Aprilia ETV 1000 CAPONORD, una moto dal cuore sportivo

Perfetta interprete del concetto di moto totale, Aprilia ETV 1000 CAPONORD affronta l’anno 2006 forte del suo status di riferimento tecnologico e prestazionale della categoria. Città, turismo, fuoristrada, nulla è precluso al pilota di Aprilia CAPONORD. Una moto dal cuore sportivo: il prestigioso e performante propulsore bicilindrico a V da 1000 cc, già apprezzato sulle altre maxi della gamma Aprilia. Un piacere di guida da condividere con il passeggero, che non si modifica quando la Caponord è in “assetto da viaggio”, equipaggiata con baule, valigie laterali, borsa da serbatoio, tutti dedicati. Un mezzo che, idealmente, permette di non fermarsi mai, viaggiando con la massima protezione aerodinamica e con la tranquillità mentale di potere proseguire anche dove l’asfalto termina. IL PRODOTTO L’idea progettuale che ha guidato lo sviluppo di questa moto è stata quella di creare una moto capace di garantire prestazioni e potenza al vertice della sua categoria e offrire una ciclistica impeccabile, unitamente ad abitabilità, comfort e sicurezza ai massimi livelli.

DESIGN L’estetica della Aprilia ETV 1000 CAPONORD è il perfetto mix tra funzionalità e design, come nella parte inferiore della plancia cruscotto, che copre la scatola fusibili e lo spoiler sotto il fanale, o la zona silenziatore, con l’uso di protezioni in alluminio anodizzato, che tra l’altro contribuiscono alla riduzione dei pesi.

TELAIO Aprilia ETV 1000 CAPONORD è stata la prima “trail” al mondo dotata di telaio perimetrale in alluminio. Un doppio trave a geometria variabile (Double Wave Aluminium Beam) in estrusi scatolati in lega d’alluminio, saldato a parti fuse in lega di alluminio e magnesio. Una struttura in grado di assicurare il più alto coefficiente di rigidità torsionale della categoria. Il forcellone posteriore, anch’esso in lega d’alluminio e magnesio, ha il corpo centrale fuso in conchiglia con bracci estrusi e terminali forgiati.

SOSPENSIONI Il gruppo sospensioni è simile a quelli impiegati nelle grosse enduro da competizione; le tarature sono tuttavia state studiate per assicurare sempre ed in ogni condizione un elevato comfort di marcia, sia su strade asfaltate sia su percorsi sterrati. - Forcella Marzocchi con steli da 50 mm di diametro ed elevata escursione (175 mm). Ad essa è stata variata la taratura del freno idraulico ed ora monta una molla con rigidezza variabile: è più dura della precedente da metà a fine escursione. Il carico di fine corsa è aumentato del 16%. - Monoammortizzatore posteriore Sachs, è regolabile in estensione e precarico molla, ed agisce con biellismo progressivo APS (Aprilia Progressive System). La possibilità di regolare la sospensione posteriore (tramite comodo e pratico pomello esterno) permette di adattare l’assetto della moto a tutte le situazioni d’utilizzo, dal “pieno carico” alla configurazione off road.

FRENI L’impianto frenante è Brembo con tubi freno Freudenberg (che assicurano prestazioni e caratteristiche pari ai tubi in treccia). Anteriore a doppio disco flottante in acciaio inox Æ 300 mm, con pinze anch’esse flottanti a due pistoncini con diametro differenziato (32 e 30 mm); in tal modo, è ottimizzato il feeling e la prontezza in frenata, assorbendo meglio le flessioni indotte nell’uso off-road. Posteriore a disco di acciaio inox Æ 272 mm e pinza a due pistoncini contrapposti (diametro 34 mm). L’impianto ABS aumenta ulteriormente la sicurezza della Caponord. È stato progettato con la possibilità di essere disinserito manualmente tramite un pulsante sul cruscotto. Il pilota è avvisato da una spia quando il sistema è in funzione. L’impianto è stato progettato in collaborazione con Brembo e utilizza una centralina Bosch ABS 5M con doppi sensori sulle ruote foniche. I tubi dell’impianto idraulico sono del tipo flessibili BH DOT in treccia metallica con fodera interna in PTFE. Tali materiali di pregio limitano al massimo le perdite di carico dovute al cedimento dei tubi stessi, mantenendo così costanti le prestazioni dell’impianto frenante.

CERCHI Aprilia ETV 1000 CAPONORD è equipaggiata di serie con cerchi a raggi (Tubeless Spokes Rim), esclusivi e brevettati che consentono il montaggio di pneumatici tubeless, con vantaggi assoluti in termini di sicurezza attiva. Si tratta di cerchi particolarmente leggeri, sia i profili esterni sia i mozzi (fusi in conchiglia e con anima a perdere) sono cavi per ridurre al massimo il peso e, allo stesso tempo, aumentare la rigidità strutturale. La particolare raggiatura dei cerchi, unita a perni ruota di grande diametro (25 mm anteriore e 20 mm posteriore), permette di ottenere una elevatissima rigidità flessionale del gruppo ruota, fondamentale per la stabilità nelle curve ad alta velocità.

IL MOTORE Il motore bicilindrico a V di 60° è uno dei tanti punti di forza della CAPONORD. Deriva da quello che equipaggia la RSV, ma è stato profondamente rivisto al fine di renderlo idoneo ad un impiego turistico.

In questa versione il V2 Aprilia dimostra tutta la sua versatilità. Potente e grintoso sulla RSV, sulla CAPONORD è estremamente fluido ed elastico, con una regolare erogazione della potenza e una curva di coppia eccezionalmente piatta e lineare.

· Bicilindrico longitudinale (corto e compatto) a V di 60° con distribuzione a 4 valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa comandato da un sistema misto a catena e ingranaggi; · Alimentazione tramite sistema di iniezione elettronica Sagem. La centralina ha il sensore posizione albero motore che legge la posizione ogni 10° di rotazione. Ciò permette di avere maggior controllo sui parametri del motore stesso, il che si traduce in maggiore fluidità di funzionamento soprattutto ai bassi regimi. La gestione del minimo è automatica con retroazione, senza levetta dello starter. · Accensione elettronica CDI con innesco della carica aria-benzina affidato al sistema TSI (Twin Spark Ignition) che utilizza 2 candele per cilindro. Il controllo dell’accensione è affidato al sistema di gestione integrata del motore che controlla anche l’iniezione (completamente differente rispetto all’unità che equipaggia la RSV 1000); · Lubrificazione a carter secco. Il sistema a carter secco consente di avere un basamento più rigido e compatto rispetto al “carter umido”, eliminando totalmente i rischi di mancata lubrificazione del motore nel caso di brusche accelerazioni/decelerazioni, impennate. · Mappatura dell’iniezione differente per i due cilindri al fine di ottimizzare la combustione in ogni cilindro. La centralina è in grado di riconoscere le manovre di accelerazione e rilascio del comando del gas e varia i parametri d’iniezione del carburante e di innesco della miscela aria-benzina al fine di avere un’erogazione la più fluida possibile (Dynamic Ignition Advance Control)

LO SCARICO Il sistema di scarico è interamente realizzato in acciaio inox e dotato di doppio catalizzatore sonda lambda a tre vie con regolazione dell’ossigeno. Il tutto nel rispetto delle normative anti inquinamento Euro 2. Inoltre lo scarico è provvisto di protezioni in alluminio, con enormi vantaggi in termini di risparmio di peso e di miglior impatto visivo. La posizione e la volumetria dei terminali è stata determinata dopo approfondite analisi aerodinamiche e di guidabilità.

Anche sulla CAPONORD sono presenti gli esclusivi brevetti Aprilia: · il doppio contralbero di bilanciamento AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) · la frizione a comando idraulico assistita dal brevetto PPC (Pneumatic Power Clutch) per il controllo del saltellamento sulla ruota posteriore in staccata.

Il motore della Aprilia ETV 1000 CAPONORD eroga 98 cv (72 kW) all’albero a 8250 giri (misurati con correzione ECE) ed una coppia massima di 9.88 kgm (97 Nm) a 6250 giri/minuto.

POSIZIONE DI GUIDA L’ergonomia, il comfort del pilota e del passeggero e la protezione aerodinamica hanno guidato lo sviluppo della moto al fine di permettere anche i viaggi più impegnativi con il minimo affaticamento. Una posizione di guida perfetta per piloti di qualsiasi statura, che godranno di un comfort edi un controllo di guida ottimali. I paramani proteggono da freddo, intemperie e da ostacoli tipo rami o sassi.

L’altezza della sella da terra è estremamente contenuta (820 mm) per poter permettere ad ogni tipologia di utente un appoggio sicuro dei piedi a terra.

La protezione aerodinamica è perfetta a qualsiasi velocità, grazie al cupolino di grandi dimensioni e alla particolare conformazione del telaio e del serbatoio che riparano le ginocchia e le gambe del guidatore: sono così possibili lunghi viaggi in assoluto comfort. L’aerodinamica della moto è stata a lungo studiata nella galleria del vento dell’Università di Perugia, il coefficiente di penetrazione aerodinamica (CX) migliora con il pilota a bordo in posizione eretta rispetto alla sola moto o con il pilota in posizione abbassata dietro il cupolino.

COMPONENTISTICA Tutta la componentistica che equipaggia la Aprilia ETV 1000 CAPONORD è particolarmente curata.

- Il cruscotto è costituito da due strumenti analogici ed un pannello multifunzione digitale di facile ed immediata lettura che indica: ora, temperatura ambientale, temperatura acqua del circuito di raffreddamento, litri di carburante rimasti. Tale pannello informa anche, mediante una scritta “service” del periodo d’effettuazione dei tagliandi e, tramite un codice di servizio, di eventuali malfunzionamenti dell’iniezione (segnalati anche da un’apposita spia luminosa). La visibilità è assicurata dall’ampiezza degli strumenti e dalla retroilluminazione di colore blu (regolabile su 3 livelli d’intensità). - Faro anteriore polifocale “free form” con parabole a superfici complesse. Il faro è regolabile sia sull’asse verticale (tramite una vite di regolazione), sia su quello orizzontale (mediante un pomello situato all’interno del cupolino). - Telaio reggisella smontabile in acciaio alto resistenziale; - La sella del passeggero, se non utilizzata, può essere rimossa e si viene a creare così un ampio piano di carico; anche senza la sella passeggero, grazie ad un apposito attacco nel coperchio il vano portaoggetti può essere chiuso a chiave. - Pratica presa di corrente 12 volt per interfono, accessori, ecc. - Il cavalletto laterale è stato modificato per aumentare la possibilità di piega in curva.

COLORI Nero Aprilia.

ACCESSORI La CAPONORD è una moto dalla grande versatilità capace di affrontare qualsiasi situazione. Per la sua Globe trotter, Aprilia ha previsto una serie d’accessori dedicati espressamente al turismo.

· Baule X-Box · Supporto per Baule X Box · Coppia valigie laterali · Zaino serbatoio · Top case in alluminio · Kit moto valigie in alluminio · Borsa per codone · Kit manopole riscaldabili e 4 frecce d’emergenza · Cavalletto centrale · Sella ribassata e sella rialzata · Parafango anteriore con profilo rialzato · Paracoppa · Kit protezione carenatura anteriore · Griglia protezione fanale · Protezione scarico in alluminio · Kit manubrio alluminio biconico · Kit sospensione posteriore · Kit molle forcella · Kit sospensione posteriore · Cavo corazzato bodyguard