empre meglio!! Dal lancio commerciale, a gennaio 1994, le prime due generazioni di Laguna hanno registrato vendite per oltre 2,3 milioni di unità. E' prodotta nello stabilimento francese di Sandouville, con un livello qualitativo mai registrato in precedenza. New Laguna è stata progettata per essere robusta ed affidabile. Obiettivo dichiarato: imporsi nel top 3 del segmento in tema di qualità del prodotto e del servizio. Dotata di una linea dinamica, fluida ed elegante che la colloca incontestabilmente nell’universo delle grandi stradiste, New Laguna rivela una linea ancora più esclusiva e distintiva nella versione SporTour. Il suo comportamento stradale di riferimento offre prestazioni dinamiche di spicco, grazie al telaio particolarmente reattivo e allo sterzo dalla precisione ineccepibile. Più grande ed abitabile rispetto al modello precedente, New Laguna riesce a guadagnare anche a livello della massa, con un alleggerimento di 15 kg in media ed offre un’ampia gamma di motorizzazioni (tutte associate a trasmissioni manuali o automatiche a 6 rapporti). New Laguna procura una sensazione di serenità a tutti i passeggeri. In materia di protezione essa dispone della riconosciuta competenza di Renault nell’incidentologia reale e di tutte le recenti tecnologie ancora più innovative, in particolare per l’urto laterale, grazie ad un nuovo doppio airbag bacino/torace. Grazie ad una climatizzazione ampiamente dimensionata, il comfort termico è di alto livello.
New Laguna beneficia altresì di un’acustica particolarmente curata che la posiziona come riferimento del segmento. Il telaio garantisce un efficace controllo della stabilità in curva e trasmette sensazioni intense al volante, senza trascurare le qualità di smorzamento verticale. Gli ingegneri di Renault hanno dedicato la massima attenzione alla precisione della traiettoria e alla stabilità della scocca. La stabilità in curva può essere misurata grazie ad un parametro oggettivo, corrispondente al valore del rollio specifico che caratterizza l’angolazione assunta dall’auto rispetto alla strada: il risultato ottenuto su New Laguna è di 1,9° (media del segmento 2,2°), per un’accelerazione trasversale di 5m/s2. Tale situazione corrisponde a condizioni di guida dinamica su strade tortuose o ad una rotatoria extraurbana di 400 m di diametro percorsa ad una velocità di 60 km/h.
L’avantreno è di tipo pseudo McPherson, con una barra stabilizzatrice il cui diametro passa da 19,5 a 24 mm. Compatto e leggero, il retrotreno costituito da un assale flessibile ad H, a geometria programmata, presenta barre antirollio il cui diametro varia da 28,8 a 30,5 mm. Con una rigidità delle molle anteriori e posteriori aumentata rispettivamente del 20% e del 50%. New Laguna resta straordinariamente confortevole, grazie al lavoro realizzato sulle sospensioni: associati a tali molle elicoidali a flessibilità variabile, gli ammortizzatori sono pressurizzati anteriormente e a doppio tubo posteriormente. I rinforzi, situati a livello dei punti sensibili del telaio, consentono di guadagnare a livello della massa potenziando, al tempo stesso, la robustezza degli assali, per assicurare un’affidabilità ineccepibile. I pneumatici sono disponibili in tre dimensioni, in funzione delle motorizzazioni: 16 pollici in tre larghezze (195 e 205/60, nonché quelli della versione da noi provata 215/55), 17 pollici 215/50 e 18 pollici 225/45. La precisione dello sterzo si basa sulla riduzione del rapporto di demoltiplicazione e sull’irrigidimento del piantone dello sterzo, destinati a trasmettere un maggiore piacere dinamico con l’auto in movimento.
Con un rapporto di 1/16° (pari a 16° di angolazione della ruota per 1° di angolazione del volante), le manovre risultano facilitate e l’auto si rivela più agile. L’aumento della rigidità e la sistematica eliminazione dei giochi consentono un contatto più diretto e preciso con la strada, riducendo i tempi di risposta tra movimenti del volante e traiettoria effettiva, e garantiscono un filtraggio più efficace delle irregolarità del terreno. Tutte le motorizzazioni potenti o equipaggiate con filtro antiparticolato dispongono del servosterzo ad assistenza idraulica variabile. Presente sulle principali motorizzazioni benzina e diesel con trasmissione manuale, esso consente di ottenere una variazione dell’assistenza in funzione della portata della pompa elettrica che dipende, a sua volta, dalle effettive condizioni di guida, quali la velocità ed il livello di assistenza richiesto (velocità ed angolazione del volante). La gestione elettrica della pompa al livello strettamente necessario permette, inoltre, di ottimizzare i consumi. La motorizzazione benzina 1.6 16v dispone, invece, del servosterzo ad assistenza idraulica costante. New Laguna dispone di un’ampia gamma di motorizzazioni abbinate a trasmissioni manuali o automatiche a 6 rapporti. La gamma benzina dispone infatti, di una motorizzazione 2.0 litri 16 valvole benzina 140 cv (103.4 kW) e 195 Nm maxi (M4R), dinamica, flessibile e silenziosa. Brio e coppia fin dai bassi regimi, grinta agli alti regimi, acustica ovattata a tutti i regimi: questo propulsore, frutto di uno sviluppo congiunto Renault-Nissan, offre un piacere di guida e prestazioni acustiche di primo piano. Con consumi contenuti a 7,9 litri/100 km in ciclo misto (185 g di CO2/km percorso), esso consente a New Laguna di accelerare in 9,1 secondi da 0 a 100 km/h; è dotato di distribuzione a catena che non richiede manutenzione ed è garantito a vita.
Per il primo livello, c’è una motorizzazione 1.6 16v (K4M+) 110 cv (81 kW) e 151 Nm che offre un eccellente rapporto tra performance, consumi e costi. Infine, per completare la gamma nella parte alta, c’è un propulsore V6 benzina. La gamma diesel invece si articola intorno ai due riferimenti del mercato: il motore 1.5 dCi che dispone di una potenza massima di 110 cv (81 kW) e di una coppia massima di 240 Nm a 2000 g/min. Nuova dimostrazione del know-how di Renault in materia di downsizing dei motori, questa versione sostituisce, con una potenza equivalente, il precedente motore 1.9 dCi, più pesante e meno economico, ed offre il miglior compromesso del segmento in termini di performance/consumi, con un record di leader ecologico (130g CO2/km). Associato ad una trasmissione manuale dalla spaziatura particolarmente accurata, il propulsore consuma soltanto 4,9 litri/100 km in ciclo misto, offrendo a New Laguna un’autonomia teorica di circa 1.300 km. Leader in termini di performance, piacere di guida e silenziosità, il propulsore 2 .0 dCi è declinato in due livelli di potenza: 150 (quello da noi provato) e 175 cv (110 e 127 kW), disponibile anche con filtro antiparticolato. Con una coppia massima che sviluppa rispettivamente 340 e 380 Nm, questo propulsore è caratterizzato da una curva rapida e costante di salita a regime, fino a 5.200 g/min. Associata ad una trasmissione manuale, la versione 150 cv (110 kW) propone anche la trasmissione automatica proactive.
Grazie alle candele di preriscaldamento ad effetto rapido, l’innesco del dispositivo è immediato, all’azionamento del pulsante “Start”, anche in condizioni di freddo intenso (-23°C). Equipaggiato con turbo a geometria variabile ad inerzia ridotta, che garantisce un guadagno in dinamica ai bassi regimi, questo propulsore si rivela appieno nella versione 175 cv. Con costi di esercizio tra i migliori del mercato, New Laguna 2.0 dCi 150 cv consuma soltanto 6 litri/100 km in un ciclo completo (158 g di CO2/km percorso) con trasmissione manuale a 6 rapporti, mentre, in versione automatica, percorre i 400 metri con partenza da fermo in meno di 17 secondi, con consumi contenuti a 7 litri/100 km (185 g de CO2/km percorso). Questa motorizzazione viene proposta con un insieme di tecnologie (filtro antiparticolato, nuova valvola di ricircolo dei gas EGR, evoluzione dell’iniezione) che le consentono di rispettare le soglie antinquinamento Euro5, prima della data di applicazione della normativa. Con un alleggerimento di 15 kg in media e fino a 65 kg sulla versione diesel 110 cv eco², New Laguna beneficia di un ottimo controllo delle masse: è la prima auto Renault a rivelarsi più leggera del modello precedente. Tra gli elementi principali del piacere di guida, il controllo delle masse rappresenta una sfida essenziale a vari livelli: performance dinamiche (tenuta di strada, accelerazione, rollio in curva), consumi ed emissioni di CO2, sicurezza attiva (spazio di frenata minore) e passiva (inerzia in caso di urto). Per raggiungere tale risultato, tutti i mestieri dell’ingegneria hanno identificato e realizzato circa 300 interventi. Le performance dinamiche ed economiche di New Laguna sono anche dovute al lavoro di ottimizzazione dell’aerodinamica, realizzato mediante simulazione digitale e in galleria del vento, su modelli in scala 1:1. Tali interventi consentono a New Laguna di posizionarsi al miglior livello del mercato delle berline, con un SCx di 0,645 m² ed un Cx di 0,293 (il valore di SCx è il prodotto della superficie frontale S dell’auto, moltiplicato per il coefficiente di penetrazione nell’aria Cx). Tale progresso è particolarmente sensibile per auto di modularità maggiore (portellone posteriore) rispetto alle linee tre volumi e si rivela ancora più significativo per la versione SporTour di New Laguna che presenta un SCx di 0,696 ed un Cx di 0,316, rispetto ad una media del mercato di tutte le berline pari a 0,70 per l’SCx e a 0,315 per il Cx. Tali progressi sono stati realizzati grazie alla qualità degli accostamenti e al lavoro eseguito sul design della linea laterale posteriore e dei retrovisori, nonostante le maggiori dimensioni di questi ultimi, imposte dalla nuova regolamentazione.
La tenuta è stata progettata per limitare al massimo tutte le perdite, con l’aggiunta, per la prima volta per Renault, di un elemento meno visibile: la carenatura integrale del sottoscocca che ottimizza lo scorrimento dell’aria pur proteggendo il telaio contro le proiezioni. New Laguna si avvale del riconosciuto know-how di Renault anche in tema di sicurezza attiva e passiva. Dispone infatti di prestazioni di frenata al miglior livello della categoria, comprovate, in particolare, dal test di resistenza della frenata a caldo (appena 40 metri di distanza finale, misurata con ruote da 16 pollici, dopo 10 frenate consecutive da 100 a 0 km/h). Dischi e pinze dei freni sono stati specificamente dimensionati, con definizioni 57 280/24 a 296/26 ventilati anteriori e 38 300/11 posteriormente. Un nuovo gruppo centralina/blocco idraulico integra l’assistenza elettronica alla frenata di emergenza (AFE), il cui inserimento è stato reso più preciso grazie all’insensibilità alle variazioni meccaniche. La qualità del telaio, associata ad un modello digitale più preciso ed auto-adattativo della dinamica dell’auto, consente di individuare in modo più rigoroso le situazioni di emergenza. Di serie, le funzioni ABS ed ESP si sono rivelate efficaci e tempestive, con un pre-riempimento dei freni che evita gli sbalzi bruschi. Disponibili in opzione dal secondo livello di equipaggiamento, i proiettori al doppio xeno si orientano in funzione della velocità e dell’angolazione del volante; esempio di tecnologia utile, essi assicurano fino al 90% di illuminazione supplementare in curva rispetto ai proiettori alogeni. In opzione, è anche disponibile il Sistema di Controllo della Pressione dei Pneumatici. La nuova Laguna è stata la prima auto della storia ad ottenere le 5 stelle ai crash-test Euro NCAP. Per garantire una maggiore protezione dei passeggeri, l’architettura elettronica di New Laguna si è evoluta per permettere un innesco più tempestivo dei dispositivi di protezione. Un triplice algoritmo gestisce, oggi, tutte le configurazioni destinate ad ottimizzare le performance nelle diverse situazioni di urto (situazioni complesse di urto anteriore, posteriore e laterale).
Importante causa di mortalità (zona di protezione molto debole), l’urto laterale ha beneficiato di un trattamento specifico, con un risultato spettacolare. Per individuare gli urti laterali e reagire in tempi che possono essere addirittura dimezzati, New Laguna dispone di un sistema esclusivo, composto da 2 sensori montati nella porta anteriore e nel montante centrale. Un algoritmo specifico adatta i tempi di elaborazione alla violenza dell’urto ed attiva un duplice airbag laterale, di nuova generazione, a doppia camera d’aria (torace + bacino) e doppia pressione. Rispetto all’efficacia fino a 50 km/h imposta dalla regolamentazione, le soglie di omologazione interne di New Laguna proteggono fino a 70 km/h. Questo efficace dispositivo comprende da 6 a 8 airbag (posteriore tipo torace in opzione, a partire dal secondo livello di equipaggiamento), disposti intorno ai passeggeri. Sulle cinture di sicurezza anteriori, la doppia pretensione viene effettuata alle due estremità della cintura (parte ventrale esterna ed avvolgitore). Completata da una deformazione anti submarining integrata nella seduta, questa soluzione consente non soltanto di mantenere perfettamente il bacino sul sedile, ma anche di assicurare una migliore ritenuta della parte alta del corpo, a livello del torace, in caso di urto frontale. La fibbia centrale fissa è ottimizzata, per facilitare la chiusura della cintura. Posteriormente, la pretensione è disponibile per i posti laterali che accolgono anche i ganci Isofix ed i poggiatesta convertibili per bambini (in opzione). Le cinture, tutte a 3 punti di ancoraggio, sono associate ai limitatori di carico. New Laguna è equipaggiata con spie luminose associate alle cinture di tutti e 5 i posti, completate da un segnale acustico per i posti anteriori. L’armatura dei sedili è stata rivisitata, a vantaggio dell’efficacia e del comfort. Nonostante uno schienale più sottile ed estetico per i posti anteriori, la schiena del passeggero è perfettamente mantenuta, con un miglioramento della protezione del collo in caso di tamponamento, grazie ad un poggiatesta di nuova generazione con guide integrate.
Il comfort delle sospensioni è notevole, grazie al controllo dei movimenti di grande ampiezza verticale. L’adozione di ammortizzatori posteriori a doppio tubo, che si aggiungono alla soluzione pressurizzata anteriore, consente di superare ostacoli con grande morbidezza a velocità moderata. In curva, il comfort esige un miglior mantenimento dei passeggeri, a livello non solo del telaio, ma anche dei sedili che diventano più rigidi assicurando la massima comodità anche in condizioni di guida più sportiva. Il mantenimento laterale di questi ultimi consente di apprezzare appieno le qualità di comportamento stradale dell’auto. Renault adotta per la prima volta, per il sedile anteriore, un elemento riscaldante regolabile su tre livelli di temperatura. Lo stesso comfort si ritrova in tutti i comandi dei sedili: corsa di sollevamento che passa da 13 mm a 63 mm, regolazione continua dello schienale, inclinazione della seduta regolabile indipendentemente dall’altezza, con regolazione elettrica disponibile, in opzione, a partire dal livello Laguna. In funzione delle versioni, il sedile passeggero è regolabile in altezza. Grazie al lavoro effettuato in tema di abitabilità, tutti i passeggeri fruiscono del comfort interno: altezza libera dal tetto posteriore aumentata di 11 mm e larghezza alle fasce di 10 mm; anche il raggio alle ginocchia posteriore guadagna 20 mm, grazie all’assottigliamento del guscio dello schienale del sedile anteriore. I comandi del climatizzatore “Soft-Auto-Fast”, comodamente raggruppati tra le bocchette di ventilazione, si rivelano perfettamente intuitivi con un triplice automatismo evoluto ed innovativo, personalizzabile in funzione dei gusti e delle esigenze del cliente. La funzione Auto, funge da modalità di riferimento (ottimizzazione tra comfort termico ed acustico e rapidità di realizzazione della regolazione), mentre il programma Soft realizza una diffusione omogenea e silenziosa, con una priorità per il comfort dei passeggeri anteriori e con uno smorzamento acustico che può toccare i 15 dB rispetto ai migliori impianti del mercato. Viceversa, con una reazione rapida e dinamica estesa fino ai posti posteriori, la modalità Fast crea un ambiente ventilato ed efficace. L’adozione complementare di un compressore di grossa cilindrata a controllo esterno consente di produrre rapidamente aria fredda, utilizzando il climatizzatore al livello strettamente necessario, con un conseguente contenimento dei consumi: occorrono meno di 10 minuti per ottenere 22°C in un abitacolo la cui temperatura ha superato i 50°C (caso di un’auto lasciata per un’ora al sole con una temperatura esterna di 40°C). Per quanto riguarda il riscaldamento, l’aumento di temperatura dell’aria si rivela più rapido grazie alle resistenze elettriche di una potenza di 1.000 W, adottate per le motorizzazioni diesel.
New Laguna privilegia il comfort di vita a bordo. L’accessibilità di tutti i comandi è stata rivisitata e semplificata, in particolare sulla nuova plancia di bordo. Il menù di preferenze dell’utente è particolarmente gradevole e personalizzabile e comprende le seguenti funzioni: chiusura automatica delle porte con auto in movimento, attivazione del tergilunotto all’innesto della retromarcia, assistenza alle manovre di parcheggio con regolazione del relativo livello sonoro, scelta della lingua per il cruscotto tra 9 possibilità. La console centrale accoglie il comando del Freno di Stazionamento Assistito (di serie a partire dal livello di equipaggiamento Initiale e nei Pack Techno ed Elite) e l’interruttore del comando del regolatore-limitatore di velocità (di serie dal livello Dynamique), disposto accanto al joystick del sistema di navigazione bidimensionale Carminat DVD con Bluetooth® (di serie su Initiale). Il navigatore GPS con funzione tridimensionale, schermo panoramico 7 pollici, sistema vivavoce integrato per telefoni Bluetooth®, lettore 6 CD compatibile MP3 e comandi ergonomici del sistema che accetta anche i comandi vocali. Tutte le versioni radio possono montare un kit vivavoce per telefono Bluetooth®. Disponibili in opzione, e posti al riparo dagli sguardi nel cassettino del cruscotto, l’Audio Connexion Box o le prese audio jack/line-in consentono di collegare facilmente un lettore esterno. New Laguna presenta numerosi spazi portaoggetti: un vano sotto il bracciolo centrale, una comoda vaschetta vicino al volante, pratica per il conducente o ancora un cassetto refrigerato tra i più ampi del mercato (9,2 litri). Sul frontale della plancia o nel bracciolo centrale posteriore (dal livello Laguna) si ritrovano anche dei porta-bevande, con una forma specifica adatta ai diversi recipienti. Questi dispositivi, che facilitano la vita del conducente e dei passeggeri, sono presenti anche all’esterno, con l’assistenza al parcheggio anteriore (in opzione dal primo livello e di serie su Initiale). Il sistema Renault “Easy Access System II” di terza generazione cumula i vantaggi delle due precedenti versioni, con un totale di sei antenne disposte all’interno dell’auto per una più precisa individuazione della card. Oltre alla chiusura centralizzata all’allontanamento dall’auto, tradizionale sul segmento D/E Renault, New Laguna beneficia della chiusura centralizzata volontaria, attivata tramite un pulsante situato sulla maniglia lato conducente. Lo sblocco delle portiere è comandato da un’azione sulle maniglie e l’auto si mette in moto con una semplice pressione sull’apposito pulsante, disposto sulla plancia. Il badge presente su tutti i modelli è stato completamente rivisitato, a livello della qualità percepita e della robustezza, con miglioramenti della tenuta e dell’affidabilità per tutti i tipi di utilizzo (ad esempio, saldatura al laser), integrando il comando di illuminazione di accompagnamento “follow me home” (disponibile di serie).
Per favorire il comfort di utilizzo, la leggibilità delle informazioni è stata rivisitata per permettere una maggiore chiarezza grafica. Con le trasmissioni manuali, la nuova funzione “Gear shift Indicator” sulla plancia consiglia il conducente, per ottimizzare il consumo di carburante. La griglia della trasmissione automatica è rappresentata da grafismi, anche per la modalità ad impulso. Oltre agli abituali messaggi sotto forma di testi, una nuova spia segnala la modalità regolazione di velocità, se attivata. L’impegno qualità profuso per New Laguna non si interrompe all’uscita dallo stabilimento. Fin dai primi modelli digitali, sono state prese in considerazione la manutenzione e la riparabilità dell’auto, con la definizione di oltre 1.500 punti di controllo, attraverso 124 tipologie di operazioni, verificati in vere e proprie officine prototipo, volte a testare gli strumenti di diagnostica e le metodologie di intervento. Questa procedura ha permesso di individuare 800 sintomi e 6.000 tipologie di anomalie, nella prospettiva di comprendere meglio la diagnosi fatta dal cliente. Un nuovo strumento, detto “Modulo di Codifica Sintomi” permette di caratterizzare l’inconveniente che il cliente ha potuto constatare, basandosi su 3 o 4 domande semplici. Il sistema può ricorrere, se necessario, all’utilizzo di una telecamera collegata ad un computer, per individuare a distanza una disfunzione, anche in zone inaccessibili che richiederebbero lo smontaggio di alcuni componenti. In tal modo, l’80% dei guasti può essere identificato in meno di un’ora ed il 95% in meno di due ore. Con un programma di formazione che riguarda oggi 11.000 elettromeccanici (pari a 3,5 volte in più rispetto al precedente sistema), il training relativo all’utilizzo della valigia Clip Alliance è esteso a tutta la Rete mondo, analogamente ad una formazione commerciale specifica, più tecnica, assicurata con metodologia “e-learning” che consente l’autoformazione a distanza.
Il design di New Laguna evoca dinamismo e piacere di guida. Con il lungo cofano spiovente e l’ampia presa d’aria sottolineata da una barra cromata, il frontale suggerisce la presenza di motorizzazioni potenti. Gli espressivi gruppi ottici profilati, con i tre spot luminosi, assicurano a New Laguna uno sguardo penetrante. Con una lunghezza di 4,69 metri ed una larghezza di 1,81 metri, New Laguna eredita proporzioni equilibrate per un’espressione dinamica. Lungo le fiancate, la linea di spalla spiovente contribuisce alla personalità e all’eleganza. I profili cromati dei vetri laterali, a forma di arco fluido, rafforzano la dimensione statutaria dell’auto. Sulla berlina, la linea di spigolo si prolunga fin sul cofano bagagli e si conclude sotto le luci posteriori a diodi elettroluminescenti che garantiscono all’auto un’identificazione luminosa notturna; impiantati in alto, essi partecipano alla dinamica generale della linea ed accentuano l’impressione di larghezza del modello. Associati alle motorizzazioni superiori, due terminali di scarico cromati offrono all’auto un aspetto grintoso. Per garantire una maggiore fluidità, l’antenna radio è integrata nel lunotto. In linea con l’esterno, il design dell’abitacolo di New Laguna riconosce un ruolo predominante alle finiture, all’aspetto dei materiali e alla qualità percepita. La plancia in morbido “slush”, che occupa tutta la larghezza dell’auto, è visivamente indipendente dalla console e partecipa all’atmosfera alto di gamma con comandi e display progettati e posizionati al fine di ottimizzare l’ergonomia per il conducente. Anche i display della radio o del navigatore, indipendentemente dal formato, sono sempre perfettamente integrati nei profili di rivestimento. In funzione del livello di equipaggiamento, la console centrale raggruppa, intorno alla leva del cambio, il comando del freno di stazionamento manuale o automatico, quello del regolatore/limitatore di velocità ed i comandi di navigazione e comunicazione. La pelle Haircell è presente, come sempre, sul livello di equipaggiamento Initiale, con armonia chiara o grigio scuro, per coincidere con le esigenze di una clientela più ampia. Il legno chiaro, applicato sulla plancia, è ripreso anche sui profili dei pannelli interni delle porte.
Le sellerie in pelle/tessuto sono associate all’ambiente con finiture in cromo satinato e ai sedili più sportivi del livello Dynamique, caratterizzato anche da un volante a corona schiacciata ed inserto in alluminio. Questo livello è completato da due pack: - Pack Techno, pensato per un cliente dallo spirito moderno e giovanile che cerca un’auto dal carattere sportivo ad alto contenuto tecnologico. - Pack Elite, pensato per un cliente più classico, alla ricerca del massimo comfort. Oltre che per la tecnologia proposta dal Pack Techno, il Pack Elite è caratterizzato da un ambiente più classico, arricchito dalle sellerie in pelle e velluto. La gamma è completata dalla versione Laguna che presenta sellerie grigio scuro e poggiatesta di nuova generazione anti colpo di frusta di serie. New Laguna facilita la vita del proprietario con manutenzioni distanziate, il cambio dell’olio ogni 30.000 km per le motorizzazioni benzina e diesel (nuovo sistema Oil Control System) ed ogni 20.000 km per propulsori benzina turbocompressi. Le candele e i filtri dell’aria e del gasolio vengono sostituiti ogni 60.000 km, mentre la cinghia di distribuzione e degli accessori ogni 120.000 km in versione benzina e ogni 160.000 km in versione diesel (eccetto il 2.0 16v benzina e il 2.0 dCi, con catena di distribuzione garantita a vita). I filtri dell’aria e del gasolio hanno una durata di 60.000 km. Nell’uso quotidiano, tutte le motorizzazioni garantiscono consumi ridotti. New Laguna è garantita 12 anni contro la corrosione, in particolare grazie all’iniezione di cera nei corpi cavi. I prezzi. La versione d’ingresso a benzina è offerta a 21.300 euro. La versione diesel entry-level costa 25.100 euro, mentre per il top di gamma, la versione Initiale da 2 litri dCi 16 valvole 175 cavalli con Fap, ci vogliono 35.000 euro. La SporTour invece costa 1.000 euro in più.
La location utilizzata per il servizio video-fotografico è stata il comprensorio del Comune di San Giorgio la Molara in provincia di Benevento. Il suo territorio, con un’estensione di 65 kmq., va da un’altezza di circa 300 metri (dove scorre il fiume Tammaro) fino ai 1000 metri del Lago Mignatta, luogo ameno che per le sue peculiarità paesaggistiche costituisce una forte attrazione turistica specialmente nella stagione calda. Caratteristica peculiare del territorio sangiorgese è quella di essere per lunga parte attraversato dal Regio Tratturo Pescasseroli-Candela.
Vanta inoltre sul suo territorio la presenza di un prezioso patrimonio naturale. Famosi, infatti, sono il bosco Molinello, caratterizzato dalla presenza di cerri, roveri e querce, ed il bosco di Mazzocca, con i suoi bellissimi pini e cipressi. Qui si può ammirare una natura che regna incontaminata.
Colonna Sonora: Sonoria - Dreams
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