RR ENDURO 4T 350/400/450/498 MY2014: prestazioni e affidabilità 

La decima edizione della grintosa RR ENDURO 4T BETA si veste con una livrea accattivante e sportiva rossa e bianca arricchita da grafismi estremamente curati. RR ENDURO MY14 è la conferma della risposta Beta agli utenti sportivi e appassionati attenti alle prestazioni e all’affidabilità. RR ENDURO MY14 è caratterizzata da un propulsore made in Italy dalle caratteristiche tecniche indiscutibili e da una ciclistica all’avanguardia. La casa costruttrice fiorentina fa tesoro delle esperienze sportive dei Team ufficiali e dei suggerimenti dei sui utilizzatori e li traduce in aggiornamenti che affinano il prodotto rendendolo sempre più vicino al pilota sia appassionato che agonista. CICLISTICA

FORCELLA: importanti gli interventi apportati sia alla struttura meccanica che a quella idraulica. Nuove lavorazioni sulla canna. Nello specifico è stata ridotta la tolleranza tra canna e fodero e si è modificata la geometria della sede del cuscinetto a strisciamento, allo scopo di migliorare l’efficacia di assorbimento nelle condizioni di maggior sollecitazione. Modificato il sistema di innesto del tappo sull’asta, tutto il registro di regolazione è ora contenuto nel tappo di chiusura. Nuovo diametro dell’asta pompante, ora di 12 mm, per una miglior gestione fluidodinamica dell’olio. Nuova taratura e regolazione estensione della valvola by pass; nuovo olio (Shell Tellus 32) studiato per ridurre al minimo l’attrito meccanico con una stabilità alla temperatura di riferimento. Tutti gli interventi sopra descritti conferiscono alla forcella un migliore scorrimento, maggiore precisione di guida, migliore assorbimento agli urti violenti.

AMMORTIZZATORE: rivisitato ed ottimizzato il sistema di regolazione in estensione. Il foro di passaggio libero, regolato dalla vite di registro esterna, è stato ridotto e calibrato nel diametro abbinato ad una nuova punta conica parzializzatrice dedicata. Nuova molla con costante elastica maggiore ossia di 5,2 kg/mm. Questi interventi abbinati al nuovo setting idraulico garantiscono un assetto della moto più sostenuto e stabile con maggior capacità di assorbimento delle sollecitazioni. Dinamicamente la moto trasmette una maggior sicurezza e agilità indipendentemente dalle velocità in gioco.

TELAIO: evoluzione del telaio precedente, piccoli ma numerosi gli interventi di aggiornamento su materiali e geometrie delle piastre di rinforzo e staffe di collegamento. Tutti gli interventi sono stati studiati e mirati a ridurre lo stato di tensione come sottolinea la mappa delle sollecitazioni caratterizzata da una diversa gradazione di colore che passa dal blu al rosso, risultato dell’analisi F.E.M.,sul modello in 3d del telaio. Le zone blu sono quelle più scariche (poco sollecitate) mentre le altre (tendenti al rosso) sono quelle più sollecitate.

PARAFANGO ANTERIORE: nuovo design che unisce ad un estetica più accattivante delle importanti evoluzioni tecniche. La nuova geometria infatti migliora la rigidezza a flessione e torsione, garantendo perfetta stabilità anche nelle condizioni di utilizzo più estreme, ad esempio con molto fango. Più largo nella parte medio/frontale migliora la protezione dall’acqua sollevata dalla ruota anteriore.

SELLA: nuova estetica finemente rifinita da cuciture a vista.

FONDO SELLA DI NUOVA PROGETTAZIONE: più rigido e rinforzato per garantire una minore deformazione che si traduce in una maggiore sensibilità di guida. Inoltre evita usure nelle zone di fissaggio e ne garantisce la stabilità nel tempo. Disegno più compatto per una migliore ergonomia e armonia tra le sovrastrutture e i componenti interni.

MOTORE

NUOVO PISTONE PER VERSIONE 350CC: modificato il profilo e la posizione dei fori di lubrificazione delle fasce. Aumenta l’affidabilità e riduce il consumo di olio nel tempo. Maggiore affidabilità grazie a : contralbero modificato, nuovi cuscinetti contralbero e alberi cambio con trattamento termico modificato. Rivisitata la geometria della camma arresto marcia del cambio, per rendere la cambiata più morbida e precisa.