Piaggio MP3 300ie, prova su strada

Parigi. La Ville Lumiére con i suoi odori di Belle Epoque che si mescolano ai sapori multietnici e ai colori del melting pot; la città rivoluzionaria per eccellenza, con i suoi raggi che uniscono il centro lussuoso alle problematiche banlieu, dove convivono gli Champs Elysées e Pigalle, dove Storia e Cultura incrociano la joie de vivre e l'attrazione turistica e commerciale; in pratica, una città nel senso completo del termine, dove le contraddizioni generano meraviglia e l'apertura mentale e il progresso fanno parte del clima stesso. Ecco, su questo sfondo ha mosso i primi passi il nuovo Piaggio MP3 300ie, l'ultimo nato della casa toscana, che peraltro è ampiamente rappresentata nell'odierna Lutezia proprio grazie al caratteristico veicolo a tre ruote. Tre ruote, due ruote avanti, per un progetto unico e innovativo. Sicurezza, tenuta di strada, stabilità impossibili per un mezzo a due ruote e insieme potenza e brillantezza: puro divertimento per il massimo piacere di guida. Un concetto nuovo di mobilità che esula dal puro aspetto tecnico e si annuncia come una rivoluzione per le nostre città. Per il 2010 la gamma Mp3 si rinnova sia nell’estetica che nella tecnica: la media cilindrata cresce fino a 300 cc, per regalare più coppia ai bassi regimi e consumi ottimizzati. Lanciato nel 2006, Piaggio Mp3 ha stupito il mondo con la tecnologia delle due ruote anteriori indipendenti e basculanti: un progetto assolutamente innovativo che ha ridefinito il concetto stesso di stabilità dinamica. Per il 2010 Mp3 cresce nella sua media cilindrata fino a 300 cc. La nuova cubatura si traduce in maggiori vantaggi sia in termini di prestazioni, con più spinta ai bassi regimi, che in termini di consumi. Su tutta la gamma, inoltre, l’adozione di nuovi gruppi luci sia anteriori che posteriori slancia le forme e dona eleganza all’inconfondibile silhouette dei nuovi Mp3. Il nuovo porpulsore 300 cc a iniezione elettronica fornisce una potenza di 22,5 CV a 6.500 giri ed eroga una coppia massima di 23,2 Nm a 6.500 giri: valori superiori rispetto a quelli espressi dal 250 che sostituisce. Numeri che si traducono in una maggior prontezza nella risposta del gas e in prestazioni ancora più brillanti, che consentono a Piaggio Mp3 300 ie trasferimenti di ampio raggio in totale comodità. La versione 300 di Mp3 può vantare anche un primato tecnologico di assoluta rilevanza: l’adozione dell’avanzatissima tecnologia Ride by Wire per il controllo elettronico dell’acceleratore. Il nuovo Piaggio Mp3 300 ie è infatti privo di qualsiasi connessione meccanica tra il comando dell’acceleratore e la valvola a farfalla che, collocata nel condotto di aspirazione, modula la quantità di aria da miscelare alla benzina. Il risultato del controllo elettronico è una ottimizzazione della carburazione, che si traduce in migliore fluidità di marcia e dunque in un comfort di guida superiore. Piaggio Mp3 400 ie è spinto dal potente e affidabile motore 400 cc a 4 tempi, 4 valvole, con raffreddamento a liquido e iniezione elettronica, che lo pone al top della gamma Mp3, garantendo una potenza di ben 34 CV a 7.500 giri e una coppia di 37,6 Nm a 5.500 giri. Piaggio Mp3 300 ie e Mp3 400 ie esibiscono uno stile raffinato e dotazioni di prim’ordine, per un comfort globale al top della categoria. L’elegante aspetto è sottolineato dalla calandra di disegno automobilistico, dalle pregevoli finiture, dal parabrezza in tonalità azzurra e dal comodo maniglione posteriore, che integra lo schienale per il passeggero. I nuovi fari, ora con fondo argento, e il nuovo gruppo ottico posteriore contribuiscono a slanciare le linee di Mp3, oltre a garantire una visibilità ottimale nella guida diurna e notturna. Il comfort è assicurato dalla sella ampia ed ergonomica, disegnata per offrire la massima abitabilità sia al pilota che al passeggero, e dall’ampio parabrezza, che assicura una grande protettività contro gli agenti atmosferici. Imbattibile, infine, la capacità del vano sotto sella con doppio accesso (dalla sella e dal portello posteriore), con una capacità di 65 litri e la possibilità di accogliere oggetti lunghi fino a 1 metro. Piaggio Mp3: un progetto unico al mondo La guida di Piaggio Mp3 è un’esperienza assolutamente rivoluzionaria, grazie al sistema di sospensione e alla doppia ruota anteriore che consente una stabilità in curva superiore a qualsiasi scooter. In velocità, anche nella scia di altri mezzi, Piaggio Mp3 rimane incollato al terreno e raggiunge le massime prestazioni nella totale sicurezza. E la rivoluzione delle tre ruote si avverte in tutta la sua importanza sull’asfalto bagnato o in condizioni critiche per i mezzi tradizionali. Nei percorsi cittadini e metropolitani Piaggio Mp3 non ha paragoni in fatto di sicurezza: pavé, asfalto irregolare o sconnesso, rotaie, tombini sono superati con una facilità e una stabilità mai provate prima. Grazie alle dimensioni, le stesse di un maxi scooter, e alla straordinaria maneggevolezza, Piaggio Mp3 è a suo agio nell’ambiente urbano e facilissimo da parcheggiare, perché il sistema elettro-idraulico di bloccaggio della sospensione ne consente la sosta senza l’ausilio del cavalletto. Gli spazi di frenata del rivoluzionario Piaggio Mp3 sono straordinari, senza paragone nel mondo degli scooter: usando il solo freno anteriore, grazie al sistema a tre dischi e all’eccezionale grip dell’avantreno, lo spazio di arresto è ridotto del 20% rispetto ai migliori scooter. Quando la strada abbandona la città Piaggio Mp3 da il meglio di sé. La tenuta di strada, la sicurezza in curva e l’angolo di piega raggiungono livelli mai avvicinati da uno scooter e con essi il piacere di guida su percorsi misto veloci. SCHEDA TECNICA: Motore: monocilindrico Piaggio QUASAR, 4 tempi Cilindrata: 278 cc Alesaggio/Corsa: 75 mm/63 mm Potenza: 22,4 CV a 7.500 rpm Coppia: 23,2 Nm a 6.500 rpm Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole Alimentazione: iniezione elettronica con comando Ride By Wire Raffreddamento: a liquido Lubrificazione: a carter umido Avviamento: elettrico Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia Frizione: centrifuga automatica a secco Telaio: doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza Sospensione Anteriore: a quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo, cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo Corsa: 85mm Sospensione Posteriore: doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto - Corsa: 110mm Freno Anteriore: doppio disco Ø 240 mm Freno Posteriore: disco Ø 240 mm Cerchio Ruota Anteriore: in lega d'alluminio 12" x 3,00 Cerchio Ruota Posteriore: in lega d'alluminio 14" x 3,75 Pneumatico Anteriore: tubeless 120/70-12” Pneumatico Posteriore: tubeless 140/60-14” Lunghezza/Larghezza: 2.130 mm/745 mm Passo: 1.490 mm Altezza Sella: 780 mm Capacità Serbatoio: 12 litri Omologazione: EURO 3