Piaggio Beverly, leader di vendite nel prestigioso segmento degli scooter a ruota alta di media e grande cilindrata con oltre 215.000 esemplari venduti, si presenta per il 2008 nelle nuovissima versione Tourer. Tre il numero delle cilindrate disponibili: 400, 250 e 125 cc. Si distingue per le linee sinuose che traducono nello scooter a ruota alta l’emozione, tipicamente motociclistica, della padronanza del mezzo. Perfetto nell’uso quotidiano, Beverly Tourer soddisfa le più ampie esigenze di mobilità sicura, completamente a suo agio nell’ambiente metropolitano nel quale sa far valere le sue doti dinamiche e la sua elegante distintività. Il frontale è completamente ridisegnato, in perfetta sintonia col “fratello maggiore” Cruiser. Il faro, montato sul manubrio, è sormontato da un elegante parabrezza protettivo e realizzato in metacrilato fumè. Lo scudo anteriore è segnato dalla nuova calandra con finiture cromate. Il veicolo è impreziosito dalle abbondanti finiture cromate che caratterizzano le modanature laterali montate sullo scudo e sulle fiancate posteriori. Anche gli specchietti retrovisori sono cromati e, accoppiati al nuovo design del complesso faro-manubrio, conferiscono a Beverly Tourer un’immagine importante. Sfoggia una ricca cromatura anche il paracalore sulla marmitta delle versioni 125 e 250 cc.
Altre modifiche hanno riguardato il nuovo parafango anteriore e il gruppo ottico posteriore che ora è rifinito in trasparente. E’ nuova anche la finitura della sella con le cuciture a contrasto mentre il vano sottosella è ora in grado di ospitare due caschi demi-jet. La strumentazione beneficia di una nuova grafica, a ribadire una coerenza stilistica che è stato il filo conduttore nella progettazione della nuova famiglia Beverly. Anche la scelta delle vernici è stata pensata per esaltare l’eleganza delle linee e delle rifiniture. Sono quattro le tinte disponibili: le metallizzate Grigio Pulsar, Blu Midnight, e Nero Grafite e la distintiva tinta pastello Avorio Naiade. Offerto in una ampia gamma di propulsori modernissimi, tutti 4 tempi, 4 valvole raffreddate a liquido, Beverly Tourer offre il massimo delle prestazioni nelle diverse classi di cilindrata.
Le motorizzazioni 125, 250 ie e 400 ie sono infatti al top delle rispettive categorie per potenza e coppia disponibili. I tre propulsori sono inoltre conformi alla normativa anti emissioni Euro 3. Il telaio a doppia culla, realizzato in traliccio di tubi d’acciaio ad alta resistenza, si abbina all’anteriore a una forcella telescopica idraulica con steli da 41 mm (35 mm per le versioni 250 e 125 cc), mentre al posteriore lavorano due ammortizzatori idraulici a doppio effetto che permettono di personalizzare l'assetto del veicolo, grazie alla possibilità di regolazione dell'ormai noto precarico molla su quattro posizioni.
Le ruote alte con pneumatici di larga sezione (16”-110/70 davanti e 14”-150/70 al posteriore per il 400 cc e 16”-110/70 davanti e 16”-140/70 dietro per 250 e 125 cc) e il potente impianto frenate (doppio disco in acciaio da 260 mm all’anteriore e singolo da 240 mm al posteriore e sistema di frenata combinata per la versione 400 ie e disco da 260 mm anteriore e 240 mm posteriore per 125 e 250 cc). In sella il Beverly accoglie il pilota offrendo da subito un bel comfort e senso di robustezza. Grazie alla sella di soli 790 mm, è facilmente gestibile. Buona la stabilità, e l'avantreno è sempre ben piantato a terra, caratteristica che pochi scooter a ruota alta riescono ad offrire.
Beverly Tourer è in vendita al prezzodi € 3.750 per la versione 125, € 3.990 per il 250 e € 5.000 per il 400 cc. (Prezzi Iva compresa, f.c.).
SCHEDA TECNICA 400 ie: Motore: monocilindrico 4 tempi Piaggio MASTER Cilindrata: 399 cc Alesaggio/Corsa: 85,8 mm / 69 mm Rapporto di compressione: 10,5 : 1 Potenza max: 34 CV (25 kW) a 7.500 rpm Coppia max: 37,6 Nm a 5.500 rpm Carburante: benzina senza piombo Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole Alimentazione: a iniezione elettronica Raffreddamento: a liquido Lubrificazione: a carter umido Avviamento: elettrico Cambio: variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia Frizio: tubolare a doppia culla in acciaio ad alta resistenza Sospensione anteriore: forcella telescopica, steli Ø 41 mm, corsa 104 mm Sospensione posteriore: doppio ammortizzatore idraulico, con precarico molla regolabile su 4 posizioni, corsa 78 mm Freno anteriore: doppio Disco Ø 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino Freno posteriore: disco Ø 240 mm con pinza flottante a pistoncino contrapposto Cerchio ruota anteriore: in lega alluminio pressofusa – 3.00 x 16” Cerchio ruota posteriore: in lega alluminio pressofusa – 4.50 x 14” Pneumatico anteriore: tubeless 110/70 - 16" Pneumatico posteriore: tubeless 150/70 - 14" Lunghezza: 2.215 mm Larghezza: 770 mm Altezza sella: 775 mm Passo: 1.550 mm Capacità serbatoio carburante: 13,2 litri (di cui riserva 3 litri) Velocità max: 155 km/h Omologazione: Euro 3
SCHEDA TECNICA 250ie/125ie Motore: monocilindrico 4 tempi Piaggio QUASAR monocilindrico 4 tempi Piaggio LEADER Cilindrata: 244 cc/124 cc Alesaggio/Corsa: 72 mm/60 mm - 57 mm/48,6 mm Rapporto di compressione: 11:1 - 12,3:1 Potenza max: 22 CV a 8.250 rpm - 15 CV a 9.500 rpm Coppia max: 20,2 Nm a 6.500 rpm - 12,0 Nm a 8.000 rpm Carburante: benzina senza piombo Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole Raffreddamento: a liquido Lubrificazione: a carter umido Avviamento: elettrico Cambio: variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia Frizione: automatica centrifuga a secco Telaio: tubolare a doppia culla in acciaio ad alta resistenza Sospensione anteriore: forcella telescopica, steli Ø 35 mm, corsa 104 mm Sospensione posteriore: doppio ammortizzatore idraulico, con precarico molla regolabile su 4 posizioni, corsa 90 mm Freno anteriore: disco Ø 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino Freno posteriore disco Ø 260 mm con pinza flottante a pistoncino contrapposto Cerchio ruota anteriore: in lega alluminio pressofusa – 3.00 x 16” Cerchio ruota posteriore: in lega alluminio pressofusa – 3.50 x 16” Pneumatico anteriore: tubeless 110/70 - 16" Pneumatico posteriore: tubeless 140/70 - 16" Lunghezza: 2.110 mm Larghezza: 780 mm Altezza sella: 790 mm Passo: 1.470 mm Capacità serbatoio carburante: 10 litri (di cui riserva 2,5 litri) Velocità max: 125 km/h - 105 km/h Omologazione: Euro 3 - Euro 3
Discussione 88
Ottimo mezzo anche se sta dando qualche problemino all'imobilizer della chiave non facendo avviare cosi' il motore.
Non appena faro' un po di chilometri vi faro' sapere le mie impressioni.
Spero di aver fatto la scelta giusta, vi saprò dire
P.S. per la terza volta scelgo il colore nero
grazie , ciao .
il tmax non lo avete mai guidato ?
io si , il tmax lho portato fino a 160 km , e uno spettacolo guidarlo .
il beverly è bello solo esteticamente , si è vero c'è una grossa differenza di prezzo , però per chi lo usa sempre meglio lo tmax .
ciao
1° Gilera GP800 (provato 2 giorni interi, emozionante ma costoso x me)
2° T Max ( anche questo vera goduria ma troppo x le mie tasche)
3° Cruiser 500 (un pochino + pieno del Tourer 400, ma considerando che il 400 paga l'assicurazione del 250...)
4° Tourer 400 e Nexus 500 insieme.
Questa è la mia personalissima graduatoria. Saluti.
grazie .
ho già fatto il tagliando di 1000 km e il concessionario piaggio a cui mi sono rivolto mi ha detto che il prossimo tagliando è al compimento dei 3000 Km.
Al chè gli fece notare che sul libretto uso e manutenzione in dotazione riporta che a 5000 km controllo e 10000 il tagliando, ma lui è rimato convinto di quello che aveva precedentemente detto.
in merito fatimi sapere se ha ragione il concessionario e il libretto in dotazione.
Comunque lo scooter va bene e nei consumi non ci si può lamentare io riesco a fare anche 28 - 32 km a lt non in città con velocità non superiore ai 125. ciao
io ho un beverly 250 del 2004 e vorrei passare ad un scooter di cilindrata superiore. Mi piace sempre il Tourer 400 ie che ha costi gestionali identici e costa il giusto, ma non credo sia affidabilissimo per tenuta di strada (almeno così leggo).
Poi mi incomincia a piacere anche il Gp 800 che a parte il prezzo mi lascia perplesso per consumi e sopratutto per la manegevolezza in città rispetto al mio beverly 250, ...... poi chissa' se realmente il Beverly tourer 400 ie, visto il peso sia più gestibile e manegevole del GP 800.
Attendo vs utili e graditi consigli, se possedete questi mezzi. Grazie.
Chi ti ha detto che il Tourer 400 non tiene la strada? Per me è molto meglio del 250 che già era un mostro tra i scooter. Non ho tempo, perchè devo andare al lavoro tra poco, ma mi piacerebbe inviarti le foto delle mie gomme x farti vedere come sono pulite fino al limite massimo. E non pensare che sia uno scavezzacollo, (bè, qualche tiratina mi piace farla spesso) ho 48 anni e un pò mi sono "calmato". Fidati, è un gran bel mezzo, anche con il parabrezza che ho montato la settimana scorsa (quello grande della Piaggio, dove c'è scritto: consigliato non superare i 110 km/h) in 4 corsie ho viaggiato a 150 indicati senza avere problemi.
Insomma, sono molto soddisfatto del mio 400 Tourer. Saluti.
Grazie
In un messaggio, io ho detto che ho toccato e appena superato i 200 indicati, ma con il Gilera 800. Certamente non con il Tourer. E mi ero fumato una Marlboro normalissima! Comunque il Tourer a 166 effettivi( sempre che il TomTom dica il vero) era stabilissimo. Con cupolino piccolo di serie e bauletto. O sarò io, che abituato a camminare a 160- 170 con le ambulanze(son sempre dei furgoni!), trovo questo scooter stabile? Boh...Saluti.
quanto pesa.qualcuno sa dirmelo?????
grazie Roby
ciao, pure io ho un beverly 400 da meno di un anno, e da subito mi ha dato lo stesso lo stesso problema, cioè si spegneva in continuazione (spero di averlo risolto). Alla fine per una serie di circosatanze ho capito che era il sensore del cavaletto laterale. Infatti alcune volte, si spegneva e non partiva finchè non muovevo il cavaletto. In concessionaria me l'hanno sostituito, e sembra non farlo. Anzi, non lo fa più come prima, ma ogni tanto lo fa lo stesso. Forse sarà un problema dovuto alle vibrazioni??!!
Adesso il mio problema grave è che in due, ed curva urto con il cavalletto. Oggi mi stavo ribaltando :-(
Se vuoi fammi sapere se hai risolto
ciao, voglio rettificare quanto ti vevo detto nel precedente msg: Dopo la sostituzione del sensore del cavaletto, sembrava andare bene, poi ha ricominciato con il solito problema: ogni tanto si spegneva, anche se poi, una volta fermo, ripartva subito.Tornato in concessionaria, hanno semplicemente smontato e rimontato la candela... ora va bene! bhoooooo!!!!!!
Riguardo il cavalletto, la regolazione degli ammortizzatori è alla quarta (penultima) intaccatura,. Il meccanico mi ha sconsigliato di alzarli di più!
dopo due anni dall'acquisto e dopo il tagliando fatto ha iniziato il calvario dello spegnimento in moto del mio beverly tourer 250. All'assistenza piaggio non ci hanno capito nulla e forse tu mi hai risposto all'enigma..intanto l'assistenza autorizzata piaggio mi ha cambiato la batteria dicendo che il problema dipendeva da li..errore, oggi mi ha ridato lo stesso problema!!. Quindi mi consigli che devo sostituire il cavalletto e verificare la candela? (ma la candela che c'entra?)
Grazie ancora e magari quanto hai speso visto che non sono più in garanzia e dove lo hai portato? io sono a Roma
ma io devo tornare a casa, come faccio? non ti preoccupare, se si ferma devi solo aspettare che la pompa si raffreddi, e poi vedrai che riparte. infatti sulla strada del ritorno si ferma ancora... che palle! quindi vado su internet a leggere i forum e scopro che non sono il solo fortunato... ma come si fa a mettere sul mercato un prodotto del genere? ora aspetto la sostituzione, ma non sarò mai tranquillo quando dovrò fare lunghi percorsi, e io lo uso molto per lavoro. ero entusiasta, ora non vedo l'ora di cambiarlo!
avevo il 250 tourer, e l'ho venduto per passare al 400. Ti dirò che il 250 non mi ha mai dato nessun problema.
Sul 400 in verità non ho ancora risolto il problema dello spegnimento. La sostituzione del sensore del cavalletto laterale è stata solo una prova, tant'è vero che dopo un po' di tempo dalla sostituzione si è ripresentato lo stesso problema.
Non sono un meccanico e quindi non so' essere più preciso ma ho l'impressione che sia un problema di contatti elettrici.
Ho notato che il problema a me si presenta quando c'è parecchio umido (dopo o durante una pioggia).
Avevo letto in un altro forum che bastava cambiare la candela e mettere quella "NGK". Sono andato al centro assistenza piaggio per suggerire questa possibilità.. ma mi hanno fatto notare che avevo già quel tipo di candela. Però da allora è andato bene: non hanno fatto nulla se non muovere i cavi elettrici intorno alla candela.
In relatà qui (sono di Lecce) non piove da un po' .
Sarà che lo scooter è sensibile all'umidità?
Sarà che è solo una questione di contatti?
Bhoo!
Tra poco lo devo riportare per il tagliando dei 5000 km.
Il problema si risolve facendo fare un RIMAPPATURA della centralina...ci vogliono 5 minuti da un meccanico ufficiale
Ciaooooooooooo
tagliati in direzione dei fori sotto quelli piu bassi dove si fissano a lmotore . attenzione i fori ne sono 3 ,il foro in alto e' x l ammortizzatore , idue che rimangono si attaccano al motore . se guardi bene prima di smontarli ,quello da tagliare e il piu basso . per fare questa modifica devi preparare 2piastrine di ferro da mm5 x10 x8cm ,le fori assieme ai 2 fori del supporto . cosi avrai lo stesso interasse .devi preparare 2 piastrine in ferro da 4mmx15 poi le fori con una punta da mm 8 . tagli il supporto vicino ai . fori bssi e fissa le 2 piastre pu grandi sui fori alti del a supporto . taglia le 2 piastrine piu piccole 8 mm piu lunghe di qelle che togli dal supporto ., le avviti con piastre grandi e le saldi al supporto cosi facendo il motore si abbassa verso terra . prima prendi i 2 supporti da un rivenditore di ricambi piaggio costano 12,00 euro,.questo fallo su quelli che compri. scusami se non sonoriscito ad esprimermi meglio .fammi sapere
Ho un Beverly 400 ie, 2008.
Voglio sapere se qualsiasi altro numero di quantità, se non sotto il sedile del padre che ha ...???