Range Rover Evoque, prova su strada

i è fatta attendere tanto e alla fine è arrivata in tutto il suo splendere la nuova "baby" Range Rover Evoque. Un'auto fuori dal comune, una vettura unica nel suo genere. E quale location migliore che gli studi cinematografici di Cinecittà per la presentazione italiana? Federico Fellini definì Cinecittà la fabbrica dei sogni e non poteva esserci background migliore per questa vettura. E proprio per rimarcane il percorso che l'azienda ha fatto, Land Rover ha voluto intraprendere un sogno che è iniziato con la presentazione a Detroit nel 2008 della LRX e adesso si è materializzato in Evoque. Ma torniamo al 2008 e all'LRX, il successo fu immediato, una delle più belle concept car mai create: la grande sfida e audacia che ha avuto Land Rover è stata, non quella di presentare questo concept, ma quella di realizzarla nella maniera più simile, la differenza tra le due è veramente minima. Sicuramente è stata un'intelligente progettazione molto accurata e meticolosa che ha permesso di creare una vettura relativamente piccola, la più piccola Land Rover in circolazione, ma con tutto il DNA di Land Rover, grande dinamicità su strada, grande capacità in fuoristrada, eleganza. Quello che colpisce a primo impatto è il design, questa linea di cintura inclinata e la robusta spalla che rendono la vettura dinamica e atletica. Un altro elemento che dà possenza alla vettura ma allo stesso tempo tanta agilità sono le ruote collocate proprio ai quattro angoli dell'auto dando l'idea di potenza. Un altro elemento di grande appealing sono sicuramente i gruppi ottici con questo gioco di grafia, l'utilizzo sontuoso del led sia nella parte anteriore sia in quello posteriore dove gli stop si trasformano in un petalo in 3D. Insomma, tanta cura nei dettagli, un auto che emana tanta luce: il tetto panoramico completa il quadro, chi è a bordo può vivere completamente l'ambiente esterno, sia un centro urbano che in grandi spazi. La diretta discendente della LRX è la versione 3 porte (la coupè), la versione più audace, quella che ha creato una nuova macchina, una nuova visione di SUV compatte che ha messo l'azienda a contatto con un nuovo target di potenziali clienti che prima non pensavano di avvicinarsi al marchio Land Rover. A questa versione si affianca la 5 porte, presentata a Los Angeles, più alta alta e 50 mm più ampia ma che mantiene inalterato quello che è il fascino di Evoque con più spazio e adatta a tutti, ideale per la famiglia. L'Evoque trae la sua aspirazione dalle metropoli, una macchina urbana; il designer ha voluto creare una vettura che interagisse perfettamente con l'ambiente cittadino. Gli interni sono propri di una Range Rover, quindi materiale di alta qualità. Quello che colpisce è una soluzione di architettura di interno, ossia questo gioco di intersezioni orizzontale e verticale del cruscotto e della consolle centrale creando una linearità particolare della vettura; i sedili sono decisamente più bassi rispetto ad una Range Rover classica, più sportivi insomma ma mantenendo inalterato la sensazione di dominazione della strada tipica del marchio. Tre diversi tipi di design esterno che si riflettono a tre tipi di design interno sviluppando tre temi distinti: Pure, decisamente attuale; Prestige, caratterizzata da una forte richiamo al lusso; Dynamic, marcatamente audace e sportiva. Un auto che crea empatia, cerca di mettere in correlazione l'allestimento e la configurazione con il gusto del cliente. Non sono temi progressivi, sono tre filosofie diverse che rispecchiano le esigenze di tutti. L’Evoque sfoggia una gamma di tecnologie che consentono ad ogni singolo componente del veicolo di funzionare a regime ottimale, assicurando prestazioni ed economia nei consumi e abbassando al contempo i livelli di emissioni nocive. L’Evoque con cambio manuale è la prima Range Rover a disporre di un sistema avanzato Stop-Start in grado di ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO2 del 3%. Inoltre, un indicatore ad hoc suggerisce al conducente la marcia ottimale da utilizzare, migliorando ulteriormente il risparmio di carburante. I modelli con cambio automatico utilizzano la trasmissione di ultima generazione AW F-21 a sei rapporti, ampiamente perfezionata per una migliore efficienza operativa, con migliorie che interessano l’ottimizzazione degli ingranaggi del cambio, il controllo del minimo avanzato, l’adozione di un fluido a bassa viscosità, nonché la riduzione delle perdite da attrito. Le perdite parassitiche associate al tradizionale servosterzo idraulico sono state totalmente eliminate attraverso l’adozione di un sistema interamente elettrico. L’impiego di un motorino elettrico per il servosterzo contribuisce ad una riduzione del 2% dei consumi di carburante. Gli attriti nel motore sono stati ridotti, e il Sistema di Gestione Intelligente recupera parte dell’energia che andrebbe altrimenti persa, con il risultato di un miglioramento nei consumi che si aggira intorno al 4,5%. Ed infine, completano le credenziali di efficienza dell’Evoque gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, la struttura leggera ed il design aerodinamico della carrozzeria. Ogni singolo miglioramento documenta l'attenzione al dettaglio riservata dai nostri Ingegneri allo sviluppo dell’Evoque, con un risultato complessivo dall’impatto straordinario. I valori di consumo risultanti sono i migliori mai ottenuti da una Range Rover. Tale effetto positivo si estende anche alle emissioni. La versione con motore a benzina Si4, che accelera da 0 a 100 km/h in soli 7,6 secondi, presenta emissioni di CO₂ pari a soli 199 g/km, e percorre 100 km con 8,7 litri di carburante (consumo combinato). La contenuta cilindrata di questo propulsore riduce le emissioni di CO2 fino al 20 per cento rispetto a quelle prodotte da motori a benzina di maggiore cilindrata e di pari potenza. Il 190 CV diesel SD4 (auto) accelera da 0 a 100 km/h in soli 8,5 secondi, con emissioni di 169 g/km di CO2 e consumi di 6,4 l/100 km. E nella versione a due ruote motrici, con motore da 150 CV, l’Evoque produce solo 129 g/km di CO2, consumando circa 4,9 l/100 km. L’Evoque è stata progettata per fornire in una dinamica di guida sportiva e coinvolgente, tutte le caratteristiche di compostezza e precisione tipiche di Range Rover. Particolare attenzione è stata dedicata alla precisione ed agilità dello sterzo alle basse velocità, per una guida cittadina scattante e divertente. Alle caratteristiche di agilità dell’Evoque contribuiscono la leggerezza, la compattezza e il basso centro di gravità. Gli ingegneri Range Rover hanno ottimizzato la rigidità dei sistemi del telaio e la struttura della scocca, e hanno accuratamente messo a punto le componenti delle sospensioni indipendenti, per creare una fusione perfetta di agilità e comfort di marcia. Combinato con una geometria delle sospensioni progettata per avvantaggiarsi al meglio del basso centro di gravità dell'Evoque, il servosterzo elettronico a rapporto variabile e proporzionale alla velocità contribuisce alla straordinaria precisione e prontezza di guida dell’Evoque anche alle basse velocità. Divertentissima da guidare in città, le prestazioni dell’Evoque in fuori strada sono quelle di una vera Range Rover. L’EPAS modifica la sua risposta in base alle necessità e alla velocità, fornendo una maggiore assistenza a bassa velocità per migliorare la manovrabilità, ma riducendo il proprio intervento a velocità più elevata, per offrire al guidatore maggiore sensibilità e stabilità. Tuttavia, grazie al software esclusivo dell’EPAS, lo sterzo risulta leggero e reattivo, minimizzando il feedback dovuto all'attrito anche su terreni erbosi o ghiaiosi, sulla neve, il fango e la sabbia. La compensazione della forza di trazione/deriva si adatta addirittura alla curvatura della sezione stradale, mantenendo uno sterzo fluido e preciso. Per massimizzare la scorrevolezza di guida, l’auto può essere dotata del sofisticato sistema Adaptive Dynamics, che si avvale della tecnologia MagneRide. Questo sistema legge e risponde agli input mille volte al secondo, regolando opportunamente le impostazioni di ammortizzazione. Gli ammortizzatori di terza generazione MagneRide impiegano uno speciale fluido che contiene particelle metalliche. Quando questo fluido è soggetto ad un campo magnetico diventa più viscoso, incrementando l’effetto ammortizzante. Questo migliora il controllo e riduce al minimo il rollio della scocca, per fornire un mix equilibrato di maneggevolezza sicura e agile e di guida docile e controllata. L’Evoque eccelle su tutti i tipi di terreno, ma senza mai “alzare la voce”. L’auto è tanto silenziosa e raffinata nella qualità del suono, quanto adattabile e straordinaria. Tale qualità sonora è il risultato diretto dell’impegno profuso per rilevare, gestire e minimizzare ogni rumore all’interno del veicolo. Camere anecoiche, modellamento sonoro e test approfonditi hanno consentito di identificare e correggere le fughe sonore, a partire dai motori a benzina e diesel dell’Evoque, intrinsecamente raffinati. Il motore a benzina Si4, ad esempio, sfrutta il sistema attivo di cancellazione del rumore nell’impianto di aspirazione, mentre i motori diesel sono dotati di attenuatori che smorzano i rumori indesiderati dell’intero propulsore. Grazie agli studi di fluidodinamica computazionale e ai test in galleria, il rumore aerodinamico è stato ridotto al minimo, mentre i rigidi componenti in lega leggera delle sospensioni, gli attacchi e le boccole concorrono a ridurre il rumore della strada. Queste caratteristiche affiancano gli attacchi delle sospensioni alla scocca, estremamente rigidi, e i material isolanti accuratamente applicati con tecnica a spruzzo per ridurre al minimo l’NVH. Uno speciale parabrezza laminato acustico, già impiegato sulle Range Rover di maggiori dimensioni, riduce ulteriormente il rumore aerodinamico e aiuta ad eliminare il rumore ad alta frequenza della combustione. L’attenzione al dettaglio non ha trascurato alcun elemento, dal rumore della chiusura della portiera a quello degli interruttori, fino al ronzio dei motorini elettrici dell’Evoque. Ogni suono è stato ottimizzato o ridotto, per realizzare un veicolo silenzioso e dotato di una qualità sonora armoniosa che esprima – sia su strada che fuori strada – la raffinatezza delle prestazioni, in termini di NVH, di una vettura di alta classe. Tuttavia l’Evoque non è del tutto avversa al rumore, purché sia del tipo giusto; la versione a benzina include un generatore di suono Mahle che conferisce una nota potente e ricca al rombo del motore in fase di forte accelerazione.

La Range Rover Evoque è dotata di un nuovo sistema di sospensioni indipendenti e di due subtelai, anteriore e posteriore, completamente ridisegnati e montati su una monoscocca in acciaio ad elevata rigidità torsionale. La geometria delle sospensioni è stata ottimizzata in base a un centro di gravità più basso, con una carreggiata più ampia e un centro di rollio posteriore più alto. Il design e l’elasticità delle sospensioni a corsa lunga, con ammortizzatori a gas di grande diametro, e la grande rigidità dei subtelai separati contribuiscono alla tenuta di strada controllata e affidabile dell’Evoque e alla sua capacità di gestire ogni possibile situazione nell’impiego fuoristrada. La capacità dell’Evoque di affrontare il fuoristrada è stata testata oltre ogni limite. Abbiamo dimostrato come questa vettura si trovi a suo agio anche nelle condizioni più impegnative e difficili. Nel corso di 18 mesi, il nostro parco veicoli di sviluppo ha percorso oltre un milione e mezzo di chilometri superando anche i test più rigorosi, in condizioni climatiche estreme, su ogni tipo di superficie - stradale e non - e a diverse altitudini. Le capacità dell’Evoque sono state testate in oltre 15 paesi, dai ghiacci estremi in Europa e in Canada al calore cocente e alla polvere del Medio Oriente. Oltre 16.700 prove!! Grazie alla sua gamma di tecnologie avanzate idonee a qualsiasi tipo di superficie e terreno, l’Evoque è in grado di affrontare in maniera eccellente ogni condizione di guida. Queste tecnologie includono il sistema di trazione integrale permanente intelligente Land Rover, di serie, che fornisce prestazioni e trazione eccezionali su tutte le superfici, nonché sofisticati sistemi di trazione e stabilità. Ciascuna delle quattro impostazioni del Terrain Response ottimizza le regolazioni del motore, della trasmissione, del giunto centrale, dei sistemi di trazione e del servosterzo, per garantire la risposta ideale alle condizioni del terreno, migliorando la trazione, le capacità del veicolo su strada e in fuoristrada, il feedback per il guidatore e la sicurezza. Ad esempio, il Controllo Dinamico della Stabilità (DSC) in condizioni di scarsa aderenza limita la portata dell’imbardata consentita al veicolo, e interviene mantenendone la stabilità e riportandolo sulla traiettoria voluta dal conducente. Il Controllo Elettronico della Trazione (ETC) aumenta al massimo l’aderenza al terreno in accelerazione, ottimizzando la trazione su qualsiasi tipo di superficie e minimizzando ulteriormente la possibilità che la vettura devii dalla traiettoria voluta.

L’Evoque fornisce inoltre un aggiornamento alla già affermata tecnologia del Sistema di Controllo della velocità in discesa (HDC). Il sistema legge i livelli di pendenza della strada in maniera continua e regola di conseguenza la pressione del freno, limitando la velocità in discesa ad un livello selezionabile dal conducente e mantenendo una guida scorrevole e sicura. Il sistema Gradient Release Control (GRC) rilascia progressivamente i freni quando la vettura effettua una partenza su una discesa ripida. Analogamente, il dispositivo di Assistenza alla Partenza in salita (Hill Start Assist) fa proprio quello che il suo nome indica, ossia mantiene frenato il veicolo il tempo necessario per una corretta partenza in salita. Se l’Evoque inizia ad indietreggiare, la velocità viene limitata, consentendo al conducente di frenare e ripartire. Un altro punto saliente della dinamica Evoque è il Controllo della Stabilità in Rullio (RSC), che impiega sensori giroscopici e algoritmi di rilevamento del carico per anticipare le possibili situazioni di rovesciamento, applicando anche, ove necessario, l’adeguata forza frenante alle ruote esterne.

Il principale comune denominatore della gamma di tecnologie di bordo dell’Evoque è “l’intuitività”. Sistemi semplici e facili da usare assistono l’utilizzatore in qualsiasi operazione, da un download tramite Bluetooth all’utilizzo dei comandi vocali intelligenti “Say What You See”. Abbinati agli interruttori a leva sul volante e alla pulsanteria convenzionale, questi intuitivi comandi facilitano l'impiego del telefono, del sistema di navigazione, della radio o dell’iPod, che diventano semplici da utilizzare quanto quelli per la regolazione del riscaldamento, della ventilazione e dell’aria condizionata. L’importanza attribuita alla precisione e alla chiarezza trova la sua epitome nella strumentazione a quadranti gemelli ed effetto 3D, la cui leggibilità è messa in risalto dalle lancette illuminate e dalle cornici cromate. Chiarezza e precisione caratterizzano anche il sistema audio Meridian che, grazie alla sua progettazione esclusiva, definisce un nuovo standard nella fedeltà audio. L'impianto full surround a sedici canali e diciassette altoparlanti da 825 Watt lascia senza parole: ascoltare per credere!

Non solo il touch screen a 8 pollici ad alta definizione è il più ampio del segmento, ma la tecnologia Dual View dell’Evoque (introdotta per la prima volta al mondo dalla Range Rover nel 2010) consente al guidatore e al passeggero di visualizzare simultaneamente contenuti diversi sullo stesso display. Tra le altre innovazioni, l’Evoque vanta un climatizzatore con programmazione settimanale ed un sistema a cinque telecamere che, grazie ai suoi 360 gradi di ripresa facilita le manovre in fuoristrada. Questo sistema affianca e rende possibile un'altra funzione presente per la prima volta su una Range Rover: il Park Assist ad ultrasuoni, in grado di guidare il parcheggio della vettura in uno spazio pari a sole 1,2 volte la sua lunghezza. Dalla TV digitale, alla radio DAB, alle luci soffuse regolabili secondo le proprie preferenze, la Range Rover Evoque è dotata di un pacchetto tecnologico di infotainment e navigazione incredibilmente ampio. Tutti i modelli a benzina sono equipaggiati con il nuovo 2.0 litri Si4 da 240CV, un propulsore potente e compatto, che combina l’economicità di un quattro cilindri con le prestazioni di un sei cilindri e che, raggiunge, con prontezza e docilità, i 100 km/h in soli 7,1 secondi. L’utilizzo combinato delle più avanzate tecnologie, come l’innovativo sistema di turbocompressione, l’iniezione diretta ad alta pressione e le valvole a doppia fasatura variabile, ha permesso il raggiungimento di una coppia elevata ed ottimamente distribuita che contribuisce alla straordinaria guidabilità e all’ottima risposta ai bassi regimi. Il sistema di alimentazione ad alta efficienza dell’Si4 consente apprezzabili economie in termini di consumi di carburante ed emissioni. Questo propulsore da 2.0 litri permette infatti una riduzione delle emissioni di CO2 del 20 percento rispetto ai motori a benzina tradizionali della stessa potenza ma di cilindrata più elevata. Il nuovo quattro cilindri, compatto e completamente realizzato in alluminio, risulta sostanzialmente più leggero rispetto a un motore tradizionale di potenza simile. La Si4 da 2.0 litri e 240CV, ad esempio, pesa circa 40kg in meno rispetto al motore Land Rover i6 da 3,2 litri e 233CV. I requisiti essenziali che da sempre caratterizzano una Range Rover sono stati naturalmente inclusi nella progettazione, dalla coppa olio - configurata in modo tale da consentire la lubrificazione anche con inclinazioni di 45° – alla profondità di guado di 500 mm. Le nuove motorizzazioni dell’Evoque sono state configurate in modo particolare per gestire al meglio l’operatività nel fuoristrada e nelle condizioni d'utilizzo più impegnative.

Le versioni diesel della Range Rover Evoque montano un turbodiesel di ultima generazione da 2.2 litri, disponibile nei derivati 190CV (SD4), 150CV (TD4) e 150CV high economy (eD4) ognuno dei quali vanta uno straordinario equilibrio di prestazioni, coppia, raffinatezza ed economia nei consumi. La gamma di motori turbodiesel 2.2 litri è stata completamente aggiornata, a garantire un significativo incremento di potenza, una curva di coppia molto ampia, un'ulteriore riduzione dei livelli di rumorosità e una diminuzione delle emissioni di CO2. Oltre il 60% dei componenti è interamente nuovo o considerevolmente modificato. Il diesel dell'Evoque raggiunge un’ottima efficienza di combustione grazie all’iniezione common rail ad alta pressione, con piezoiniettori abbinati ad un turbocompressore a geometria variabile, e al raffinato sistema di gestione del motore. La versione eD4 a 150CV high economy è dotata di un sistema d’iniezione completamente ricalibrato per ratei di flusso del combustibile ridotti e per una migliore efficienza dei consumi.

Il risultato è una guidabilità scattante, una grande raffinatezza e un’esperienza di guida coinvolgente sotto tutti i punti di vista. Nel motore è stato ridotto l’attrito, ma anche il peso. I nuovi alberi a camme del diesel Evoque sono più leggeri di circa il 35% rispetto a quelli precedenti. L’esclusivo condotto di scarico in lamiera d'acciaio lavorata (che velocizza i tempi di riscaldamento e contiene le emissioni) impiega materiali leggeri, che ne riducono il peso del 15%. Il nuovo sistema d’iniezione ad alta pressione e la combustione perfezionata rendono questi diesel straordinariamente efficienti. Un innovativo sistema di ricircolo dei gas di scarico ne aumenta la capacità di raffreddamento. Oltre agli assorbitori acustici, l’Evoque utilizza delle candelette metalliche a bassa tensione per garantire un’accensione rapida anche a basse temperature ambientali. Per un ulteriore aumento delle prestazioni e del’efficienza, è stato aggiunte inoltre un nuovo turbocompressore raffreddato ad acqua, ed il controllo della temperatura dei gas di scarico.

L’Evoque prende vita nel modernissimo e premiato stabilimento inglese di Halewood (Liverpool). Solo per soddisfare la domanda prevista per l’Evoque, che sarà commercializzata in 170 paesi, la Range Rover ha creato 1500 nuovi posti di lavoro. La grande flessibilità di questo stabilimento consente configurazioni in grado di soddisfare esigenze di produzione riconducibili a diversi tipi di carrozzeria con varie opzioni di motorizzazioni, trasmissioni, allestimenti e personalizzazioni. La struttura consente inoltre di realizzare e lanciare simultaneamente modelli diversissimi, come l’Evoque in versione coupé a tre porte e in versione SUV a cinque porte. La realizzazione dell’Evoque nello stabilimento di Halewood ha comportato il trasferimento in loco di tutte le competenze – nella produzione di scocche e telai, nelle tecnologie del fuoristrada e dei veicoli 4x4 – maturate dalla Range Rover in 40 anni di attività. Il patrimonio di tutte le conoscenze e le competenze della Range Rover, unitamente allo sviluppo di nuove tecnologie e capacità, garantiscono all’Evoque la raffinatezza, le prestazioni e la capacità di soddisfare appieno le esigenze dei clienti, su ogni tipo di percorso ed in qualsiasi condizione atmosferica, qualità da sempre orgoglio del marchio Range Rover. L’operato dei progettisti e degli ingegneri addetti alla realizzazione dell’ Evoque è stato fortemente influenzato dalle esigenze delle problematiche ambientali. Puntando sulla riduzione del peso, sulla maggiore efficienza e sull’utilizzo di materiali riciclati, i tecnici sono riusciti a conciliare, nella progettazione, la responsabilità verso l’ambiente con il lusso irresistibile. L’Evoque si caratterizza per essere la prima Range Rover ad offrire l’opzione delle due ruote motrici per quei clienti che, pur non necessitando delle leggendarie capacità in fuoristrada del Marchio, desiderano migliorare la propria impronta carbonica riducendo al massimo il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Grazie ad una significativa riduzione di peso di 75kg, ed alla nota economicità di utilizzo del motore turbodiesel eD4 da 150CV, la nuova Evoque 2WD produce emissioni di CO2 pari a 135g/km, che la rendono, per i proprietari di vetture diesel, l’alternativa più convincente ai veicoli ibridi.

Il tema della sostenibilità ambientale ha significativamente influenzato anche la scelta dei materiali. Ogni Evoque contiene almeno 16 kg di plastica riciclata, mentre il tessuto Morzine, usato per il rivestimento dei montanti e del cielo, è ricavato dal riciclo delle bottiglie in plastica. L’impiego di materiali riciclati per questo tessuto consente di risparmiare il 66% di energia in fase di produzione. Il tessuto Dinamica è prodotto al 100% in poliestere ricavato dall’equivalente di 40 bottiglie di plastica riciclata per ogni vettura. Altri componenti che contengono materiali riciclati sono il filtro aria, la ventola con la relativa protezione, le canalette dell’aria e il fondo della vettura, i ripiani portaoggetti, il coperchio motore e la cassa del subwoofer. Le finiture metalliche della consolle centrale e la banda della plancia sono realizzate con alluminio riciclato al 95%. L’uso dell’alluminio, presente anche nel cofano e nei pannelli del tetto, ha consentito una riduzione del peso di 14kg rispetto alla equivalente soluzione in acciaio.

L’impiego di materiali polimerici termoplastici nei parafanghi anteriori e compositi nel portellone posteriore, ha consentito di risparmiare altri 13 kg sul peso complessivo della vettura. In ogni Evoque sono presenti almeno 21 chili di materiali naturali e rinnovabili come la pelle, il cotone riutilizzato, il cartone compresso e la gomma, mentre è completamente assente ogni traccia di mercurio. Tutti i modelli Evoque sono stati dermatologicamente testati per la presenza di allergeni. La realizzazione dell’85% di ogni Evoque con materiali riciclabili è la dimostrazione della possibilità di realizzare anche una grande Range Rover in un mondo ecologicamente sostenibile. Anche l’aerodinamica, vanta i migliori valori mai ottenuti su una Range Rover. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica è, infatti, 0,35 ancora più basso del minimo precedente raggiunto dalla marca, di 0,39. Ciò è stato reso possibile da una combinazione di fattori, ciascuno ottenuto grazie a simulazioni al computer e rigorosi test condotti nella galleria del vento. Il processo di sviluppo ha incrementato il potenziale aerodinamico del design sfruttando la linea più aerodinamica del tetto coupé, ottimizzando lo spoiler del portellone e mettendo a punto la sottoscocca. La combinazione di tutti questi interventi ha consentito un ulteriore 8% di abbassamento della resistenza aerodinamica rispetto al modello Concept LRX.

Prezzi Per questo gioiellino i prezzi variano dai 35.695 euro per la TD 2.2 da 150 CV ai 40.347 euro per il 2 litri a benzina 240 CV con cambiato automatico a sei rapporti. Per la versione top occorrono 50.921 euro. La coupè costa 1.000 euro in più.