Škoda Superb 4x4, l'ammiraglia con trazione integrale

La Superb, ammiraglia di casa Škoda, sta ottenendo un ottimo riscontro tra i Clienti, grazie ai tanti pregi, alle prestazioni che è in grado di offrire oltre all’ormai proverbiale rapporto qualità/prezzo. La Superb si è aggiudicata numerosi riconoscimenti, tra cui il prestigioso “Volante d’Oro” e il titolo di “Miglior auto del segmento medio” in Germania e in Austria. Gli ottimi risultati ottenuti nei crash test EuroNCAP, nell’ambito dei quali ha conquistato le cinque stelle, sono una testimonianza dell’elevato livello tecnico raggiunto dal modello di punta della Škoda. La Superb Wagon, lanciata alla fine del 2009, ha completato la gamma, riscuotendo molti consensi non solo dal punto di vista del design, ma anche per le tante soluzioni funzionali: basti pensare al bagagliaio, che vanta un volume record che raggiunge i 1.865 litri di capacità. LA SUPERB 3.6 FSI V6 4×4 DSG

Spazio e comfort sono sinonimi di Superb, ma l’ammiraglia si distingue anche per le potenti motorizzazioni, tra cui spicca il 3.6 FSI V6 260 CV (191 kW). Questo propulsore sei cilindri, montato trasversalmente, sfrutta un moderno sistema di iniezione diretta della benzina e raggiunge la coppia massima di 350 Nm tra 2.500 e 5.000 giri. Per la berlina, il consumo nel ciclo combinato si attesta a 10,1 litri ogni 100 km, con emissioni di CO2 pari a 235 g/km.

Le prestazioni sono davvero sorprendenti: da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi, e una velocità massima di 250 km/h. Il 3.6 V6 FSI è disponibile esclusivamente in abbinamento al cambio automatico DSG a sei rapporti e alla trazione integrale permanente, affinché l’elevata forza propulsiva si esprima in modo adeguato. La distribuzione della potenza avviene in modo variabile, mentre il controllo della trazione è affidato alla frizione elettronica Haldex di ultima generazione, che consente l’erogazione della coppia motrice alle ruote posteriori. Durante la guida in condizioni di trazione normali, la potenza viene trasmessa per il 96% all’asse anteriore; comunque, se le condizioni del fondo stradale peggiorano, la frizione Haldex risponde in poche frazioni di secondo e garantisce coppia alle ruote con maggiore aderenza: ciò consente alla vettura di procedere sempre in modo sicuro, su fondi di qualsiasi condizione.

ALTRE MOTORIZZAZIONI PER LA SUPERB 4×4

• 1.8 TSI 160 CV (118 kW) con cambio manuale a sei marce - consumo nel ciclo combinato: 8,1 l/100 km, emissioni di CO2: 189 g/km, velocità massima 217 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi (valori riferiti alla versione berlina) • 2.0 TDI CR 140 CV (103 kW) FAP con cambio automatico DSG a 6 rapporti – consumo nel ciclo combinato: 6,2 l/100 km, emissioni di CO2: 162 g/km, velocità massima 204 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi (valori riferiti alla versione berlina) • 2.0 TDI CR 170 CV (125 kW) FAP con cambio manuale a 6 marce – consumo nel ciclo combinato: 6,2 l/100 km, emissioni di CO2: 163 g/km, velocità massima 219 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,0 secondi (valori riferiti alla versione berlina)

DUE ALLESTIMENTI PER LA SUPERB 4X4: AMBITION ED ELEGANCE

L’equipaggiamento di serie delle Superb 4×4 comprende l’ESP, inclusi ABS+MSR+ASR+EDS+HBA (sistema idraulico di assistenza in frenata). Queste vetture si distinguono per la presenza, sul portellone, del logo “4×4”.

Equipaggiamenti specifici per la motorizzazione 3.6 FSI V6: • cerchi in lega Venus 7J×17” • spoiler sul portellone • ruota di scorta • 2 terminali di scarico cromati.

IL MOTORE 3.6 FSI V6 260 CV (191 KW)

Caratteristiche ed elementi importanti del motore: • dimensioni compatte • iniezione diretta FSI • tecnologia a quattro valvole con bilancieri • ricircolo dei gas di scarico interno • condotto di aspirazione monoblocco • testata cilindri in ghisa con struttura leggera • comando valvole con catena esente da manutenzione e motorino integrato della pompa ad alta pressione, posizionato sul lato del cambio • fasatura valvole aspirazione e scarico a regolazione continua • due catalizzatori a tre vie e quattro sonde Lambda

FSI – direct petrol injection (iniezione diretta di benzina) • il motore utilizza esclusivamente miscela omogenea • l’iniezione diretta di benzina richiede una regolazione esatta del processo di combustione, influenzata da numerosi fattori: – alesaggio e corsa del cilindro – recesso e superficie del pistone – diametro e corsa della valvola – fasatura variabile – quantità di aria aspirata – curva caratteristica degli iniettori – regimi del motore

• Il sistema di alimentazione comprende: – pompa di alimentazione carburante – sensore pressione carburante per circuito ad alta pressione – sensore pressione carburante per circuito a bassa pressione – centralina motore – valvola di comando del condotto del carburante ad alta pressione – pompa del carburante ad alta pressione – condotto del carburante ad alta pressione – iniettori

• Dispositivo che favorisce il raggiungimento della temperatura di esercizio del catalizzatore. MOTORE 2.0 TDI CR FAP 140 CV (103 KW) E 170 CV (125 KW)

I motori 2.0 TDI CR 140 CV (103 kW) e 170 CV (125 kW) sono propulsori con struttura sovrapponibile, la cui differenza di potenza erogata dipende da una diversa regolazione della centralina. Entrambe le motorizzazioni soddisfano la normativa Euro 5.

Dettagli tecnici importanti relativi ai motori: • iniezione common-rail ad alta pressione con iniettori elettromagnetici • condotto di aspirazione con valvole a farfalla per ciascuna delle due valvole di aspirazione per cilindro. Ciò contribuisce a un andamento armonico della coppia a regimi bassi e a un miglior riempimento del cilindro a regimi alti e in caso di sollecitazioni elevate • turbocompressore a gas di scarico a geometria variabile • valvola di ricircolo gas di scarico a comando elettrico. La percentuale dei gas di scarico nella miscela di aria aspirata può arrivare fino al 60%. Ciò contribuisce alla riduzione degli ossidi di azoto NOx nei gas di scarico • raffreddamento dei gas di scarico nel condotto di ritorno.

SISTEMA D’INIEZIONE COMMON-RAIL

Il sistema d’iniezione common-rail consente di produrre una pressione d’iniezione elevata fino a 1.800 bar, particolarmente importante per la formazione di una miscela ottimale. Offre numerose possibilità di adeguamento della pressione e dell’andamento dell’iniezione alla condizione momentanea di esercizio del motore. L’andamento flessibile dell’iniezione viene garantito da iniettori elettromagnetici che, durante un ciclo d’iniezione, consentono fino a cinque processi d’iniezione (pre-iniezioni, iniezione principale e post-iniezioni). Il common-rail vanta pertanto tutti requisiti necessari a soddisfare le crescenti esigenze sul fronte della riduzione di consumi ed emissioni, oltre che di silenziosità di funzionamento.