Il progetto RR ENDURO 2T è il risultato a tutto tondo di 110 anni d’esperienza Betamotor nel settore due ruote, sia come casa produttrice di motocicli, che di motori. E’ la risposta finemente studiata per l’appassionato ed il pilota più esperto della specifica disciplina fuori-stradale. Il cuore di tutto è il nuovo propulsore 2 tempi studiato, progettato, sviluppato e realizzato a Rignano sull’Arno. E’ di livello assoluto sia in termini di prestazioni sia in termini di leggerezza, compattezza e razionalità di disegno, figlio indiscusso del vero e geniale “made in Italy”. Dopo il debutto e l’eccellente successo riscontrato nella stagione 2013, RR ENDURO 2T la troviamo per il 2014, grintosa, vestita di un rosso brillante lavorato da accattivanti grafiche, ricca di piccole evoluzioni volte all’affinamento delle già elevate qualità.
CICLISTICA
FORCELLA: importanti gli interventi apportati sia alla struttura meccanica che a quella idraulica. Nuove lavorazioni sulla canna. Nello specifico è stata ridotta la tolleranza tra canna e fodero e si è modificata la geometria della sede del cuscinetto a strisciamento, allo scopo di migliorare l’efficacia di assorbimento nelle condizioni di maggior sollecitazione. Modificato il sistema di innesto del tappo sull’asta, tutto il registro di regolazione è ora contenuto nel tappo di chiusura. Nuovo diametro dell’asta pompante, ora di 12 mm, per una miglior gestione fluidodinamica dell’olio. Nuova taratura e regolazione estensione della valvola by pass; nuovo olio (Shell Tellus 32) studiato per ridurre al minimo l’attrito meccanico con una stabilità alla temperatura di riferimento. Tutti gli interventi sopra descritti conferiscono alla forcella un migliore scorrimento, maggiore precisione di guida, migliore assorbimento agli urti violenti.
AMMORTIZZATORE: rivisitato ed ottimizzato il sistema di regolazione in estensione. Il foro di passaggio libero, regolato dalla vite di registro esterna, è stato ridotto e calibrato nel diametro abbinato ad una nuova punta conica parzializzatrice dedicata. Nuova molla con costante elastica maggiore ossia di 5,2 kg/mm. Questi interventi abbinati al nuovo setting idraulico garantiscono un assetto della moto più sostenuto e stabile con maggior capacità di assorbimento delle sollecitazioni. Dinamicamente la moto trasmette una maggior sicurezza e agilità indipendentemente dalle velocità in gioco.
TELAIO: evoluzione del telaio precedente, piccoli ma numerosi gli interventi di aggiornamento su materiali e geometrie delle piastre di rinforzo e staffe di collegamento. Tutti gli interventi sono stati studiati e mirati a ridurre lo stato di tensione come sottolinea la mappa delle sollecitazioni caratterizzata da una diversa gradazione di colore che passa dal blu al rosso, risultato dell’analisi F.E.M.,sul modello in 3d del telaio. Le zone blu sono quelle più scariche (poco sollecitate) mentre le altre (tendenti al rosso) sono quelle più sollecitate.
PARAFANGO ANTERIORE: nuovo design che unisce ad un estetica più accattivante delle importanti evoluzioni tecniche. La nuova geometria infatti migliora la rigidezza a flessione e torsione, garantendo perfetta stabilità anche nelle condizioni di utilizzo più estreme, ad esempio con molto fango. Più largo nella parte medio/frontale migliora la protezione dall’acqua sollevata dalla ruota anteriore.
SELLA: nuova estetica finemente rifinita da cuciture a vista. FONDO SELLA DI NUOVA PROGETTAZIONE : più rigido e rinforzato per garantire una minore deformazione che si traduce in una maggiore sensibilità di guida. Inoltre evita usure nelle zone di fissaggio e ne garantisce la stabilità nel tempo. Disegno più compatto per una migliore ergonomia e armonia tra le sovrastrutture e i componenti interni.
DISCO FRENO: nuovo trattamento termico, conferisce una maggiore durezza al disco per incrementarne la durata nel tempo e la stabilità di prestazioni.
MOTORE
NUOVO PISTONE PER VERSIONE 350CC: modificato il profilo e la posizione dei fori di lubrificazione delle fasce. Aumenta l’affidabilità e riduce il consumo di olio nel tempo. Maggiore affidabilità grazie a : contralbero modificato, nuovi cuscinetti contralbero e alberi cambio con trattamento termico modificato. Rivisitata la geometria della camma arresto marcia del cambio, per rendere la cambiata più morbida e precisa.
Discussione 0
Ancora nessun commento. Sii il primo a commentare!