Piaggio MP3 Hybrid, prova su strada

ilenzio. E’ questo il rombo del nuovo scooter ibrido a tre ruote. MP3 Hybrid, presentato dal Gruppo Piaggio è un veicolo destinato a rivoluzionare il settore della mobilità urbana. Non semplicemente uno "scooter con due motori", ma un nuovo avanzatissimo veicolo che integra la tradizionale propulsione termica a basso impatto ambientale con la motorizzazione elettrica a emissioni zero, sommando i vantaggi dei due propulsori. MP3 è, inoltre, il primo scooter a 3 ruote, che rivoluziona completamente la guida individuale in termini di sicurezza, stabilità e piacere di guida. Ricorrendo ad una tecnologia assolutamente esclusiva, Piaggio risponde pienamente al tema sempre più attuale dell’ecosostenibilità, un argomento al centro dell’interesse di tutti i più grandi costruttori del mondo automotive, proponendo un veicolo unico in tutto il settore a utilizzare batterie agli ioni di litio e offrire la possibilità di ricarica da rete elettrica “Plug-In”. Ciò consente di abbattere di oltre di il 50% il consumo di benzina sia di ridurre le emissioni di anidride carbonica. MP3 Hybrid è capace di percorrere fino a 60 Km/l, emettendo solo 40 g/km di CO2, garantendo valori di coppia superiori dell’85% rispetto ad uno scooter tradizionale di pari cilindrata. La potenza e l’autonomia del motore termico unite allo spunto elettrico mantengono intatte tutte le caratteristiche di un MP3: piacere di guida, sicurezza, comfort e praticità. Piaggio Mp3 Hybrid adotta una propulsione ibrida di tipo "parallelo" in cui i due motori, elettrico e a scoppio, sono integrati tra loro meccanicamente ed elettronicamente e risultano in grado di fornire simultaneamente potenza alla ruota posteriore, dando luogo a una sinergia vincente. In questa propulsione integrata termico/elettrica, il motore "termico", cioè quello a benzina, funziona come un normale motore quattro tempi catalizzato, con ottime prestazioni, emissioni ridotte, bassi consumi e ampia autonomia. Il cambio automatico, l'avviamento elettrico e l'innovativo sistema di acceleratore elettronico Ride-by-Wire (acceleratore elettronico senza fili), adottato per la prima volta su uno scooter, consentono di ottimizzare prestazioni e consumi. Inoltre, l’elettronica di bordo (VMS – Vehicle Management System) determina, in base alle reali condizioni di utilizzo, quanta potenza viene trasmessa dal motore termico e quanta da quello elettrico. I vantaggi conseguibili con MP3 Hybrid sono notevoli: - riduzione dei consumi di benzina (percorrenza fino a 60 km/l) - riduzione delle emissioni di CO2 (soli 40 g/km su utilizzo 65% ibrido e 35% elettrico) - possibilità di funzionare solo con il motore elettrico: si spegne il motore termico ed MP3 Hybrid diventa uno scooter totalmente ecologico, uno “Zero Emission Vehicle” che può circolare con pieno diritto in tutte le zone interdette ai motori a scoppio (autonomia in puro elettrico: circa 20 km) - fino all’85% in più di potenza rispetto al corrispondente motore termico - grazie al costo inferiore dell’energia elettrica rispetto a quello della benzina, si riducono le spese di esercizio potendo ricaricare la batteria attraverso la rete elettrica con il carica batterie integrato nell’elettronica di bordo. Lo scooter è sinonimo di mobilità urbana: è il mezzo ideale per districarsi rapidamente nel traffico congestionato della metropoli ma anche per piacevoli evasioni nei week-end. La necessità di integrare tecnologia e rispetto dell’ambiente, riducendo quanto più possibile i livelli di emissioni gassose inquinanti, ha portato alla creazione di aree a traffico limitato sempre più vaste. Zone da cui spesso anche gli scooter sono stati banditi. Sono nati così i veicoli elettrici, che grazie a un propulsore a "emissioni zero" permettono di circolare ovunque. Entrambe le motorizzazioni, termica ed elettrica, presentano pregi e difetti che, in molti casi, risultano essere complementari: grande autonomia, potenza e "allungo" per i motori a scoppio, che sono però penalizzati dall'emissione di gas di scarico (seppur rigidamente regolamentati dall'attuale normativa Euro 3); emissioni zero e spunto da fermo particolarmente brillante, invece, per i propulsori elettrici che sono peraltro limitati dalla scarsa autonomia delle batterie e dalla velocità massima contenuta. Con Piaggio Mp3 Hybrid non si deve più scegliere tra prestazioni ed ecologia, tra un veicolo per recarsi a lavorare in centro ed uno per i percorsi più lunghi, anche extraurbani. La soluzione Hybrid non si limita infatti ad offrire due distinte possibilità di propulsione, ma le integra in un sofisticato sistema che permette di coniugare la potenza del motore termico e gli straordinari vantaggi ambientali di quello elettrico. Mp3 Hybrid è divertente e sicuro nei tratti extraurbani nei quali mette in mostra le superiori caratteristiche dinamiche di Piaggio Mp3 e può viaggiare anche nelle ZTL: due scooter in uno, insomma, per una mobilità sicura, facile, economica, divertente. Piaggio MP3 Hybrid rende ora disponibile per tutti la tecnologia ibrida aprendo a fasce sempre più ampie di utenti la possibilità di una mobilità rispettosa dell’ambiente. MP3 Hybrid si guida semplicemente, come un normale MP3, e unicamente attraverso il pulsante tasto “Hy Tech” è possibile selezionare, anche in movimento, ben 4 modalità di utilizzo: due ibride e due elettriche (retromarcia compresa). MP3 Hybrid gestisce la potenza erogabile dai due motori (termico ed elettrico) per mezzo di un sistema di tipo Ride-by-Wire: la richiesta di coppia da parte del pilota, che agisce su acceleratore e freno, viene elaborata dal sistema integrato di gestione elettronica che, sulla base di diversi parametri (per esempio lo stato di carica delle batterie), ripartisce opportunamente la potenza tra i due motori. In condizioni di decelerazione e frenata, il sistema di controllo recupera e accumula energia nella batteria; energia che nei normali veicoli viene perduta. In tutte le modalità di utilizzo, l’energia a differenza dei veicoli tradizionali, non viene dispersa ma viene recuperata dal sistema elettronico VMS in modo da ricaricare la batteria.

Tra i comandi compaiono due nuovi pulsanti: sulla sinistra il novo segnale acustico indispensabile per comunicare la propria presenza quando si circola silenziosi in modalità elettrica nelle aree a traffico limitato, sulla destra il pulsante “Hy Tech” con il quale selezionare le quattro modalità di funzionamento: - Hybrid Power: la macchina elettrica, utilizzando l’energia immagazzinata nella batteria, fornisce potenza e coppia aggiuntiva per offrire migliori prestazioni ed abbattere i consumi ed emissioni - Hybrid Charge: il motore elettrico fornisce energia alla macchina elettrica che, funzionando da generatore, ricarica la batteria e permette quindi di sfruttare tale energia a seconda delle esigenze del guidatore - Elettrico: con il motore termico spento, MP3 Hybrid funziona come un classico veicolo elettrico, silenzioso, ad impatto ambientale nullo - Retromarcia: per favorire le fasi di manovra, la macchina elettrica aiuta il conducente in retromarcia. In questa modalità la velocità è limitata a 3 km/h.

Anche Piaggio MP3 Hybrid, come tutti gli altri modelli della gamma, è dotato di un sistema di blocco elettronico della sospensione anteriore che permette di sostare senza mettere i piedi a terra e di parcheggiare senza l’uso del cavalletto. Lo sblocco viene effettuato semplicemente accelerando o agendo sul pulsante del manubrio, sia in modalità “Hybrid” che in modalità “Elettrica”.

Dal punto di vista estetico Piaggio MP3 Hybrid si distingue dalla versione tradizionale sia per finiture specifiche che per alcuni particolari funzionali, come il carter della trasmissione che ospita il motore elettrico. L’esclusiva colorazione bianco perla è abbinata a una elegante sella bicolore, comoda per pilota e passeggero, che riprende la verniciatura delle plastiche del controscudo. La strumentazione accoglie l’indicatore di carica della batteria mentre una plancetta centrale ospita l’hazard, il pulsante del computer di bordo e la spia che segnala il collegamento alla rete elettrica per la ricarica delle batterie. Il nuovo Piaggio MP3 Hybrid riprende in tutto le doti di sicurezza e divertimento nella guida della famiglia MP3. Tenuta di strada, frenata e stabilità su ogni fondo sono quindi ai massimi livelli grazie alle due ruote anteriori coadiuvate dall’esclusiva sospensione a quadrilatero.

SCHEDA TECNICA: Cilindrata motore termico: 124 cc (alesaggio x corsa - 57 x 48,6 mm) Ciclo termodinamico: otto 4-tempi Distribuzione: singolo albero a camme in testa, quattro valvole Raffreddamento: a liquido Sistema di accensione: elettronica digitale a scarica induttiva Potenza motore ibrido: 11 kW (15 CV) a 8.500 rpm Coppia motore ibrido: 16 Nm a 3.000 rpm Macchina elettrica: sincrona brushless a magneti permanenti Tensione di alimentazione: trifase a corrente alternata Controllo macchina elettrica: inverter a controllo digitale Raffred. macchina elettr.: ad aria Potenza macchina elettrica: 2.6 kW (3.5 CV) Coppia macchina elettrica: 15 Nm Modalità operative: 2 di tipo Ibrido, 2 di tipo Elettrico (retr. compresa) Modalità di ricarica batterie: in movimento, in frenata e decelerazione, dalla rete elettrica (carica batterie integrato nell’elettronica di controllo) Batteria di trazione: agli ioni di litio Trasmissione: a variatore con regolazione centrifuga e di coppia Sistema di controllo motore: Ride-by-Wire con sistema iniezione ad anello chiuso (closed-loop) Trattamento gas di scarico: marmitta catalitica Telaio: doppia culla in tubi di acciaio altoresistenziale Sospensione anteriore: a quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo, cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo Sospensione posteriore: due ammortizzatori idraulici a doppio effetto e precarico molla regolabile Freno anteriore: due dischi in acciaio inox Ø 240 mm e pinza flottante a doppio pistoncino Ø 30 mm Freno posteriore: disco in acciaio inox Ø 240 mm e pinza a pistoncini contrapposti Ø 30 mm Cerchio ruota anteriore: lega allumino pressofusa 12" x 3,00 Cerchio ruota posteriore: lega alluminio pressofusa 14" x 3,75 Pneumatico anteriore: tubeless 120/70-12” Pneumatico posteriore: tubeless 140/60-14” Lunghezza/Larghezza: 2.140 mm / 760 mm Passo: 1.490 mm Altezza sella: 780 mm Capacità serbatoio: 12 litri (di cui 1,8 riserva) Consumo: (ciclo 2/3 ibrido – 1/3 elettrico) 60 Km/l Emissioni CO2: (ciclo 2/3 ibrido – 1/3 elettrico) 40 g/Km Omologazione: Euro3