Primo Sport Utility Vehicle (SUV) di Peugeot, la 4007 si posiziona sul mercato dei fuoristrada compatti. Frutto della cooperazione tra una Casa notoriamente esperta di veicoli 4x4, Mitsubishi Motors Corporation, e il Gruppo PSA Peugeot Citroën, la 4007 esplora un nuovo territorio del piacere automobilistico. Il SUV di Peugeot, che riunisce il meglio dei due Gruppi automobilistici, propone una trasmissione integrale innovativa a gestione elettronica, una potente motorizzazione diesel HDi FAP® dell’ultima generazione, una tenuta di strada di alto livello che ricorda quella delle berline del Marchio, senza dimenticare un’organizzazione dinamica degli interni con generosi equipaggiamenti. Vettura elegante dalle linee feline, la 4007 è una promessa di avventure nel quotidiano, su qualsiasi percorso, nel più rigido rispetto dei valori ambientali.
4007 : al primo sguardo, una Peugeot
Nuovo concetto che amplia le gamme esistenti, la 4007, dopo la 1007, rivisita la denominazione tipica delle Peugeot.
4 : individua l’appartenenza alla gamma medio-superiore di Peugeot.
00 : apparso con la 1007, lo zero sdoppiato designa una vettura diversa e originale che amplia la gamma classica.
7 : precisa la sua generazione all’interno della gamma attuale.
Lo stile
La 4007 esprime senza ombra di dubbio la sua appartenenza al Marchio con lo stile elegante e felino.
Il frontale, disegnato dal Centro Stile Peugeot, sottolinea la sportività e la robustezza della vettura. Dotata di una calandra aperta, in linea con l’attuale stile dei veicoli del Marchio, la 4007 sembra pronta a scattare sui suoi terreni preferiti: asfalto e sterrati:
Quest’aspetto dinamico è rafforzato dal fascione paracolpi anteriore che integra i fari fendinebbia e le prese d’aria, valorizzate da elementi cromati. La sportività del design si ricollega all’eleganza e alla raffinatezza che contraddistinguono lo stile Peugeot.
I proiettori a mandorla con vetro liscio risalgono lungo i generosi parafanghi e raccordano il fascione avvolgente, i parafanghi ed il cofano nervato, che contribuiscono a definire l’aspetto elegante e robusto della 4007. L’emblema Peugeot di grandi dimensioni, posizionato nel punto più avanzato del cofano, è valorizzato dalle nervature che lo circondano.
I parafanghi dalle forme bombate danno l’idea della potenza del veicolo. I larghi passaruota, i cerchi in lega in dotazione ad alcune versioni, di grandi dimensioni e un’importante altezza dal suolo contribuiscono ad esprimere il potenziale dinamico della 4007, qualunque sia il percorso affrontato.
Il profilo slanciato della 4007 rafforza il suo aspetto sportivo, soprattutto grazie alla linea aerodinamica del tetto. Le finiture cromate dei contorni dei vetri, o le modanature nella parte inferiore della carrozzeria, conferiscono alla vettura un aspetto alto di gamma.
Lo stile del posteriore è accentuato dai gruppi ottici traslucidi color rubino dalla curvatura esclusiva. Posizionati sotto il lunotto, circondano un elemento in metallo satinato dal disegno originale sul quale trova posto il leone cromato, simbolo del Marchio.
Il taglio del portellone divide i gruppi ottici posteriori in due parti e si prolunga verso la zona inferiore della carrozzeria, lasciando intravedere l’apertura in due elementi del posteriore del veicolo, grazie ad un portellone abbattibile per il tempo libero nella parte bassa e al portellone vetrato nella parte alta. Il fascione paracolpi posteriore, con questo disegno, preserva l’aspetto robusto ed elegante della 4007.
Lo spirito sportivo e raffinato della 4007 si ritrova anche nel design interno del veicolo.
La plancia nera, ricoperta da una vernice soft specifica, ha uno stile sobrio e dinamico. Il quadro strumenti, con i quadranti rotondi in un profondo alloggiamento conico e i loro indicatori, ricorda il mondo delle moto. Raggruppate tra due quadranti, le spie di allarme e lo schermo multifunzione visualizzano tutte le informazioni necessarie alla guida in uno spazio ridottissimo.
L’armonia interna, di colore nero, è nel tipico stile Peugeot, sui sedili e sui pannelli delle porte. Il rivestimento della plancia è ripreso sul fregio superiore mentre dei medaglioni in tessuto, abbinati ai rivestimenti dei sedili, sono presenti sui braccioli nelle portiere.
I sedili in tre diversi tipi di tessuto del primo livello di allestimento danno un tocco di sportività.
Lo stesso è per i sedili in pelle, del livello di allestimento superiore, dotati di impunture a vista, che conferiscono anche un tocco di esclusività.
Le dimensioni del piacere
Il SUV di Peugeot, che ha una lunghezza di 4,64 m e una larghezza di 1,80 m, è caratterizzato dall’altezza (1,67 m) ma soprattutto dall’importante distanza dal suolo (174 mm), che lasciano intuire la sua capacità di avventurarsi fuori dai sentieri battuti.
Dotata di 5 porte, la 4007 sa sedurre le famiglie grazie alle sue dimensioni e alla sua architettura che le consente di trasportare fino a 7 persone. Tanto più che le sue capacità di carico, estremamente modulabili, offrono un volume del bagagliaio che arriva fino a 510 dm3 sotto il ripiano (norma VDA) nella configurazione 5 posti ed, eccezionalmente, di 1686 dm3 nella configurazione 2 posti.
Inoltre, grazie al portellone “hobby” abbattibile, la soglia di carico piana è a soli 600 mm dal suolo.
Una struttura di riferimento
La 4007 è frutto della cooperazione tra i gruppi PSA Peugeot Citroën e Mitsubishi Motors Corporation.
La struttura autoportante in acciaio proviene da Mitsubishi Motors Corporation. Questo tipo di struttura ha già dimostrato le sue qualità in termini di sicurezza e capacità in fuoristrada e costituisce la base della maggioranza dei nuovi SUV presenti sul mercato.
E’ stato effettuato un lavoro approfondito per poter disporre di una struttura contemporaneamente molto rigida ai fini di un comportamento rigoroso del veicolo e deformabile in alcuni punti, per assorbire l’energia e garantire la sicurezza degli occupanti in caso d’urto.
I longheroni hanno una sezione ottagonale che contribuisce alla dissipazione dell’energia. Infatti, in caso di urto frontale a bassa velocità, l’energia viene assorbita dalla sezione anteriore del longherone e non si propaga all’indietro, riducendo al minimo i costi di riparazione.
Una struttura d’appoggio a 3 « gambe », che collega la parte posteriore del longherone anteriore al centro della plancia e agli elementi inferiori, permette di dissipare in tre direzioni l’energia originata da un urto frontale.
Le barre di rinforzo posizionate nelle porte contribuiscono a proteggere gli occupanti in caso di collisione laterale, al pari degli elementi di assorbimento degli urti (padding) inseriti nelle porte.
Trattandosi di un veicolo 4x4, che ha naturalmente una posizione più alta dei veicoli tradizionali, la sua struttura è stata studiata per assicurare la sua « compatibilità d’urto » in caso di collisione tra veicoli, per proteggere efficacemente gli occupanti, limitando il rischio di lesioni per quelli degli altri veicoli.
Il vano motore accoglie il gruppo motopropulsore posizionato trasversalmente. I longheroni laterali, che supportano gli organi meccanici, sono rinforzati da un longherone centrale sotto il motore. I supporti idraulici abbinati ad una serie di biellette anticoppia, permettono di ridurre le vibrazioni del motore.
Il padiglione, frutto di soluzioni tecniche adottate nelle competizioni, è in alluminio, per alleggerire la vettura di 5 kg nella parte alta, abbassandone di conseguenza il baricentro di circa 4 mm.
L’architettura elettronica, di tipo full CAN, è simile a quella presente su numerosi veicoli della gamma Peugeot.
Infine, per mantenere la distanza dal suolo e disporre comunque di un’autonomia sufficiente, il serbatoio, dotato di una capacità totale di 60 litri, è opportunamente diviso in due parti, posizionate ai lati della trasmissione posteriore e collegate da una pompa di trasferimento che permette di utilizzare tutto il carburante disponibile.
Le sospensioni
Analogamente alla struttura, le sospensioni dell’ultima generazione sono adatte all’uso stradale e per il tempo libero, tipico dei SUV.
La 4007 ha 4 ruote a sospensioni indipendenti.
L’avantreno è caratterizzato da sospensioni di tipo pseudo Mc Pherson con puntoni, abbinate ad una barra antirollio di 22 mm.
Il retrotreno è a bracci multipli ed integra una barra antirollio di 20 mm.
L’avantreno e il retrotreno sono progettati da Mitsubishi Motors Corporation. Sono stati adattati per soddisfare le aspettative dei clienti europei, soprattutto la definizione del retrotreno.
La loro messa a punto ha richiesto un lavoro comune tra i due Gruppi. Gli ingegneri di Peugeot, forti della loro esperienza nel campo del comportamento su strada, e per poter adattare al meglio il motore 2.2 litri HDi 115 kW alla scocca, hanno concentrato il lavoro su quattro aspetti: pneumatici, frenata, sterzo e telaio.
Un lavoro specifico è stato effettuato con i costruttori di pneumatici, per proporre una gomma da 18 pollici (225/55 R18) con una definizione stradale (tipo ‘estivo’). Per un utilizzo più orientato al tempo libero, è stato sviluppato uno pneumatico da 16 pollici (215/70 R16) con caratteristiche ‘mud and snow’ (cioè « fango e neve »), che migliora la motricità in condizioni di scarsa aderenza.
Per quanto riguarda la frenata, per ottenere prestazioni elevate in materia di efficacia, dosabilità e mordente, Peugeot ha optato per delle pinze a doppio pistoncino sui dischi ventilati anteriori. Questi hanno un diametro di 294 mm e uno spessore di 24 mm.
I dischi posteriori pieni hanno un diametro di 302 mm.
Il veicolo dispone di un servosterzo idraulico collegato ad una pompa a assistenza modulata in funzione del regime del motore. Il funzionamento è stato migliorato, di pari passo con lo sviluppo degli pneumatici, per trasmettere le sensazioni che i clienti si aspettano da un veicolo del marchio Peugeot. Le sue caratteristiche di linearità, precisione e centraggio offrono un facile controllo e un elevato piacere in tutte le situazioni di guida.
Infine, il comportamento della scocca ha beneficiato del know-how di Peugeot per dare alla 4007 una sensazione di guida simile a quella di una berlina, pur mantenendo un livello di comfort in linea con l’uso polivalente della vettura.
In tal modo, sono state ridefinite la rigidità delle molle e le leggi di ammortizzazione, che accompagnano la nuova disposizione degli elementi elastici e degli ammortizzatori del retrotreno. Questi sono ora separati e non più in forma abbinata.
La trasmissione integrale a gestione elettronica
La 4007 è dotata di un innovativo sistema di trasmissione 4x4 ‘on demand’.
Grazie a una gestione elettronica, una frizione umida, situata davanti al ponte posteriore, ripartisce la coppia tra l’avantreno e il retrotreno, per assicurare una motricità ottimale. Questa tecnologia è stata sviluppata da Mitsubishi Motors Corporation, noto esperto della trasmissione integrale.
La trasmissione funziona nel seguente modo : una scatola di trasferimento, ubicata all’uscita del cambio, trasmette la coppia al retrotreno attraverso un albero di trasmissione longitudinale. Un calcolatore sfrutta in tempo reale alcuni parametri come la velocità del veicolo, l’angolo di sterzata del volante, la differenza tra la velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori e il livello di accelerazione, per azionare elettricamente la frizione umida. .
Una trasmissione integrale su richiesta
Agendo su una rondella zigrinata posta tra i due sedili anteriori, il guidatore può selezionare tre modalità di trasmissione:
Modalità 2 ruote motrici (2WD) :
Questa modalità si applica ad un utilizzo su strada asfaltata in cui il guidatore ritiene di non perdere aderenza (fondo asciutto). Il veicolo funziona con la trazione anteriore (due ruote motrici), il che permette di consumare pochissimo carburante. (consumo minimo di carburante).
Modalità automatica con 4 ruote motrici (4WD) :
E’ il modo di utilizzo normale del veicolo, in cui la ripartizione della coppia tra l’avantreno e il retrotreno è comandata dal calcolatore. Garantisce una tenuta di strada ottimale in tutte le condizioni di aderenza. La tabella sottostante dà un’idea della ripartizione della coppia tra l’avantreno e il retrotreno, in funzione di alcune situazioni di guida.
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