Piaggio X9 Evolution 500 ABS, prova su strada

[amazon_link asins='B01ANQBM3Y' template='ProductAd' store='m0e2f-21' marketplace='IT' link_id='52546f9f-6814-11e8-afae-ef4374f8e52c'] L'X9 Evolution si propone come "ammiraglia" del gruppo Piaggio e si può scegliere in tre versioni: Evolution, Evolution Street ed Evolution ABS; quest'ultima la versiona da noi testata.

A tre anni dall’esordio, e dopo oltre 75mila veicoli complessivamente venduti, l'X9 Evolution è il maxi Gran Turismo Piaggio studiato per soddisfare le esigenze di mobilità più avanzate: prestazioni, grande comfort, e maneggevolezza per affrontare le lunghe percorrenze e muoversi agilmente in città in assoluta sicurezza. La moto ufficiale dello scorso Giro d'Italia, non ha deluso le aspettative. L'operazione Evolution, ha portato sostanziosi interventi estetici e sopratutto strutturali, una sorta di rinascita per quest'azienda che ha visto partorire per la prima volta questo maxi scooter nel 2001. Partiamo subito dagli aggiornamenti estetici. Vengono accorpati gli indicatori di direzione anteriori agli specchi retrovisori, verniciati nel colore della carrozzeria che sono fissi e se ne regola solo lo specchio interno. Le parabole dei fari sono cromate, così pure quelle nel retrotreno, con frecce incorporate, che insieme alla presa d'aria a V dello scudo frontale rendono alla vista l'X9 Evolution più cattivo. E’ completamente nuovo anche il design delle fiancate laterali, che conferiscono una nuova linea all' X9 Evolution grazie anche all’elegante prismatura interna degli indicatori di direzione anteriori e posteriori, in puro stile automobilistico. Il parabrezza è regolabile in tre posizioni ed è davvero utile alle alte volocità e nel periodo invernale. Per quanto riguarda gli accessori, l'attuale versione è nata full-optionals. Sul cruscotto oltre al tachimetro, contagiri, spia di temperatura dell'acqua e del livello carburante, troviamo un comodo computerino di bordo, dove possiamo visualizzare: contachilometri totale e due trip parziali, la velocità massima raggiunta, ora, data, cronometro e temperatura esterna. Sul cruscotto troviamo anche un dispositivo di spegnimento immediato in caso di emergenza e il sistema PICS (Piaggio Integrated Communication System), posto sul manubrio sinistro. E' un avanzato sistema di comunicazione tra conducente e passeggero e tra questi e l'esterno: il PICS unisce alla tradizionale funzione di interfono l'ascolto della radio con funzione RDS e la comunicazione telefonica (Kit Viva Voce) al proprio telefono cellulare. Il PICS è studiato per l'utilizzo sia con casco integrale che con casco aperto (Jet) ed è costituito da una centralina elettronica integrata nel veicolo e da un kit auricolare/microfono per conducente e passeggero: la centralina, che regola il funzionamento di radio ed interfono, viene comandata mediante un dispositivo digitale posto sul manubrio (comprendente anche un display grafico di colore blu, di notevole effetto nell'utilizzo notturno). Peccato che bisogna connettersi ancora tramite cavo, che durante la guida è un pò fastidioso. L'ormai diffusissimo sitema senza fili Bluetooth sarebbe stato più comodo, senza creare nessun intralcio al pilota e passeggero. Continuando nella carrellata di optionals di cui è dotato troviamo oltre ad un cavalletto laterale (che provoca lo spegnimento del motore ogni volta che viene abbassato), un cavalletto centrale elettroidraulico (davvero una chicca). Per chi vuole parcheggiare senza il minimo sforzo, basta mettersi in piedi a cavallo del veicolo mantenendolo perpendicolare al terreno, premere il pulsante dedicato di colore giallo con continuità, e al resto penserà tutto lui. Ad azionamento ultimato un suono avverte che il veicolo è completamente parcheggiato sul cavalletto. Sicuramente proprio una bella trovata e di grande effetto scenico durante il suo utilizzo. Altra cosa molto simpatica, ed ugualmente scenica è l'apertura della sella elettricamente, comandata a distanza dalla chiave trasponder, grazie ad un pistone pneumatico, presente al suo interno. Il vano sella può inoltre essere aperto anche in altri due modi: sempre elettricamente grazie al pulsante che si trova nel retroscudo oppure al tradizionale sistema a leva che si trova nel cassettino anteriore, dove inoltre troviamo anche l'apertura del tappo serbatoio, presente sul tunnel centrale. Il vano con un volume interno di ben 45 litri è dotato di luce di cortesia ed una comodissima presa di corrente 12V che può essere utilizzata per ricaricare la batteria del telefono cellulare. A corredo anche una praticissima busta coprisella estraibile che consente di ripartire all’asciutto anche dopo aver parcheggiato il veicolo sotto la pioggia. Altri due vani più piccoli sono presenti nel retroscudo. La sella è dotata di uno schienale che può essere spostato in avanti o indietro a seconda delle esigenze di comodità. Per spostare lo schienale occorre alzare la sella e regolare la posizione delle viti. L'impianto luci è sempre acceso, anche a motore spento, quindi fate attenzione, onde evitare problemi alla batteria. Il posizionamento della spia degli indicatori di direzione è un po scomodo; non essendo sonori bisogna sempre guardare il cruscotto. I comandi sono posizionati molto in basso sul manubrio, perciò, spesso capita di lasciarli accesi. Sotto la pedana troviamo anche un anello in acciaio per la catena antifurto. Logicamente l'immobilizer è di serie. Il motore Piaggio MASTER di nuova generazione che equipaggia l'X9 Evolution 500 differisce dalla precedente versione già a partire dall’estetica, grazie al nuovo coperchio di trasmissione ed alla nuova marmitta. Entrambi questi elementi concorrono a un ulteriore miglioramento della silenziosità di marcia. Il nuovo sistema di scarico con catalizzatore a due vie asseconda efficacemente un sistema di iniezione più evoluto: a vantaggio non solo della potenza e del contenimento dei consumi ma, ancora una volta, di una guida confortevole e piacevole in tutte le condizioni di marcia. La nuova mappatura della centralina assicura un’erogazione più regolare, una migliore gestione del minimo, una progressione più fluida: il risultato è tutto a favore del piacere di guida. Qualche vibrazione in accelerazione si avverte, ma nulla di preoccupante. La spinta è sempre pronta e decisa a qualsiasi velocità, quest'ultima di circa 160 Km/h...non male!!! Da segnalare, inoltre, per l'X9 Evolution 500, anche la nuova ruota posteriore con cerchio a cinque razze ed nuovo pneumatico di ampia sezione, 150/70x14” Michelin con scolpitura sportiva, adottata per filtrare meglio le asperità del manto stradale, a tutto vantaggio del comfort e del piacere di guida. La nuova forcella con steli di diametro maggiorato (Ø 41 mm) è più robusta e scorrevole. Anche l'impianto frenante è stato rivisto: oltre alla frenata combinata ormai presente un pò su diversi maxi scooter, che permette attraverso la leva sinistra anteriore di agire sia sul disco posteriore che quello anteriore, la versione da noi provata è dotata di sistema ABS (Antilock Braking System); un vero godimento!!! Sembra di essere sui binari: anche pinzando brutalmente l'X9 Evolution non perde stabilità e le ruote non vanno mai al bloccaggio. Occhio però a chi non è abituato, perchè all'inizio troverà qualche difficoltà e dovrà farci prima un pò la mano per poterlo utilizzare al meglio, sopratutto nella guida sportiva. La posizione di guida è buona, sembra di essere su un divano, ma le pedane sono un pò strette per appogiare i piedi e le gambe non hanno molto spazio per distendersi, tanto da preferire una posizione più raccolta. La tenuta di strada alle alte velocità non è eccezionale, l'X9 Evolution scende in piega facilmente ma poi fatica a mantenere la traiettoria impostata, dando sempre la sensazione di perdere il retrotreno; questo sia nei curvoni veloci, sia nei tornanti. Possiamo dire che l'X9 Evolution offre una guida perfetta in città, ma va in crisi nei percorsi guidati. Le reazioni ciclistiche che si avvertono, inducono ad avere andature minori di quelle che il motore invoglierebbe a mantenere, a causa delle continue correzioni di traiettoria che si è costretti a fare. I due ammortizzatori posteriori sono di quelli registrabili nel precarico molla, con 4 diverse regolazioni. Sicuramente, la seconda regolazione è quella migliore senza passeggero e permette di alleviare il problema evidenziato. Il Piaggio X9 Evolution è offerto in quattro colori: Grigio Smoky, Rosso Cherry e Blu Imperiale metalizzato e Nero Lucido pastello. L'X9 Evolution è disponibile anche, in diversi mercati europei esclusa l’Italia, nella versione 125cc. La location utilizzata per il servizio fotografico è stata la splendida chiesa di Sant'Ilario a Port'Aurea di Benevento. Costruita tra il VII ed VIII secolo d.C. è, con molta probabilità, unica nel suo genere grazie alla sua struttura a due campate. Fino al 1600 fu convento per poi diventare, una volta sconsacrata nel XVII, cimitero per i tantissimi beneventani morti in conseguenza della devastante epidemia di peste del 1654. E' chiamata chiesa di Sant'Ilario a Port'Aurea perché nelle immediate vicinanze si trova l'Arco di Traiano, chiamato Porta Aurea. ACCESSORI: - Bauletto posteriore in colore veicolo (45 litri, capace di contenere 2 caschi integrali) - Portapacchi posteriore - Portapacchi cromato con schienalino passeggero incorporato - Schienalino passeggero - Borsa morbida interno bauletto - Parabrezza maxi (solo versioni 125-200) - Manopole riscaldate (solo versione 500) - Allarme elettronico - Casco PICS integrale e Jet - Casco Jet in colore veicolo - Sistema comunicazione PICS (accessorio opzionale per versioni 125-200) - Telo copriveicolo

SCHEDA TECNICA: Motore: Monocilindrico 4 tempi Piaggio MASTER Cilindrata: 460 cc Alesaggio/Corsa: 92 mm/69 mm Rapporto di compressione: 10,5:1 Alimentazione: corpo farfallato 38mm e singolo iniettore Potenza max: 39 CV a 7.500 rpm Coppia max: 43 Nm a 5.500 giri/min Carburante: benzina verde (benzina senza piombo N.O.R. 95) Distribuzione: monoalbero a canne in testa (SOHC) a 4 valvole, iniezione elettronica Raffreddamento: a liquido Lubrificazione: a carter umido Avviamento: elettrico Cambio: variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia Frizione: automatica centrifuga a secco con asservitore di coppia Telaio: tubolare a doppia culla in acciaio ad alta resistenza Larghezza massima: 910mm Lunghezza massma: 2130mm Altezza massima: 1450mm Altezza sella: 780mm Passo: 1530 mm Sospensione ant: forcella telescopica idraulica, steli Ø 41 mm, corsa 95 mm Sospensione post: doppio ammortizzatore idraulico con precarico molla regolabile su 4 posizioni, corsa 90 mm Sistema frenante: integrale servoassistito con ABS; la leva sinistra agisce simultaneamente sul disco posteriore e anteriore, la leva destra agisce sul solo disco anteriore Freno anteriore: disco Ø 260 mm con pinza flottante Brembo Serie Oro a doppio pistoncino Freno posteriore: disco Ø 240 mm con pinza Brembo Serie Oro a pistoncino contrapposto Cerchio ruota ant: in lega alluminio pressofusa - 3,50 x 14" Cerchio ruota post: in lega alluminio pressofusa - 4,50 x 14" Pneumatico ant: tubeless 120 / 70 - 14" Pneumatico post: tubeless 150 / 70 - 14" Capacità serbatoio carburante: 14,5 litri di cui 2,5 di riserva Lunghezza/Larghezza/Passo: 2.130 mm/910 mm/1.530 mm Peso a secco: 206 kg Portata max: 180 Kg Velocità max: 160 km/h Consumo Ciclo ECE: 18 km/l Omologazione: Euro 2

Le foto sono state realizzate grazie alla disponibilità di Canon Italia che ci ha gentilmente fornito una fotocamera digitale Canon Digital IXUS 750.