Volkswagen Passat CC, prova su strada

La Passat, modello di successo da oltre trent'anni, rappresenta ora la piattaforma tecnologica per la prima coupé 4 porte della Volkswagen. Fatta su misura per una serie di tecnologie che rappresentano il top di questo segmento a livello mondiale, la Passat CC è stata realizzata con un progetto di costruzione e di design completamente nuovo. La coupé 4 porte misura 4.796 mm in lunghezza, ovvero 31 mm in più della Passat berlina. Con la sua larghezza di 1.856 mm (+36 mm) la Passat CC si classifica nel segmento medio superiore. Così come la larghezza, cambiano anche i valori delle carreggiate: la carreggiata anteriore è larga 1.553 mm (11 mm in più), quella posteriore misura 1.557 mm (16 mm in più). La nuova Volkswagen misura solo 1.420 mm in altezza (è stata ribassata di 50 mm) ed è quindi molto simile a una vettura sportiva. Particolarmente distintive sono le linee fluenti della fiancata. Il tetto forma una curva molto piatta dai montanti anteriori fino alla parte posteriore della vettura. Le linee del vano bagagli si estendono fino al lunotto, come se fossero una linea unica. I cristalli laterali tracciano un arco stretto, bordato da una modanatura cromata. Al fine di esaltare lo stile sportivo della vettura, i cristalli laterali sono inseriti in porte prive della consueta cornice. Al di sotto della linea dei cristalli, una robusta linea di cintura è utilizzata come elemento stilistico essenziale, definito "linea tornado". Sulla Passat CC costituisce un collegamento visivo tra i vani passaruota anteriori e le luci posteriori; il suo aspetto tridimensionale aggiunge tensione all'insieme. Non meno d'impatto sono la modulazione delle porte al di sopra delle modanature paracolpi cromate, la presenza importante delle minigonne laterali e i vani passaruota sportivi che sporgono al di sopra dei cerchi in lega da 17 pollici (i cerchi da 18 pollici sono disponibili come optional). Il frontale della vettura mostra un'altra interpretazione del volto Volkswagen. La calandra, i proiettori e il cofano motore fanno da trait d'union tra il mondo delle berline e quello delle coupé. Più dominante di quella di qualsiasi altra Volkswagen, la calandra, con i suoi due listelli trasversali e il logo VW posizionato al centro, si estende tra i proiettori trapezoidali. La calandra è incorniciata da una superficie in tinta con la carrozzeria, la cui forma a V rappresenta un'interfaccia visiva con il cofano motore dalla caratteristica bombatura. Nella parte inferiore saltano subito all'occhio le tre grandi prese d'aria, nonché gli indicatori di direzione e i fari antinebbia integrati. I bordi inferiori delle prese d'aria sono formati da uno spoiler, tipico delle vetture sportive, che ottimizza l'efficacia aerodinamica della Passat CC a velocità elevate. L'ottimo risultato ottenuto è confermato dal Cx pari a 0,29. Anche la parte posteriore è caratterizzata da un design assolutamente indipendente. Le doppie luci posteriori dalle ampie superfici creano un'immagine inconfondibile, di giorno e di notte. Lo spoiler posteriore, che è stato integrato nel cofano controlla la turbolenza e aumenta la deportanza. L'ampio lunotto posteriore si estende fino al cofano del vano bagagli, di dimensioni ridotte ma dall'apertura ampia, e costituisce quindi un prolungamento della linea del tetto. Grazie a un trucco stilistico, il lunotto sembra più grande di quanto non sia in realtà: la parte del cofano che confina con il lunotto, infatti, è dotata di un elemento stilistico verniciato di nero che assomiglia a un vetro. Dal punto di vista puramente estetico, quindi, la superficie vetrata sembra più estesa, sottolineando così il carattere dinamico del veicolo. Nella parte inferiore del paraurti, l'attenzione è attratta dalle modanature cromate e dal proseguimento della linea dei brancardi laterali. Appositamente studiato per la Passat CC, il tetto panoramico in cristallo apribile elettricamente è lungo 750 mm e largo 1.120 mm e copre quindi l'intera area anteriore della vettura, fino ai montanti centrali. Quando la vettura è allestita con il tetto panoramico, anche la traversa anteriore del tetto è di colore nero. Il tetto panoramico può essere aperto a botola sollevandosi di 40 millimetri. La Passat CC è una vera e propria vettura a quattro posti. La filosofia tipica delle coupé si riflette negli interni e anche nei sedili. Sia quelli anteriori che quelli posteriori sono infatti sedili sportivi dal design ergonomico e della migliore qualità. Esempio: la Passat CC è il primo modello della Volkswagen che usa un sistema di nuova concezione per il comando del climatizzatore automatico. Il sistema è perfettamente intuitivo e strutturato con la massima chiarezza. La temperatura sul lato guida e del passeggero anteriore può essere regolata mediante rispettive manopole ergonomiche; il valore scelto è visualizzato direttamente sulla manopola di regolazione. In aggiunta le funzioni del climatizzatore vengono visualizzate nel display del sistema radio o radio-navigatore della vettura. Già sulla Passat berlina il design della plancia era considerato estremamente sportivo, elegante e pregiato. Oltre al sistema di comando del climatizzatore, sono di nuova concezione i sedili posteriori, gli strumenti, i vari tipi di volante offerti e i rivestimenti delle porte con inserti raffinati. Tra gli optional sono disponibili gli inserti in radica e in alluminio spazzolato. Tuttavia, gli inserti sulle porte non hanno solo una funzione estetica: a richiesta, il loro contorno diventa parte integrante di un nuovo sistema di illuminazione d'atmosfera, che illumina piacevolmente l'abitacolo di notte. Studiati appositamente per la Passat CC, gli strumenti mostrano una chiara analogia con quelli della Phaeton. Le cifre e i riferimenti non sono più illuminati nel colore azzurro, ma emettono una luce bianca. Lo stesso vale per il display multifunzionale previsto di serie, che ora fornisce visualizzazioni nel colore bianco (invece del rosso usato per gli altri modelli della gamma Passat). I quadranti rifiniti con cornice cromata sono realizzati con una grafica "bianco su fondo nero" che, oltre a presentare un'estetica pregiata, offre un ottimo contrasto e quindi una leggibilità ottimale. Sono disponibili tre nuovi volanti sportivi rivestiti in pelle. Sono tutti a tre razze, con quella inferiore caratterizzata da un inserto metallico incorporato. A seconda della versione, i tasti multifunzionali sul volante possono essere utilizzati per comandare il computer di bordo, i vari sistemi di assistenza, gli impianti audio e il telefono. Sulle vetture dotate di cambio automatico, c'è inoltre la possibilità di passare alle marce superiori o inferiori agendo sulle levette posizionate in prossimità delle due razze laterali del volante. Per la Passat CC viene proposta la più recente generazione di sistemi radio e di navigazione. L'impianto alto di gamma RNS 510 dispone di tecnologia touchscreen a comandi intuitivi e di un navigatore supportato da hard disk. In abbinamento al sistema di assistenza al parcheggio "Rear Assist", quando si viaggia in retromarcia le immagini di ciò che circonda la parte posteriore della Passat CC vengono trasmesse sullo schermo da un'apposita telecamera (integrata nell'emblema VW). Un'ulteriore novità è il Mobile Device Interface (MDI), che tramite connettore USB permette di collegare lettori iPod nonché numerosi altri lettori MP3 e DVD al sistema audio della Passat CC. Il connettore USB si trova nel cassetto portaoggetti. La gestione avviene tramite la radio o il sistema radio-navigatore della vettura. I titoli dei brani vengono visualizzati nel display. Per i sedili sportivi anteriori, con 6 regolazioni elettriche (di serie per il lato guida) oppure con 12 regolazioni elettriche (optional), è disponibile a richiesta la funzionalità di climatizzazione. Il nuovo sedile climatizzato offre una ventilazione attiva della seduta e dello schienale, aumentando sensibilmente il comfort. I motorini di ventilazione del sedile sono assolutamente silenziosi e forniscono un ricambio d'aria di circa 320 litri al minuto. L'apposito interruttore incorporato nel sedile permette di regolare su tre livelli la climatizzazione. Il sedile climatizzato, sempre di colore nero, è offerto in abbinamento con i rivestimenti in pelle e in tessuto. Nel tunnel centrale sono integrati inoltre due portabicchieri, che possono essere chiusi con un coperchio scorrevole quando non vengono utilizzati. Il massimo comfort durante i viaggi a lunga percorrenza è offerto dai sedili posteriori individuali. Come per quelli anteriori, anche qui è possibile avere a richiesta il sistema di climatizzazione. I sedili sportivi offrono – e qui sta la differenza rispetto ai tradizionali sedili posteriori a divanetto – un supporto laterale ergonomicamente ottimizzato sui lati della seduta e dello schienale. Tra i due sedili posteriori sono di serie il bracciolo centrale e il vano portaoggetti. Come quello anteriore, anche questo vano è dotato di due portabicchieri versatili, con coperchi scorrevoli per poter essere chiusi se non utilizzati. Quando si abbatte il bracciolo centrale, l'apertura che si crea consente di far passare eventuali oggetti lunghi, come per esempio gli sci, dal vano bagagli, il cui volume è pari a 535 litri (compreso l'alloggiamento della ruota di scorta). A richiesta è disponibile anche con gli schienali posteriori reclinabili in misura di 1/3 e 2/3. Per proteggere gli occupanti dei sedili posteriori dal sole è disponibile una tendina a comando elettrico per il lunotto. Inoltre è possibile ordinare i vetri oscurati per il lunotto e i cristalli laterali posteriori (65% di assorbimento della luce). Numerose le soluzioni innovative in tema di dinamica di guida, ma la più importante è sicuramente il dispositivo di assistenza per il mantenimento della corsia "Lane Assist". Il sistema trova impiego per la prima volta su un modello della Volkswagen e nei limiti del possibile aiuta a mantenere in carreggiata il veicolo con opportune correzioni sullo sterzo. Ovviamente il "Lane Assist" non solleva il conducente dalla responsabilità di usare in modo consapevole la propria automobile. Un ulteriore contenuto di tecnologia innovativa è la regolazione adattiva dell'assetto "Dynamic Drive Control" (DDC). Per la versione di vertice della nuova gamma, la Passat CC V6 4Motion, il sistema DDC fa parte dell'allestimento di serie. Il Dynamic Drive Control offre tre programmi operativi; l'aspetto decisivo del sistema è il globale miglioramento del comfort e delle caratteristiche dinamiche. La taratura delle sospensioni, infatti, viene adattata in permanenza alle condizioni del fondo stradale e di marcia. Inoltre la dotazione di serie del modello top di gamma include la più recente generazione del sistema di trazione integrale permanente 4Motion. Il sistema è stato perfezionato in modo significativo e offre più dinamismo nonché un sensibile miglioramento della sicurezza attiva. Un'altra tecnologia raffinata è il sistema di assistenza al parcheggio "Park Assist" che, grazie alla semplice pressione di un tasto, aiuta automaticamente la Passat CC a inserirsi in un parcheggio. In questo caso, il conducente non ha nemmeno più bisogno di sterzare, e può quindi limitarsi a gestire acceleratore e freno. Una soluzione innovativa già nota nella gamma Passat è il controllo automatico della distanza di sicurezza ("ACC"). Quando il sistema ACC è attivo, la Passat CC frena e accelera automaticamente all'interno di un range di velocità precedentemente impostato dal conducente (0 a 210 km/h). Grazie al "Front Assist", il sistema è inoltre in grado di evitare i tamponamenti. Prima che determinate situazioni si verifichino, il Front Assist predispone preventivamente i freni alla frenata, riducendo così lo spazio di arresto. In aggiunta, il Front Assist allerta il guidatore emettendo segnali visivi e acustici nel caso di situazioni di pericolo. Quando la distanza rispetto a un veicolo che precede è inferiore a un determinato valore minimo, il sistema frena automaticamente la vettura, in caso estremo fino all'arresto completo (funzione "Follow to stop"). Ovviamente il sistema non solleva il conducente dalla responsabilità di intervenire personalmente. Sia in termini di comfort che per quanto riguarda le proprietà di handling la Passat CC mette in evidenza come dovrebbe essere costruito un autotelaio di un veicolo a trazione anteriore oppure a quattro ruote motrici. La struttura fondamentale del telaio si compone di retrotreno a quattro bracci disaccoppiato acusticamente dalla scocca mediante telaietto ausiliario, avantreno McPherson a componenti in alluminio e servosterzo elettromeccanico. L'insieme assicura valori di massimo livello in termini di agilità, comfort e sicurezza. Anteriormente la Passat CC monta un asse a schema McPherson con bracci oscillanti trasversali inferiori a triangolo e gruppi molla ammortizzatore. Essendo realizzato con ampio uso di materiali leggeri, l'avantreno offre numerosi vantaggi specifici. Infatti, già per la parte dotata del telaietto ausiliario, molto rigido e ottimizzato nel comportamento in caso d'urto, è stato possibile ridurre di 4,5 kg il peso rispetto a un asse realizzato in lamiera d'acciaio. Molto leggeri sono inoltre i bracci trasversali in alluminio fucinato, per i quali il peso è stato ridotto complessivamente di 4,2 kg rispetto a una costruzione in acciaio scatolato. Particolarmente efficace è l'uso di materiali leggeri per ridurre le masse non sospese, ragione per cui anche i supporti oscillanti dell'avantreno sono costruiti in alluminio. Al retrotreno invece troviamo un quattro bracci. Anche l’asse posteriore viene realizzato facendo uso abbondante di materiali leggeri e offre proprietà dinamiche di massimo livello in termini di comfort e stabilità. La particolare disposizione dei bracci permette di tarare in modo indipendente i parametri del comportamento dinamico in senso longitudinale e trasversale. La separazione delle funzionalità assicura caratteristiche eccellenti riguardo a dinamismo, sicurezza attiva e comfort di rotolamento. Ottima la stabilità complessiva del veicolo, certamente superiore alla maggior parte delle berline concorrenti. Tre le impostazioni (Sport, Comfort e Normale) che adeguano il setting delle sospensioni e la rigidità del servosterzo alle condizioni stradali, permettendo al conducente massima autonomia nello stile di guida. A questo poi, si può combinare la scelta fra Sport e Normale del cambio e alla mappatura del motore. Nessuna segnalazione di rilievo per il cambio manuale, sempre puntuale e preciso.

Cinque le motorizzazioni: la 1.8 TSI da 160 CV (disponibile anche con il cambio DSG a 7 marce), la 3.6 V6 FSI da 300 CV con trazione integrale 4Motion e cambio DSG, la 2.0 TDI da 140 CV, con filtro anti-particolato DPF e cambio manuale (disponibile anche con cambio semiautomatico a doppia frizione DSG con 6 marce) la 2.0 TSI da 200 CV, e infine la 2.0 TDI da 170 CV con filtro DPF (disponibile sia con cambio manuale che con il DSG a 6 marce). Tutti Euro5.

I prezzi: per i benzina si va dai 29.950 euro della 1800 TSI ai 43.000 euro della 3600 FSI 4motion con cambio DSG; per i diesel si va da 32.600 euro della 2000 TDI 140 cv a 37.000 Euro della 2000 TDI 170 cv con cambio DSG.