La rivoluzione Piaggio forte di uno straordinario successo di vendita che si misura in oltre 15 mila esemplari, è cresciuta di cilindrata con la nuova, potente motorizzazione 400 cc. L'MP3 aumenta di cilindrata per offrire prestazioni ancora più brillanti, all’insegna dello sicurezza e del piacere di guida. Questa nuova motorizzazione è ancora più divertente. Il nuovo motore Master 400 a 4 tempi, 4 valvole, con raffreddamento a liquido e iniezione elettronica, garantisce infatti una potenza di ben 34 Cv a 7.500 giri e una coppia di 38 Nm a 5.500 giri. Prestazioni che si traducono in un’erogazione piena e fluida a tutti i regimi, scatto e ripresa al top della categoria, nel pieno rispetto delle normative Euro3. Questo consente a Piaggio MP3 400 i.e. di affrontare tutti i tipi di percorso, dal traffico metropolitano alle tangenziali cittadine, fino ai tragitti extraurbani più impegnativi, in condizioni di massimo comfort e sicurezza anche con il passeggero e a pieno carico.
Una maggiore potenza e una coppia corposa e disponibile già ad un basso regime di rotazione, sono infatti i migliori alleati in momenti critici come il sorpasso, dove lo spunto e la prontezza di risposta al gas del Master 400, insieme all’eccezionale stabilità offerta dalla sospensione anteriore a due ruote, permettono di disimpegnarsi al meglio e in piena sicurezza.
Nella guida cittadina Piaggio MP3 400 i.e. “divora” pavè, rotaie e fondi sconnessi con incredibile semplicità, sempre stabile e sicuro anche sui fondi bagnati, mentre la notevole capienza di carico del sottosella (contiene agevolmente 2 caschi integrali), la protettività avvolgente dell’ampio scudo anteriore e l’ottima velocità di crociera consentita dal nuovo propulsore, ne fanno il mezzo ideale sia per le gite fuori porta che per le percorrenze più impegnative.
Il nuovo propulsore da 400 cc ha portato notevoli vantaggi anche sul piano della ciclistica: con l’adozione del nuovo motore e di una ruota posteriore da 14” con un pneumatico da 140/70, sul Piaggio MP3 400 i.e. l’interasse aumenta di ben 65 mm rispetto alla versione 250 cc. Il risultato è una stabilità, nelle curve veloci come in frenata, che raggiunge livelli di assoluta eccellenza, ottenuti grazie alla sinergia tra il retrotreno più lungo, l’aumento della superficie di aderenza della gomma posteriore e l’eccezionale tenuta offerta dall’innovativa sospensione anteriore a quadrilatero articolato, un progetto originale Piaggio, il cui meccanismo di rollio è composto da quattro bracci fusi in alluminio, articolati su altrettante cerniere solidali al cannotto centrale, e da due cannotti laterali collegati ai bracci mediante perni e cuscinetti a sfere.
Il telaio di Piaggio MP3 400, in tubi di acciaio altoresistenziale, è frutto di un progetto che si avvale delle migliori tecnologie CAD e della FEM (Finite Element Method) analysis computerizzata. Elementi come la resistenza strutturale e il peso sono stati perfettamente definiti e testati già dalle fasi iniziali del progetto, verificando, in ogni tratto progettuale, la validità delle soluzioni adottate.
ACCESSORI - Topscreen “Comfort”. Un innovativo schermo completamente trasparente di grandi dimensioni, dotato di paramani, che si estende fin sopra la posizione naturale del casco - Telo coprigambe integrato e riscaldabile, grazie a un modulo inserito all’interno, alimentabile con una specifica batteria, ricaricabile mediante trasformatore e presa di corrente comune - Kit di adattamento navigatore TOM TOM Rider - Bauletto posteriore da 48 litri con supporto ribaltabile per consentire una comoda apertura del portellone posteriore di MP3 - Parabrezza “Style”, un classico parabrezza protettivo di medie dimensioni - Allarme elettronico - Schienalino passeggero - Telo copriveicolo
COLORI E PREZZI Piaggio MP3 400 è disponibile nelle colorazioni Grigio Excalibur, Nero Grafite, Blu Midnight, Rosso Cherry al prezzo di € 7.300 (con blocco rollio e top screen). I prezzi sono IVA compresa, franco concessionario.
Lo scenario che ha fatto da cornice alla nostra prova è stato il centro storico della nostra città: Benevento. La location è tra le più storiche d’Italia con monumenti e luoghi in cui sono evidenti i segni di civiltà passate. Passata alla storia per la celebre vittoria dei Sanniti sui Romani nella Battaglia delle Forche Caudine, Benevento è stata casa del popolo longobardo di cui oggi apprezziamo le famosissime e inimitabili mura di cinta che fanno, della parte storica della città, un fiore all’occhiello per tutti i turisti del mondo. Tra pietre, sculture ed obelischi, si resta affascinati dalla maestosità e dall’importanza di un monumento come l’anfiteatro Romano che vanta circa 20 secoli di storia e che ancora oggi si presenta in uno stato ancora discreto. A rendere ancora più importante la storicità di tale posto c’è l’Arco di Traiano, che oggi rappresenta il più imponente e suggestivo tra gli archi trionfali dell’epoca romana con altorilievi su le due facciate che, per numero di sculture, lo pone in una posizione di assoluto prestigio.
SCHEDA TECNICA: Motore: monocilindrico MASTER, 4 tempi, 4 valvole, iniezione elettronica, catalizzato Cilindrata: 398,9 cc Alesaggio: 85,8 mm Corsa: 69 mm Carburante: benzina senza piombo Rapporto di compressione: 10,5 :1 Potenza max all’albero: 34 CV (25 Kw) a 7.500 giri Coppia max: 38 Nm a 5.500 giri Raffreddamento: a liquido Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia Accensione: elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione Avviamento: elettrico a ruota libera con limitatore di coppia Telaio: doppia culla in tubi di acciaio altoresistenziale Sospensione anteriore: a quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo , cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo – Corsa: 85 (mm) Sospensione posteriore: due ammortizzatori idraulici a doppio effetto e precarico molla regolabile su 4 posizioni – Corsa: 110 (mm) Freno anteriore: due Dischi in acciaio inox Ø 240 mm e pinza flottante a doppio pistoncino Ø 30 mm Freno posteriore: disco in acciaio inox Ø 240 mm e pinza a pistone flottante a doppio pistincino Ø 22 mm Cerchio ruota anteriore: lega alluminio pressofusa 12" x 3,00 Cerchio ruota posteriore: lega alluminio pressofusa 14" x 4,50 Pneumatico anteriore: tubeless 120/70-12” Pneumatico posteriore: tubeless 140/70-14” Lunghezza/Larghezza: 2.180 mm / 745 mm Passo: 1.550 mm Altezza sella: 785 mm Peso a secco: 244 kg Capacità serbatoio: 12 litri (di cui 1,8 litri riserva) Velocità max: 142 km/h Omologazione: Euro3
Colonna Sonora: Lucy In The Ska - Paraponzi Non Si Puo'
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