculiarità fondamentali del nuovo Pajero comprendono:

- ridotti livelli di rumorosità, vibrazioni e disturbi Vibrazioni e rombosità sono state ridotte del 15% rendendo più rigidi elementi strutturali come il tetto ed il pavimento; il parabrezza è più spesso di 0,3 mm (5,3 mm anziché 5.0 mm) per limitare l’intrusione dei rumori. La taratura della gestione motore ha ridotto la rombosità ed ha eliminato i rumori sgradevoli all’udito: l’indice d’intelleggibilità (misura della capacità degli occupanti di ascoltarsi fra loro all’interno del veicolo) è aumentato del 17%. - monoscocca più rigida con telaio integrato

Il nuovo Pajero mantiene la struttura di base ed il telaio del suo predecessore, ma ha una robustezza ed una rigidità maggiore: le versioni a 3 ed a 5 porte beneficiano rispettivamente di 38 e 54 punti di saldatura in più; tetto e pavimento sono più rigidi; per i pannelli del portellone è stato utilizzato un acciaio più robusto, mentre il cofano in alluminio ha dimezzato il proprio peso scendendo a 9 Kg; i trattamenti zincati anticorrosione sono stati aumentati dal 40% al 76% (5 porte) e del 78% (3 porte) in zone come il pianale, le porte ed i passaruota interni. - elevati livelli di sicurezza: passiva (le nuove caratteristiche portano ad un obiettivo di 4 stelle Euro NCAP) e attiva (ritaratura delle sospensioni indipendenti sulle 4 ruote, sistemi di controllo della trazione e della stabilità di serie, dischi freno e ruote da 17” e carreggiate più larghe di 10 mm sul 5 porte) - nuovo motore 3.2 DI-D diesel Euro 4 common-rail a 4 cilindri da 170 CV (A/T) e da 160 CV (M/T) con filtro antiparticolato (DPF) di serie su A/T . Più silenzioso del 15% ed a norme Euro 4, questo nuovo motore diesel è anche più veloce (da 170 a 177 km/h), più parco nei consumi (da 10,5 l / 100 km a 9,3 l) e più pulito (g/km di CO² da 251 a 246 per l’invariato 160 CV M/T).

- nuovo motore a benzina 3.8 MIVEC V6 - derivato da quello della Eclipse distribuita negli USA - da 247 CV (3 porte) e da 250 CV (5 porte) abbinato a cambio automatico a 5 rapporti. Questo nuovo motore offre livelli superiori di potenza (da 202 CV a 5.000 gmin a 250 CV a 6.000 gmin), coppia (da 318 Nm a 4.000 gmin a 329 Nm a 2.750 gmin), prestazioni (da 185 a 200 km/h, 0-100 km/h da 12”5 a 10”8), minori consumi (da 14,2 a 13,5 l/100 km) ed emissioni (da 339 a 324 g/km), ma è anche molto più progressivo del suo predecessore, il tutto con una sonorità di scarico molto suggestiva. - tecnologia di gestione della trazione integrale allo stato dell’arte Super Select 4 II (SS4 II) di Mitsubishi Motors fornisce quattro modalità di funzionamento. Ad una velocità sino a 100 km/h una leva ad azionamento diretto permette al conducente di scegliere in marcia la modalità di trazione più adatta: Modalità 2H: Trazione posteriore Riduce gli assorbimenti dovuti alla trasmissione, ideale per l’impiego in città con il bel tempo. Modalità 4H: 4WD permanente Sull’asfalto la ripartizione asimmetrica 33:67 della coppia fra davanti e dietro permette di usufruire delle doti di maneggevolezza e comportamento su strada. Sul bagnato e sugli altri fondi con scarso attrito, il giunto viscoso aumenta la coppia sulle ruote anteriori sino al 50%, per migliorare trazione e stabilità. 4HLc: Blocco del differenziale centrale Si blocca il differenziale centrale in modo che la coppia venga trasmessa a tutte e 4 le ruote per avere la massima presa in condizioni di elevata resistenza. 4LLc: Marce ridotte con blocco del differenziale centrale Per affrontare i terreni rocciosi o paludosi dove è necessaria una trazione supplementare. Blocco del differenziale posteriore Attivato (sino ad una velocità di 12 km/h) tramite un interruttore sulla plancia quando si è in modalità 4HLc o 4LLC, il blocco del differenziale posteriore lavora di volta in volta con il blocco del differenziale centrale fra anteriore e posteriore, per aiutare il conducente a liberare il veicolo quando si impantana su fondi cedevoli. - interni di qualità e dai dettagli raffinati

L’abitacolo adotta un design moderno e senza fronzoli, adatto ai lunghi viaggi, trasferendo qualità e raffinatezza giapponese in un interno sofisticato ed impeccabile nelle finiture, dai comandi dell’impianto audio alla elegante consolle centrale, alla plancia robusta, realizzata con materiali di qualità. I sedili sono dotati di nuove soluzioni per il confort e la sicurezza: poggiatesta anteriori più soffici ed avvolgenti; imbottitura del cuscino della seconda fila per una migliore postura e protezione; intelligente terza fila di sedili (solo sul Wagon) con il sistema Mitsubishi Motors “Hide&Seat” per stivarla sotto il pavimento ed aumentare la capacità di carico. Il vano bagagli (sul Wagon) è alto 1.100 mm anche con la terza fila di sedili stivata sotto pavimento. Il pianale di carico più basso del nuovo Pajero propone una rimarchevole altezza della soglia da terra rispettivamente di 740 mm (5 porte) e 724 mm (3 porte). Questo facilita il carico e lo scarico degli oggetti voluminosi e pesanti. Una luce ambra a LED assicura una illuminazione a bassa intensità nella zona inferiore dell’abitacolo sia del conducente che del passeggero anteriore e al centro del pavimento posteriore, conferendo una nota di soffusa tranquillità all’ambientazione, oltre che nella zona del tunnel centrale anteriore.

- ricche dotazioni ed equipaggiamento (sistema audio Rockford Acoustic Design, sistema di navigazione con disco fisso da 30 GB e server musicale; telecamera per visione posteriore; lettore DVD posteriore con schermo da 9”). Marchio d’avanguardia d’alto livello negli impianti audio automobilistici, la Rockford Corporation, dopo aver equipaggiato i prodotti di MMC negli USA (Eclipse e Eclipse Spyder) ed in Giappone (Outlander), si affaccia per la prima volta al mercato europeo attraverso il nuovo Pajero. L’amplificatore da 860 Watt pilota un sistema a 12 altoparlanti che comprende quattro tweeter da 3,5 cm, tre altoparlanti da 8 cm per i toni medi e quattro da 16 cm per i toni medio-bassi (collocati nelle porte il cui volume fa parte del sistema) ed un subwoofer a doppia bobina acustica da 25 cm. L’unità include un sistema home theater 5.1 che supporta le tecnologie Dolby Pro Logic II, Dolby Digital e DTS Digital Surround e crea una straordinaria ambientazione acustica che accompagna il filmato che si sta vedendo o la musica in ascolto come se si fosse in una sala da concerto, con bassi possenti e grande vigoria del suono e la possibilità di regolare il volume in funzione della velocità e dei posti a sedere, per un effetto surround totale. Introdotto con il nuovo Pajero, il “Mitsubishi Multi Communication Sytem” è dotato di una unità a disco fisso da 30GB con schermo a colori e comando a tocco per riprodurre mappe delle città in 3D, cartine dettagliate, fotografie di noti punti panoramici ed altri dati del ricco archivio del sistema di navigazione, con una capacità ed una qualità nettamente superiore ai sistemi che utilizzano i CD. Il sistema MMCS impiega anche un sintonizzatore FM VIC per fornire le informazioni più aggiornate sul traffico e gli ingorghi, mentre una circuiteria LSI dedicata assicura una ricerca rapidissima e grandi capacità nella definizione dei percorsi. Questo sofisticato navigatore satellitare incorpora un’ unità principale che supporta il sistema acustico Rockford Acoustic Design ed i suoi elementi. Esso è in grado di riprodurre tutte le fonti musicali, i DVD ed incorpora un memorizzatore di brani su disco fisso. Utilizzando 10 GB dei 30 GB disponibili sul disco fisso, consente di scaricare istantaneamente tutti i CD e di riprodurre tutti i titoli sino a circa 2.000 brani. Ulteriori dotazioni di spicco sono la telecamera per la visione posteriore, che si inserisce automaticamente quando si innesta la retromarcia, ed il lettore DVD (utilizzabile solo da fermo).

Sia per la versione a 3 che a 5 porte, la mascherina frontale ritorna alla peculiare foggia rettangolare tipica di Pajero (con barre orizzontali sovrapposte a più sottili strisce verticali): ora incorpora il tipico emblema della Casa a forma di “Monte Fuji” con il logo dei Tre Diamanti, che si protende verso la nervatura al centro del cofano. Con il nuovo Pajero anche la sicurezza è aumentata. L’albero di trasmissione rinforzato con fibre di carbonio è stato riprogettato per collassare più rapidamente quando soggetto alle forze longitudinali, aumentando così lo spostamento all’indietro di motore e trasmissione negli urti frontali e, di converso, si è resa più ampia la zona deformabile del frontale. I pedali del freno e della frizione sono dotati di un sistema che gestisce la deformazione delle loro staffe, per limitarne lo spostamento all’indietro in caso d’urto. Sono di serie gli airbag frontali a doppio stadio; airbag anteriori laterali e airbag a tendina (prime due file). Entrambe le cinture di sicurezza anteriori sono dotate di pretensionatore e di limitatore di carico adattativi. Inoltre, un rivestimento di protezione per la testa assicura una maggiore protezione in caso di urto laterale. La marcia in fuoristrada richiede che il veicolo sia in grado di affrontare fossi, gradini e ondulazioni ravvicinate della superficie. Ciò significa che gli angoli caratteristici devono assicurare al veicolo generosi angoli d’attacco, di dosso, d’uscita. La quarta generazione di Pajero presenta degli angoli molto competitivi, a partire dai 70 cm di profondità di guado e delle capacità di traino di 2800 kg per il 3 porte e 3.300 kg per il 5 porte.

Novità anche sul fronte della sicurezza attiva: il MASC/MATC basato sulla filosofia “All Wheel Control” Mitsubishi, migliora stabilità e maneggevolezza del veicolo tramite la gestione attiva dell’erogazione della potenza e della frenata e comprende due componenti principali: il sistema ASC (Active Stability Control) che previene slittamenti, sbandamenti e altre perdite di stabilità del veicolo causate da bruschi interventi sul volante o dai fondi sdrucciolevoli. E il sistema ATC (Active Traction Control) che previene le perdite di trazione o di forza frenante quando una ruota perde contatto con il fondo in fuoristrada o in altre situazioni, attraverso l’intervento dei freni su ogni singola ruota. Il sistema MASC/MATC - che si attiva all’accensione del motore, ma può venire disattivato da un interruttore in modalità 4H - agisce quando il ripartitore SS4 II è in modalità 2H o 4H, in modo da mantenere la stabilità direzionale del veicolo. Inoltre: - quando il SS4 II è in modalità 4HLc con inserito il blocco del differenziale centrale, viene disattivato l’intervento sull’erogazione del motore di ASC e ATC, ma permane l’azione di questi sistemi sui freni per migliorare le prestazioni sui terreni accidentati. - in modalità 4LLc, viene disattivata la regolazione della frenata da parte di ASC (lasciando attiva solo la regolazione di frenata da parte di ATC) per liberare più facilmente il veicolo quando è impantanato nella neve o sui fondi cedevoli.

Nuovo anche l’impianto frenante. Viene fornito con due differenti sistemi frenanti: sulle (più leggere) versioni 3 porte vengono adottati dischi freno da 16” (da 290 mm davanti con pinze a 2 pistoncini/da 300 mm dietro). Le più pesanti versioni a 5 porte sono ora equipaggiate con dischi freni ventilati da 17” (da 332 mm sia davanti che dietro). Parallelamente, il nuovo Papero conserva il sistema di servofreno idraulico del suo predecessore, che offre maggiore efficacia e stabilità di frenata rispetto ai sistemi di servofreno a depressione. Di serie sul nuovo Pajero anche il sistema EBAC (Engine Brake Assist Control) utile nelle discese estreme, quando è meglio affidarsi all’elettronica e lasciare che sia lui a portare a fondo discesa il Pajero evitando di far bloccare le ruote e rischiare di metterlo di traverso con tutti i rischi che questo comporta. In questi casi e solo con la prima inserita e il pedale del freno non premuto, il sistema prende i controllo della situazione frenando automaticamente la vettura in modo corretto. Due i tipi di carrozzeria (tre e cinque posti) e tre gli allestimenti: Invite, che di serie ha già tantissimo, compresi radio, immobilizer, climatizzatore automatico, sette posti (nel 5 porte), bracciolo anteriore scorrevole; Intense, che aggiunge le pedane laterali, cerchi da 18”, barre sul tetto, vetri privacy; Instyle, il top, con interni in pelle Black o Beige e inserti legno o alluminio, tetto apribile panoramico, sedili anteriori elettrici e riscaldabili, telecamera posteriore. Unica nota dolente ma molto importante riguarda i pneumatici. Il primo equipaggiamento non ci ha convinti. Le Dunlop Grandtrek AT 20 di serie sul Pajero da noi provato in condizioni estreme ci hanno limitato nell’utilizzo di questo veicolo. Più volte durante la guida, in condizioni di asfalto umido, bagnato, ed innevato si sono innescati pericolosi sovrasterzi. Peccato!! Consigliamo perciò, e non ci stancheremo mai di dirlo, durante il periodo invernale le coperture termiche. A quel punto con la trazione integrale inserita sarà difficile fermare un veicolo del genere.

I prezzi: per la versione 3 porte Invite si parte da un prezzo di 33.850 euro e da 36.340 per la Intense mentre per la versione top Instyle si parte da 43.890 euro. Stesso discorso per la 5 porte, per la quale si devono aggiungere 2500 euro alla versione base, 3.000 euro per la Invite Se si preferisce l’Instyle , ci vogliono 46.890 euro. Stessi prezzi invece per le versioni manuali o automatiche.

La location utilizzata per il servizio video-fotografico è stata il grande massiccio calcareo del Matese. Situato al confine con il Molise, rappresenta il primo fronte dell’Appennino meridionale. La vetta più alta è quella del monte Miletto (2050 metri s.m.), la catena montuosa è costellata di vette minori, conche e laghi carsici ed occupa un’area di oltre un migliaio di kmq. Il massiccio calcareo si presenta ricco di fossili, che spesso divengono veri e propri musei naturalistici a cielo aperto come quello di Pietraroja (BN). I rilievi del Parco sono ammantati di faggete, soprattutto nel versante orientale, e frequentati dal lupo e dal gatto selvatico; alle quote inferiori dominano i boschi misti che spesso si intersecano con i castagneti modellati dall’uomo, e con le leccete che risalgono dal piede del massiccio. Peculiare è la presenza di tre specchi d’acqua: il Lago di Gallo, il Lago di Letino ed il più noto ed esteso Lago del Matese, a 1011 metri di quota, oltre ad altre zone umide di importanza naturalistica come l’Oasi WWF delle Mortine.

Colonna Sonora: Sonoria - Come Together